8 vấn đề thường gặp khi sạc xe điện cần được giải quyết

Bài học chính

Cơ sở hạ tầng sạc xe điện (EV) vẫn là một lĩnh vực được nhiều người lái xe ở Hoa Kỳ quan tâm, vì gần 1/5 báo cáo cho biết các trạm sạc công cộng gặp trục trặc. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là mạng lưới Supercharger rộng khắp và được bảo trì tốt của Tesla đã được chứng minh là một lựa chọn đáng tin cậy hơn cho những người dựa vào những tiện nghi như vậy khi di chuyển đường dài.

Mặc dù những lo ngại về khả năng tương thích giữa Tiêu chuẩn Truyền thông Sạc (CCS) và Mạng lưới Hệ thống Dòng điện Xoay chiều (NACS) của Tesla gây ra trở ngại, nhưng có vẻ như xu hướng của ngành đang chuyển sang sử dụng tiêu chuẩn sạc độc quyền của Tesla.

Trong nhiều trường hợp, dây sạc ngắn và chậm đã trở thành mối lo ngại phổ biến. Sự thay đổi vị trí cổng sạc và các yếu tố môi trường có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả của quá trình sạc lại.

Sự thay đổi toàn cầu theo hướng điện khí hóa đã thu hút được sự chú ý đáng kể trong những năm gần đây và được dự đoán sẽ tiếp tục quỹ đạo đi lên trong thập kỷ tiếp theo. Tuy nhiên, một trở ngại quan trọng cản trở tiến trình này là việc thiết lập một khuôn khổ nạp lại vững chắc.

Người ta hy vọng rằng trong tương lai, quá trình sạc xe điện có thể trở nên dễ dàng và đơn giản như việc đổ xăng cho một chiếc ô tô chạy bằng xăng truyền thống. Tuy nhiên, trước khi tầm nhìn này có thể thành hiện thực, trước tiên phải giải quyết và giải quyết một số thách thức nhất định liên quan đến cơ sở hạ tầng hỗ trợ sạc xe điện.

Trạm sạc sẵn có

Những chủ xe điện đã lái ô tô của họ một thời gian có thể gặp khó khăn trong việc xác định vị trí các trạm sạc công cộng đang hoạt động. Vấn đề này thường phát sinh từ nhiều lý do khác nhau như trục trặc kỹ thuật của thiết bị, hư hỏng do điều kiện thời tiết khắc nghiệt, hành vi phá hoại có chủ ý, bảo trì không đầy đủ và các yếu tố kết hợp khác.

Vấn đề phổ biến như thế nào? Theo một cuộc khảo sát được thực hiện bởi J.D. Power, 20,8% chủ sở hữu xe điện ở Hoa Kỳ gặp phải các bộ sạc công cộng không hoạt động.

Mặc dù đã có những trường hợp một số Bộ siêu tăng áp nhất định có thể tạm thời không khả dụng do bảo trì hoặc các sự cố kỹ thuật không mong muốn, nhưng độ tin cậy tổng thể của mạng lưới Bộ siêu tăng áp Tesla rất đáng khen ngợi. Do đó, một số nhà sản xuất ô tô nổi tiếng, bao gồm Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda và General Motors, đã chọn hợp tác với Tesla để tận dụng cơ sở hạ tầng Supercharger của họ vì lợi ích của chính họ. khách hàng xe cộ.

Những vấn đề tương thích

Tín dụng hình ảnh: Tesla

Tiêu chuẩn sạc kết hợp (CCS), được áp dụng rộng rãi và Tiêu chuẩn dòng điện xoay chiều quốc gia (NACS) của Tesla. Do đó, đối với những người sở hữu xe điện không phải của Tesla, họ sẽ không thể sạc nhanh cho xe của mình tại nhiều trạm Siêu tăng áp Tesla trừ khi họ sử dụng bộ chuyển đổi. Tương ứng, những cá nhân sở hữu Tesla sẽ không thể sạc ô tô của họ một cách nhanh chóng tại phần lớn các trạm sạc nằm ngoài phạm vi mạng lưới Tesla Supercharger nếu không sử dụng bộ chuyển đổi.

