CCS so với NACS của Tesla: Cái nào tốt hơn?

Bài học chính

Hai tiêu chuẩn phích cắm dòng điện một chiều (DC) phổ biến được sử dụng để sạc nhanh cho xe điện ở Bắc Mỹ là Tiêu chuẩn sạc kết hợp (CCS) và Hệ thống dòng điện xoay chiều quốc gia (NACS) của Tesla.

Hệ thống khớp nối sạc (CCS) đã kết hợp các điểm tiếp xúc sạc tốc độ cao vào đầu nối AC J1772 của Hiệp hội kỹ sư ô tô (SAE), trong khi mạng độc quyền của Tesla cho phép bổ sung nhanh chóng dòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC) đồng thời thông qua hệ thống kép của nó.-Phích cắm tiêu chuẩn sạc kết hợp Bắc Mỹ (NACS).

Thiết kế Hệ thống sạc truy cập mạng (NACS) của Tesla thể hiện lợi thế về độ nhỏ gọn và trọng lượng cũng như độ tin cậy khi nói đến cơ sở hạ tầng sạc. Tuy nhiên, đầu nối Tiêu chuẩn Sạc Kết hợp (CCS) được biết là có khả năng cung cấp công suất đầu ra lớn hơn so với NACS. Cuối cùng, sở thích và nhu cầu của người tiêu dùng sẽ quyết định công nghệ nào chiếm ưu thế trong ngành.

Hệ thống sạc kết hợp (CCS), đóng vai trò là giao diện tiêu chuẩn cho tất cả các loại xe điện không phải của Tesla hoặc Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ của Tesla, cấp cho người dùng quyền truy cập vào mạng lưới các cơ sở Supercharger độc quyền của công ty.

Mặc dù cả Thu hồi và lưu trữ carbon (CCS) và Hệ thống đám mây tự động Neuralink (NACS) của Tesla đều là những công nghệ nhằm giảm lượng khí thải carbon, nhưng chúng khác nhau về cách tiếp cận và ứng dụng. Việc lựa chọn sử dụng công nghệ nào phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau như vị trí, cơ sở hạ tầng, chi phí và hiệu quả. Điều quan trọng là phải xem xét các khía cạnh này khi lựa chọn trạm sạc cho xe điện để đảm bảo hiệu suất tối ưu và tác động môi trường tối thiểu.

##CCS là gì?

Tín dụng hình ảnh: BMW

Biến thể Bắc Mỹ của Hệ thống sạc kết hợp, còn được gọi là CCS, là thông số kỹ thuật phích cắm điện kết hợp các tiếp điểm sạc tốc độ cao cùng với ổ cắm AC SAE J1772 (Loại 1) hiện có. Cấu hình tiên tiến này có khả năng cung cấp năng lượng lên tới 350 kilowatt, cho phép phần lớn các bộ pin xe điện đạt được trạng thái sạc 80% trong khoảng thời gian ngắn từ 20 phút trở xuống.

Cấu hình của Hệ thống sạc kết hợp (CCS) khác nhau giữa Bắc Mỹ và Châu Âu do sử dụng các loại đầu nối khác nhau. Ở Bắc Mỹ, tiêu chuẩn CCS sử dụng đầu nối Loại 1, trong khi ở Châu Âu, tiêu chuẩn này sử dụng đầu nối Loại 2 thường được gọi là Mennekes. Do đó, biến thể ở Bắc Mỹ được chỉ định là CCS1, trong khi biến thể ở châu Âu được xác định là CCS2.

Tất cả các xe điện ở Bắc Mỹ, ngoại trừ Nissan Leaf, đều sử dụng cổng sạc CCS tích hợp để bổ sung pin nhanh chóng.

NACS của Tesla là gì?

Tín dụng hình ảnh: Pexels

Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) của Tesla, sử dụng phích cắm hai chân, cung cấp cả khả năng sạc nhanh bằng dòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC). Trái ngược với Hệ thống sạc kết hợp (CCS), NACS không xuất phát từ đầu nối J1772.

