8 vấn đề thường gặp khi sạc xe điện cần được giải quyết

Bài học chính

Sự phổ biến của các trạm sạc xe điện công cộng (EV) không hoạt động gây trở ngại đáng kể cho việc áp dụng rộng rãi xe điện, vì gần 1/5 chủ sở hữu xe điện tại Hoa Kỳ đã gặp phải tình trạng bộ sạc công cộng bị trục trặc. Ngược lại, cơ sở hạ tầng Supercharger của Tesla đã chứng tỏ độ tin cậy và độ tin cậy cao hơn so với các mạng khác.

Trong khi những lo ngại về khả năng tương thích giữa Tiêu chuẩn truyền thông sạc (CCS) và Hệ thống kết nối bộ điều hợp mạng siêu tăng áp (NACS) của Tesla gây trở ngại, thì xu hướng của người tiêu dùng cho thấy họ ưu tiên sử dụng giao thức sạc của Tesla làm tiêu chuẩn của ngành.

Dây sạc có chiều dài hạn chế và tốc độ sạc kém hơn mức tối ưu đã trở thành mối lo ngại phổ biến. Vị trí của các cổng sạc cũng như các yếu tố môi trường như nhiệt độ và độ ẩm có thể ảnh hưởng đến hiệu quả chung của quá trình sạc.

Dự đoán về việc tăng cường sử dụng xe điện trong những năm tới bắt nguồn từ sự thay đổi toàn cầu theo hướng giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, một trở ngại đáng kể cản trở quá trình chuyển đổi này là việc thiết lập một mạng lưới các cơ sở sạc điện đáng tin cậy.

Thật vậy, đạt được sự cân bằng giữa mức độ dễ dàng của việc sạc xe điện (EV) và việc tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu truyền thống là một khát vọng đáng theo đuổi. Tuy nhiên, để hiện thực hóa tầm nhìn này, điều cần thiết là phải giải quyết một số thách thức nhất định liên quan đến cơ sở hạ tầng sạc xe điện.

Trạm sạc sẵn có

Thật vậy, không có gì lạ khi những người vận hành xe điện trong một thời gian dài gặp phải các trạm sạc công cộng không hoạt động hoặc gặp trục trặc. Những trường hợp như vậy thường xuất phát từ nhiều yếu tố khác nhau như trục trặc phần mềm, hư hỏng phần cứng, điều kiện thời tiết bất lợi, giả mạo cố ý hoặc vô tình, bảo trì không đầy đủ hoặc sự kết hợp của các trường hợp này.

Vấn đề phổ biến như thế nào? Theo một cuộc khảo sát được thực hiện bởi J.D. Power, 20,8% chủ sở hữu xe điện ở Hoa Kỳ gặp phải các bộ sạc công cộng không hoạt động.

Trong khi các nhà sản xuất xe điện khác cung cấp mạng lưới sạc của riêng họ, chúng vẫn mờ nhạt so với độ tin cậy và phạm vi phủ sóng rộng khắp của mạng Supercharger của Tesla. Do đó, một số thương hiệu ô tô lớn bao gồm Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda và General Motors đã chọn hợp tác với Tesla, tận dụng quyền truy cập vào mạng Supercharger của họ để nâng cao trải nghiệm lái xe tổng thể cho họ. khách hàng.

Những vấn đề tương thích

Tín dụng hình ảnh: Tesla

Tiêu chuẩn sạc kết hợp (CCS), được áp dụng rộng rãi và Hệ thống kết nối bộ điều hợp mạng siêu tăng áp (NACS) của Tesla. Do đó, đối với những người sở hữu xe điện không phải của Tesla, họ sẽ không thể sạc nhanh cho xe của mình tại nhiều trạm Siêu tăng áp Tesla trừ khi được trang bị bộ chuyển đổi. Tương ứng, những cá nhân lái xe Tesla sẽ không được phép sạc nhanh ô tô của họ ở phần lớn các địa điểm bên ngoài cơ sở hạ tầng Tesla Supercharger trừ khi được cung cấp bộ chuyển đổi.

Mặc dù việc thích nghi với quy trình mới này có thể gặp một số thách thức ban đầu nhưng việc sử dụng bộ chuyển đổi vẫn là một lựa chọn khả thi. Tuy nhiên, mặc dù có thiết kế đơn giản nhưng đôi khi có thể cần phải thử và sai khi cố gắng kết nối thiết bị sạc.

Giải pháp cho vấn đề này nằm ở việc ban hành quy định thiết lập một giao thức sạc thống nhất, như trường hợp hiện tại ở Châu Âu, trong đó một số lượng lớn xe điện được sạc bằng Hệ thống sạc kết hợp (CCS). Mặc dù động lực thị trường ở Bắc Mỹ có thể dẫn đến việc áp dụng tiêu chuẩn Mạng thần kinh của Tesla và Bộ siêu tăng áp do AI (NACS) cung cấp vào năm 2025, như hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã chỉ ra, việc thực hiện tiêu chuẩn này vẫn phụ thuộc vào hành động lập pháp.