Mặc dù việc thích nghi với quy trình mới này có thể cần một số điều chỉnh nhưng điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù sử dụng bộ chuyển đổi nhưng có thể có trường hợp bộ sạc không hoạt động ngay khi lắp vào. Trong những trường hợp như vậy, có thể cần phải thử nhiều lần trước khi đạt được kết quả mong muốn.

Giải pháp cho vấn đề này nằm ở việc ban hành luật thiết lập một giao thức tính phí có thể áp dụng rộng rãi, bằng chứng là việc áp dụng rộng rãi các tiêu chuẩn đó trên khắp các quốc gia Châu Âu. Điều này sẽ tạo điều kiện cho khả năng tương tác liền mạch giữa xe điện và cơ sở hạ tầng sạc, mang lại lợi ích cho cả người tiêu dùng và môi trường. Mặc dù thị trường tự do cuối cùng có thể xác định tiêu chuẩn sạc phổ biến ở Bắc Mỹ, với việc nhiều nhà sản xuất ô tô dự kiến ​​sẽ phê duyệt hệ thống NACS của Tesla vào năm 2025, nhưng các biện pháp chủ động vẫn cần được thực hiện để đảm bảo tính gắn kết và đồng nhất trong ngành.

Cáp sạc ngắn

Tín dụng hình ảnh: Tesla

Nếu một người không sở hữu ô tô Tesla, họ có thể gặp bất tiện khi sử dụng mạng Tesla Supercharger do cáp sạc NACS của công ty được tùy chỉnh đặc biệt cho các mẫu xe điện cụ thể của họ, mỗi mẫu đều có cổng sạc nằm trên đèn hậu sau bên trái. Ngược lại, những chiếc ô tô chạy bằng pin không phải của Tesla lại có cổng sạc được đặt ở nơi khác, điều này có thể gây khó khăn về mặt hậu cần trong quá trình sạc lại.

Mặc dù có thể đặt xe điện không phải của Tesla gần ổ cắm sạc hơn khi sử dụng thiết bị sạc nhanh dòng điện một chiều của Tesla, nhưng giải pháp này có thể cản trở khả năng sạc của các xe điện Tesla khác, trừ khi cổng sạc trên xe của chính người đó tình cờ nằm ​​ở góc phần tư phía sau bên trái hoặc phía sau bên phải.

Tốc độ sạc chậm

Trong một số trường hợp nhất định, không có gì lạ khi tốc độ sạc tại các trạm sạc công cộng không đạt mức tối ưu. Điều này có thể là do bộ ghép sạc bị trục trặc, nguồn năng lượng bị hạn chế hoặc trục trặc kỹ thuật trong phần mềm liên quan.

Ngoài ra, việc sử dụng bộ chuyển đổi có thể dẫn đến tốc độ sạc chậm hơn đối với xe điện được trang bị cấu trúc 800 volt khi kết nối với cổng sạc NACS của Tesla. Điều quan trọng cần lưu ý là bộ điều hợp không có khả năng tối đa hóa tiềm năng sạc do các hệ thống công suất cao này mang lại.

Trong một số trường hợp nhất định, tốc độ sạc chậm của xe điện có thể không phải do bản thân giao diện sạc. Ví dụ: khi sử dụng bộ sạc Tesla trong điều kiện nhiệt độ đặc biệt thiêu đốt hoặc khí hậu dưới 0, quá trình này có thể kéo dài hơn dự kiến. Điều này được thực hiện có chủ đích như một biện pháp an toàn nhằm tránh nguy cơ gây hại cho thiết bị và duy trì tuổi thọ của pin bằng cách ngăn chặn sự xuống cấp nhanh chóng do sự biến động mạnh về nhiệt độ gây ra.