Công suất điện cao nhất của Hệ thống Điều khiển và Tự động hóa Mạng (NACS) của Tesla dành cho các phương tiện cắm điện ở Bắc Mỹ là 250 kilowatt, nghĩa là phạm vi lái xe thêm 200 dặm ấn tượng có thể đạt được chỉ trong vòng 15 phút khi sử dụng một Trạm tăng áp V3 hiện đại.

Bắt đầu từ năm 2025, một số nhà sản xuất ô tô nổi tiếng bao gồm Tesla, Ford, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Volvo và Rivian dự kiến ​​sẽ cung cấp xe điện được trang bị cổng sạc NACS.

NACS có tốt hơn CCS không?

Cả hai loại đầu nối đều có khả năng sạc lại nhanh chóng pin của xe điện tới công suất 80% trong khoảng thời gian dưới ba mươi phút. Tuy nhiên, để xác định chuẩn cắm sạc EV nào ưu việt hơn, cần phải xét đến các yếu tố đánh giá sâu hơn.

Thiết kế

Tín dụng hình ảnh: Tesla

Phích cắm sạc dòng điện xoay chiều chậm (NACS) quốc gia của Tesla thể hiện một số ưu điểm so với phích cắm của Hệ thống sạc kết hợp thông thường (CCS), bao gồm kích thước, trọng lượng và độ nhỏ gọn. Đáng chú ý, đầu nối NACS có thiết kế sáng tạo giống như một cái phễu để hỗ trợ các hoạt động của trình cắm thêm. Ngoài ra, bộ sạc NACS còn có một nút nằm ở vị trí thuận tiện trên tay cầm, dùng để mở chốt cổng sạc, nâng cao hơn nữa trải nghiệm của người dùng.

Quá trình sử dụng giao diện sạc CCS có thể được coi là hơi khó khăn, đặc biệt là trong những tháng lạnh hơn. Điều này là do thực tế là nhiều kết nối CCS kết hợp các dây nguồn lớn, chắc chắn và nặng, điều này có thể gây ra thách thức cho một số người vận hành xe điện trong việc kết nối thành công xe của họ với trạm sạc.

Dễ sử dụng

Nguồn hình ảnh: Electrify America

Việc không có vị trí chỉ định cho cổng sạc trên xe điện (EV) trong tiêu chuẩn Hệ thống sạc kết hợp (CCS) đòi hỏi phải sử dụng cáp kéo dài. Những loại cáp như vậy cho phép khả năng tương thích giữa các mẫu xe điện và trạm sạc khác nhau, bất kể vị trí cổng sạc tương ứng của chúng.

Ngược lại với Roadster, tất cả các mẫu Tesla khác đều có cổng NACS bên trong đèn hậu bên trái. Do đó, cáp NACS thường nhỏ gọn hơn và ít cần bảo trì hơn so với phích cắm CCS do chiều dài và độ dày giảm.

Mạng siêu tăng áp Tesla đã nổi tiếng là có độ tin cậy cao, vượt qua độ tin cậy của các mạng sạc xe điện (EV) khác, bất kể mạng này sử dụng Hệ thống kết nối không hỗ trợ (NACS) hay Hệ thống sạc kết hợp (CCS). Nó đứng một mình như một lựa chọn đặc biệt về sự tiện lợi và độ tin cậy, không có đối thủ cạnh tranh nào có thể sánh được với mức độ trải nghiệm người dùng và độ tin cậy.

Ngoài ra, Tesla còn tự hào có cơ sở hạ tầng sạc tốc độ cao rộng khắp nhất ở Bắc Mỹ, dẫn đến sự phổ biến của các bộ sạc xe điện được trang bị kết nối NACS thay vì cổng CCS.

Tốc độ sạc

Nguồn hình ảnh: BMW

Về mặt kỹ thuật, tiêu chuẩn phích cắm của Hệ thống sạc kết hợp (CCS) có khả năng cung cấp lượng điện năng lớn hơn cho pin của xe điện so với đầu nối NACS của Tesla. Tuy nhiên, việc chỉ sở hữu khả năng cung cấp lên tới 350 kW không đảm bảo rằng xe điện sẽ sạc với tốc độ nhanh như vậy. Tốc độ sạc của xe điện cuối cùng được xác định bởi công suất sạc tối đa hoặc công suất đầu vào.