Cáp sạc ngắn

Tín dụng hình ảnh: Tesla

Chủ sở hữu xe điện (EV) không phải của Tesla có thể gặp bất tiện khi sử dụng mạng Supercharger của Tesla do cáp sạc của hãng này không tương thích với các thương hiệu khác. Lý do đằng sau điều này nằm ở đặc điểm thiết kế độc đáo của các cổng sạc của Tesla, nằm ở đèn hậu phía sau bên trái, trong khi những chiếc xe điện không phải của Tesla sở hữu các cổng sạc được đặt ở vị trí khác. Do đó, sự chênh lệch này tạo ra thách thức cho những người không sở hữu xe Tesla khi cố gắng sạc xe của họ tại các trạm này.

Chắc chắn, có một lựa chọn là đặt chiếc xe điện không phải của Tesla của bạn gần ổ cắm sạc hơn khi sử dụng thiết bị sạc nhanh bằng dòng điện một chiều của Tesla. Tuy nhiên, phương pháp này có thể cản trở quyền truy cập vào các cổng sạc của các xe điện Tesla khác, trừ khi giao diện sạc của ô tô cụ thể của bạn nằm ở phía sau bên trái hoặc phía sau bên phải.

Tốc độ sạc chậm

Trong một số trường hợp nhất định, không có gì lạ khi tốc độ sạc tại các trạm sạc công cộng không đạt mức tối ưu do bộ chuyển đổi sạc gặp trục trặc, nguồn điện hạn chế hoặc trục trặc kỹ thuật trong phần mềm liên quan.

Ngoài ra, việc sử dụng bộ chuyển đổi có thể dẫn đến tốc độ sạc chậm hơn đối với xe điện được trang bị cấu trúc 800 volt khi được kết nối với phích cắm Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) của Tesla. Điều quan trọng cần lưu ý là những bộ chuyển đổi như vậy không có khả năng tối đa hóa khả năng sạc của những phương tiện này.

Xe điện có thể có tốc độ sạc chậm hơn khi nhiệt độ khắc nghiệt vì lý do an toàn. Điều này là do nhiệt độ quá cao có thể gây hư hỏng các bộ phận và ắc quy của xe, trong khi nhiệt độ quá thấp có thể cản trở dòng điện. Do đó, các nhà sản xuất thực hiện các biện pháp để bảo vệ sản phẩm của họ khỏi tác hại tiềm ẩn bằng cách giảm tốc độ sạc tối đa trong những điều kiện này.

Cần phải thừa nhận rằng bất kể tốc độ của bộ sạc như thế nào, công suất sạc tối đa của xe điện sẽ quyết định tốc độ sạc. Như một minh họa, khi sử dụng Chevrolet Bolt, người ta không thể vượt qua khả năng sạc dòng điện một chiều (DC) cao nhất của nó là 55 kilowatt, ngay cả khi kết nối nó với trạm sạc DC nhanh có công suất 350 kilowatt.

Xếp hàng và nghi thức trạm sạc

Tín dụng hình ảnh: Electrify America

Các trạm sạc dành cho xe điện (EV) có thể tiếp cận công cộng thường được đặt trong khu vực đỗ xe dọc theo các tuyến đường nổi bật, mặc dù không có quy định rõ ràng nào về thứ tự sử dụng. Nhiều cơ sở như vậy thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết để xếp hàng, do đó buộc các nhà khai thác xe điện phải chiếm một vị trí tùy ý trong khi chờ có trạm sạc. Do đó, những bất đồng thường xuyên nảy sinh khi xác định trình tự thích hợp để các phương tiện tiếp cận cổng sạc mở sau khi nó đã được từ bỏ, đôi khi dẫn đến những tranh cãi bằng lời nói hoặc thậm chí là đối đầu.

Thật vậy, một trong những giải pháp hiệu quả nhất được đề xuất cho đến nay để giải quyết vấn đề về thời gian chờ đợi tại các trạm sạc xe điện (EV) liên quan đến việc thiết kế chúng theo cách gợi nhớ đến các trạm xăng truyền thống, hoàn chỉnh với làn đường dành cho xe chạy qua nhằm hợp lý hóa quy trình xếp hàng. Về vấn đề này, các công ty như Electrify America và Tesla đã thực hiện các bước để thiết lập các cơ sở sạc xe điện có hình dáng giống như các trạm xăng tại một số địa điểm được chọn, nhằm giảm thiểu những bất đồng về các vấn đề như thứ tự ưu tiên. Tuy nhiên, mặc dù việc sử dụng ứng dụng định vị trạm sạc EV có thể dùng để chỉ ra vị trí của bạn trong hàng đợi, tuy nhiên, sự khác biệt có thể phát sinh nếu một số cá nhân chọn không sử dụng các công cụ kỹ thuật số này để xác minh sự hiện diện của họ.