Cần phải thừa nhận rằng bất kể tốc độ của nguồn điện như thế nào, công suất sạc cao nhất có thể có của xe điện (EV) sẽ quyết định tốc độ sạc của nó. Ví dụ: khi sử dụng Chevrolet Bolt, tốc độ sạc DC nhanh nhất có thể đạt được bị giới hạn ở 55 kilowatt, ngay cả trong trường hợp nó được kết nối với bộ sạc nhanh 350 kilowatt.

Xếp hàng và nghi thức trạm sạc

Tín dụng hình ảnh: Electrify America

Các trạm sạc dành cho xe điện (EV) có thể tiếp cận công cộng chủ yếu được đặt trong các bãi đậu xe nằm dọc theo các con đường nổi bật mà không có bất kỳ quy định rõ ràng nào về thứ tự sử dụng. Do đó, các trạm này không có sự sắp xếp xếp hàng, buộc người điều khiển xe điện phải chờ một trạm sạc có sẵn tại một địa điểm chưa được chỉ định, tin tưởng rằng một cá nhân khác sẽ không chiếm giữ trạm đó trước họ. Do đó, những bất đồng có thể nảy sinh khi quyết định chiếc EV tiếp theo sẽ sử dụng cổng sạc sau khi một cổng trở nên rảnh rỗi, đôi khi lên đến đỉnh điểm là những cuộc xung đột do cảm xúc dâng cao.

Thật đáng kinh ngạc, cách tiếp cận hiệu quả nhất cho đến nay được nghĩ ra để giải quyết vấn đề xếp hàng liên quan đến việc tạo ra các trạm sạc xe điện (EV) gần giống với các trạm xăng truyền thống, kết hợp làn đường dành cho xe chạy qua để dễ dàng tiếp cận. Đáng chú ý, các công ty như Electrify America và Tesla đã triển khai thiết kế này tại một số địa điểm được chọn để giảm thiểu những bất đồng gây tranh cãi về “ai đến trước được phục vụ trước”. Ngoài ra, các cá nhân có thể sử dụng ứng dụng định vị trạm sạc EV để xác nhận vị trí của họ trong hàng đợi; tuy nhiên, khả năng xảy ra tranh chấp vẫn còn do không phải tất cả người dùng đều nhất thiết phải sử dụng các loại nền tảng này.

Ngoài ra, những bất đồng thường xuyên nảy sinh từ những quy ước bất thành văn liên quan đến nghi thức của trạm sạc. Các minh họa bao gồm các cá nhân làm gián đoạn quá trình sạc cho phương tiện của chính mình, cản trở quyền truy cập vào các cổng sạc khác và nán lại bộ sạc Cấp 3 khi những người khác đang háo hức mong đợi sự sẵn có của nó.

##Quy trình sạc phức tạp

Nhiều trạm sạc xe điện (EV) yêu cầu sử dụng các ứng dụng cụ thể trước khi tạo điều kiện thuận lợi cho việc sạc lại ô tô chạy bằng pin của một người. Do đó, mọi người phải đăng ký các ứng dụng đặc biệt mỗi khi họ muốn sử dụng một nhà cung cấp dịch vụ trạm sạc khác-trừ khi họ đã có tài khoản hiện có. Mặc dù quy trình này có vẻ đủ đơn giản đối với những người sở hữu xe điện có kinh nghiệm, nhưng những người mới làm quen với các giao thức liên quan đến việc sử dụng trạm sạc công cộng có thể thấy quy trình này khá cồng kềnh và khó điều hướng.

Ngoài những lo ngại tiềm ẩn về phạm vi hoạt động, một số tài xế có thể cảm thấy thất vọng với giao diện người dùng hoặc phần mềm của trạm sạc. May mắn thay, mạng lưới Tesla Supercharger cung cấp một giải pháp tiện lợi thông qua chức năng cắm và sạc, loại bỏ mọi thách thức liên quan đến việc xác định và sử dụng các trạm sạc.