Để so sánh, Lucid Air được xếp hạng trong số những chiếc xe điện có thời gian sạc nhanh nhất. Tuy nhiên, nó có giới hạn trên về công suất sạc tối đa là 297 kW. Ngoài ra, trong khi các trạm Supercharger của Tesla sử dụng phích cắm NACS độc quyền chỉ có thể chứa tối đa 500 volt, thì các bộ sạc khác được trang bị đầu nối CCS có khả năng xử lý điện áp cao tới 1.000 volt.

Sự khác biệt giữa các đầu nối NACS và CCS của Tesla, từ quan điểm công nghệ, có thể được tóm tắt như sau:

Việc bạn sử dụng loại trình kết nối nào có quan trọng không?

Tín dụng hình ảnh: Được phép của Tesla, Inc

Cả đầu nối Hệ thống sạc kết hợp (CCS) và Đầu nối Tiêu chuẩn sạc kết hợp thay thế không phải của Tesla (NACS) đều được trang bị khả năng sạc xe điện (EV) từ trạng thái cạn kiệt từ 0% đến 80% trong thời gian dưới 30 phút. Mặc dù cả hai hệ thống đều cung cấp tốc độ sạc tương tự nhau, nhưng cần lưu ý rằng thiết kế tiêu chuẩn phích cắm NACS của Tesla thể hiện một chút lợi thế so với đối tác Bắc Mỹ, đầu nối CCS1.

Xe điện Tesla được trang bị cổng Tiêu chuẩn sạc kết hợp (CCS) mang lại lợi ích bổ sung khi truy cập cơ sở hạ tầng sạc đáng tin cậy thông qua loại cổng này. Mặc dù không phổ biến như Loại 2 (NACS), các cổng CCS có khả năng cung cấp cường độ dòng điện và mức điện áp cao hơn so với các cổng tương tự của chúng. Tuy nhiên, lợi thế này có thể bị giảm thiểu do việc triển khai công nghệ V4 Supercharger dự kiến, dự kiến ​​sẽ nâng cao cả hiệu suất và khả năng tương thích trên tất cả các tiêu chuẩn sạc.

Ngoài ra, đối với những người mong muốn sở hữu một chiếc xe điện được trang bị công nghệ sạc hai chiều và sử dụng đầu nối CCS làm nguồn điện, hiện trên thị trường có rất ít sự lựa chọn. Tuy nhiên, có một ngoại lệ đáng chú ý là Nissan Leaf chỉ có thể sạc qua ổ cắm CHAdeMO. Điều đáng chú ý là Tesla đã công bố kế hoạch kết hợp khả năng sạc hai chiều vào đội xe của họ trong vòng 5 năm tới.

Thị trường sẽ quyết định đầu nối sạc EV nào tốt hơn

Khi việc sử dụng xe điện (EV) tiếp tục có đà phát triển, thị trường dự kiến ​​sẽ trải qua quá trình hợp nhất và áp dụng tiêu chuẩn được công nhận rộng rãi cho việc sạc xe điện. Sự phát triển này sẽ phù hợp với các tiêu chuẩn đã được thiết lập ở các khu vực như Châu Âu và Trung Quốc, và người ta hy vọng rằng Bắc Mỹ cũng sẽ đón nhận xu hướng này.

Khi tính đến các xu hướng hiện tại và sự hỗ trợ của ngành, chúng tôi dự đoán rằng Mạng lưới các hệ thống dòng điện xoay chiều (NACS) của Tesla sẽ chiếm ưu thế như một công nghệ sạc hàng đầu, nhờ sự chứng thực của các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng và thực tế là nó đã đạt được sự nổi bật lớn hơn so với Hệ thống sạc kết hợp. (CCS) tại Hoa Kỳ, nơi mạng Supercharger của Tesla đại diện cho dạng trạm sạc tốc độ cao chiếm ưu thế.