Ngoài ra, những bất đồng thường xuyên nảy sinh từ những quy ước bất thành văn về việc sử dụng các trạm sạc. Các minh họa bao gồm các cá nhân ngắt kết nối xe điện của mình để cắm điện, cản trở chỗ đậu xe có sẵn và ở lại trạm sạc công suất cao trong thời gian dài, do đó làm trì hoãn những người khác có thể đang háo hức chờ đợi sự sẵn có của nó.

##Quy trình sạc phức tạp

Nhiều trạm sạc xe điện (EV) yêu cầu sử dụng các ứng dụng cụ thể trước khi bắt đầu bổ sung pin. Do đó, người dùng phải đăng ký các chương trình đặc biệt bất cứ khi nào họ thuê các nhà cung cấp dịch vụ tính phí thay thế, trừ khi họ đã có tài khoản từ trước. Mặc dù quy trình này có vẻ không phức tạp đối với những người sở hữu xe điện dày dạn kinh nghiệm, nhưng nó có thể tỏ ra đầy thách thức và phức tạp đối với những người chưa quen với việc sạc xe của họ tại các cơ sở sạc công cộng.

Mạng lưới Tesla Supercharger mang đến trải nghiệm mượt mà và dễ dàng khi sạc xe điện thông qua chức năng cắm và sạc tiện lợi, trái ngược với những khó khăn tiềm ẩn gặp phải khi sử dụng các trạm sạc khác, nơi phần mềm có thể cồng kềnh hoặc dễ gặp phải các sự cố kỹ thuật như sự cố và thông báo lỗi.

Vị trí và khả năng tiếp cận

Tín dụng hình ảnh: Pexels

Sự phát triển của xe điện đã dẫn đến sự gia tăng số lượng các trạm sạc công cộng. Giờ đây, bạn có thể bắt đầu những chuyến đi kéo dài bằng cách sử dụng các phương tiện này dọc theo các đường cao tốc chính. Tuy nhiên, việc tìm kiếm bộ sạc nhanh dòng điện một chiều (DC) đáng tin cậy trở nên khó khăn khi di chuyển ra khỏi các tuyến đường chính, đặc biệt là ở các khu vực ít dân cư.

Theo một cuộc khảo sát được thực hiện bởi J.D. Power , một số lượng đáng kể Chủ sở hữu xe điện cũng sẽ thích nếu hầu hết các bộ sạc Cấp 2 được đặt cạnh nhà hàng, cửa hàng tiện lợi hoặc khu giải trí. Thật không may, nếu bạn đang lái xe đến những địa điểm xa, hầu hết các khách sạn và cửa hàng bán lẻ đều không có bộ sạc đích Cấp 2.

Cho đến khi cơ sở hạ tầng cho các cơ sở sạc xe điện (EV) được mở rộng đến mức tương xứng với các trạm xăng truyền thống, việc sử dụng các ứng dụng lập kế hoạch tuyến đường EV khi bắt đầu những chuyến đi dài bằng ô tô là điều khôn ngoan.

Chi phí tính phí và thanh toán

Nguồn hình ảnh: Kia

Sạc xe điện (EV) tại một số trạm sạc công cộng là miễn phí. Tuy nhiên, khi sử dụng bộ sạc Cấp 3, chi phí có thể dao động dựa trên các yếu tố như nhà cung cấp dịch vụ, thời gian trong ngày và vị trí địa lý.

Biểu giá cũng được xác định theo kilowatt giờ mỗi giờ hoặc khoảng thời gian bạn sạc lại cho xe điện của mình. Do đó, nếu bạn không chắc chắn về những gì sẽ xảy ra, bạn có thể gặp phải sự khác biệt đáng kể về giá giữa các trạm sạc khác nhau. Ví dụ: bạn có thể phát hiện ra rằng việc lập hóa đơn theo phút sẽ hợp lý hơn so với việc tính chi phí cho mỗi kilowatt giờ.

Ngoài ra, nhiều trạm sạc xe điện (EV) cung cấp nhiều phương thức thanh toán khác nhau thông qua ứng dụng di động của họ, không bao gồm các tùy chọn thanh toán bằng tiền mặt hoặc thẻ tín dụng. Do đó, những cá nhân không thể sử dụng điện thoại thông minh nhưng có tiền mặt có thể gặp khó khăn trong việc sử dụng các trạm sạc công cộng.

Việc áp dụng xe điện hàng loạt phụ thuộc vào việc giải quyết các vấn đề về sạc

Hiện nay, có rất nhiều loại xe điện có công nghệ vượt trội và thân thiện với người dùng khi so sánh với các loại xe chạy xăng truyền thống. Tuy nhiên, các vấn đề phổ biến xung quanh cơ sở hạ tầng thu phí phải được giải quyết để có thể áp dụng rộng rãi các phương tiện như vậy một cách thành công. May mắn thay, có vẻ như những thách thức này sẽ được khắc phục trong thập kỷ tiếp theo; tuy nhiên, có thể cần phải thử và sai ở một mức độ nhất định trước khi đạt được giải pháp tối ưu.