Vị trí và khả năng tiếp cận

Tín dụng hình ảnh: Pexels

Do sự phát triển của xe điện nên ngày càng có nhiều trạm sạc công cộng được lắp đặt. Do đó, người ta có thể thuận tiện vạch ra những chuyến đi dài bằng xe điện trên toàn quốc với sự tự tin rằng sẽ có sẵn các cơ sở sạc phù hợp dọc theo các tuyến đường chính. Tuy nhiên, ở một số khu vực nhất định, đặc biệt là những khu vực nằm ngoài đường cao tốc đông người qua lại và trong khu vực dân cư thưa thớt, việc định vị bộ sạc nhanh dòng điện một chiều (DC) đáng tin cậy có thể là một thách thức.

Theo một cuộc khảo sát được thực hiện bởi J.D. Power , một số lượng đáng kể Chủ sở hữu xe điện cũng sẽ thích nếu hầu hết các bộ sạc Cấp 2 được đặt cạnh nhà hàng, cửa hàng tiện lợi hoặc khu giải trí. Thật không may, nếu bạn đang lái xe đến những địa điểm xa, hầu hết các khách sạn và cửa hàng bán lẻ đều không có bộ sạc đích Cấp 2.

Mặc dù cơ sở hạ tầng sạc xe điện (EV) hiện tại có thể chưa sánh ngang với các trạm xăng truyền thống về tính sẵn có và tiện lợi, nhưng những người bắt đầu hành trình kéo dài bằng EV có thể sử dụng các ứng dụng lập kế hoạch tuyến đường chuyên dụng để điều hướng hiệu quả hơn các điểm dừng sạc tiềm năng dọc theo chuyến đi của họ.

Chi phí tính phí và thanh toán

Nguồn hình ảnh: Kia

Có thể sạc xe điện (EV) tại một số trạm sạc công cộng mà không phải chịu bất kỳ chi phí nào. Tuy nhiên, nếu sử dụng bộ sạc Cấp 3, cơ cấu giá sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau như nhà cung cấp dịch vụ, địa điểm cụ thể và thời gian trong ngày.

Giá sạc xe điện (EV) được xác định bằng kilowatt giờ tiêu thụ trong quá trình, giá này có thể thay đổi tùy thuộc vào thời lượng của phiên sạc. Do đó, những cá nhân không quen với cơ cấu giá này có thể gặp phải sự chênh lệch đáng kể về giá khi sạc xe của họ ở nhiều cơ sở sạc khác nhau. Trong một số trường hợp, họ có thể phát hiện ra rằng việc sạc mỗi phút sẽ tiết kiệm hơn so với việc trả tiền tiêu thụ năng lượng theo đơn vị kilowatt giờ.

Ngoài ra, nhiều trạm sạc xe điện (EV) chỉ dựa vào các phương thức thanh toán kỹ thuật số thông qua ứng dụng di động của họ, không bao gồm các tùy chọn tiền mặt hoặc thẻ tín dụng. Do đó, những cá nhân không thể truy cập các phương thức thanh toán này và chỉ sở hữu tiền tệ vật chất có thể gặp khó khăn đáng kể trong việc sử dụng phần lớn các cơ sở thu phí công cộng.

Việc áp dụng xe điện hàng loạt phụ thuộc vào việc giải quyết các vấn đề về sạc

Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều loại xe điện có tính năng công nghệ và tiện nghi vượt trội so với ô tô chạy bằng xăng truyền thống. Tuy nhiên, việc giải quyết các vấn đề phổ biến liên quan đến cơ sở hạ tầng sạc vẫn rất quan trọng để chấp nhận rộng rãi phương tiện giao thông điện. May mắn thay, theo thời gian, người ta có thể mong đợi những tiến bộ về mặt này, mặc dù có thể cần phải thử nghiệm và sai sót.