8 ปัญหาการชาร์จ EV ทั่วไปที่ต้องแก้ไข

ประเด็นที่สำคัญ

ความแพร่หลายของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ (EV) ที่ไม่สามารถใช้งานได้แสดงถึงอุปสรรคสำคัญต่อการนำ EV มาใช้อย่างกว้างขวาง เนื่องจากเกือบหนึ่งในห้าของเจ้าของ EV ของสหรัฐอเมริกาประสบปัญหาหน่วยชาร์จสาธารณะทำงานผิดปกติ ในทางกลับกัน โครงสร้างพื้นฐาน Supercharger ของ Tesla ได้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือที่มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครือข่ายอื่นๆ

แม้ว่าข้อกังวลด้านความเข้ากันได้ระหว่างมาตรฐานการสื่อสารการชาร์จ (CCS) และระบบตัวเชื่อมต่ออะแดปเตอร์เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (NACS) ของ Tesla จะเป็นอุปสรรค แต่แนวโน้มในหมู่ผู้บริโภคกลับชี้ให้เห็นถึงความพึงพอใจในการนำโปรโตคอลการชาร์จของ Tesla มาเป็นบรรทัดฐานของอุตสาหกรรม

สายชาร์จที่มีความยาวจำกัดและอัตราการชาร์จที่น้อยกว่าความเหมาะสมกลายเป็นข้อกังวลที่แพร่หลาย ตำแหน่งของพอร์ตการชาร์จ รวมถึงปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น อุณหภูมิและความชื้น อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของกระบวนการชาร์จได้

ความคาดหวังที่จะมีการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นในปีต่อๆ ไป มีรากฐานมาจากการเปลี่ยนแปลงระดับโลกไปสู่การลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล อย่างไรก็ตาม อุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางการเปลี่ยนแปลงนี้คือการจัดตั้งเครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จที่เชื่อถือได้

แท้จริงแล้ว การบรรลุความเท่าเทียมกันระหว่างความง่ายในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) กับการเติมเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ ถือเป็นแรงบันดาลใจที่คุ้มค่าแก่การติดตาม อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์นี้ จำเป็นต้องจัดการกับความท้าทายบางประการที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV

ความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จ

แท้จริงแล้วไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับบุคคลที่ใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าเป็นระยะเวลานานจะต้องเผชิญกับสถานีชาร์จสาธารณะที่ไม่สามารถใช้งานได้หรือทำงานผิดปกติ อินสแตนซ์ดังกล่าวมักเป็นผลมาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความผิดพลาดของซอฟต์แวร์ ความเสียหายของฮาร์ดแวร์ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย การปลอมแปลงโดยตั้งใจหรือโดยไม่ได้ตั้งใจ การดูแลรักษาที่ไม่เพียงพอ หรือการบรรจบกันของสถานการณ์เหล่านี้

ปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยแค่ไหน? จากการสำรวจโดย J.D. Power เจ้าของรถ EV ในสหรัฐฯ 20.8% พบว่าเครื่องชาร์จสาธารณะใช้งานไม่ได้

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ เสนอเครือข่ายการชาร์จของตนเอง แต่ก็ถือว่าด้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับความน่าเชื่อถือและการเข้าถึงที่กว้างขวางของเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ด้วยเหตุนี้ แบรนด์รถยนต์รายใหญ่หลายแห่ง เช่น Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda และ General Motors ได้เลือกที่จะร่วมมือกับ Tesla โดยใช้ประโยชน์จากการเข้าถึงเครือข่าย Supercharger เพื่อปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่โดยรวมสำหรับพวกเขา ลูกค้า

ปัญหาความเข้ากันได้

เครดิตรูปภาพ: Tesla

มาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย และระบบตัวเชื่อมต่ออะแดปเตอร์เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (NACS) ของ Tesla ด้วยเหตุนี้ สำหรับผู้ที่ครอบครองรถยนต์ EV ที่ไม่ใช่ Tesla พวกเขาจะไม่สามารถชาร์จรถยนต์ของตนอย่างรวดเร็วที่สถานี Tesla Supercharger หลายแห่งได้ เว้นแต่จะติดตั้งอะแดปเตอร์ ในทำนองเดียวกัน บุคคลที่ขับรถ Tesla จะไม่ได้รับอนุญาตให้เร่งชาร์จรถยนต์ของตนในสถานที่ส่วนใหญ่ที่อยู่นอกโครงสร้างพื้นฐานของ Tesla Supercharger เว้นแต่จะมีอะแดปเตอร์มาให้

แม้ว่าการปรับตัวให้ชินกับกระบวนการใหม่นี้อาจนำมาซึ่งความท้าทายเบื้องต้น แต่การใช้อะแดปเตอร์ยังคงเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการออกแบบที่ตรงไปตรงมา แต่ก็อาจจำเป็นต้องลองผิดลองถูกเป็นครั้งคราวเมื่อพยายามเชื่อมต่ออุปกรณ์ชาร์จ

การแก้ปัญหานี้อยู่ที่การบังคับใช้กฎระเบียบที่กำหนดโปรโตคอลการชาร์จแบบเดียวกัน ดังเช่นที่เกิดขึ้นในยุโรปในปัจจุบัน ซึ่งยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากถูกชาร์จโดยใช้ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงของตลาดในอเมริกาเหนืออาจส่งผลให้มีการนำมาตรฐาน Neural Network และ AI-Powered Supercharger (NACS) ของ Tesla มาใช้ภายในปี 2568 ตามที่ระบุไว้โดยผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ การนำไปปฏิบัติยังคงขึ้นอยู่กับการดำเนินการทางกฎหมาย

สายชาร์จสั้น

เครดิตรูปภาพ: เทสลา

เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla (EV) อาจประสบปัญหาในการใช้เครือข่าย Supercharger ของ Tesla เนื่องจากสายชาร์จไม่สามารถใช้งานร่วมกับยี่ห้ออื่นได้ เหตุผลเบื้องหลังอยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของพอร์ตชาร์จของ Tesla ซึ่งอยู่ที่ไฟท้ายด้านหลังซ้าย ในขณะที่ EV ที่ไม่ใช่ Tesla จะมีพอร์ตชาร์จอยู่ที่อื่น ด้วยเหตุนี้ ความแตกต่างนี้จึงสร้างความท้าทายให้กับผู้ที่ไม่ได้เป็นเจ้าของรถ Tesla ขณะพยายามชาร์จรถยนต์ที่สถานีเหล่านี้

แน่นอนว่า ทางเลือกหนึ่งคือการวางตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ให้ใกล้กับเต้ารับชาร์จมากขึ้น เมื่อใช้ระบบชาร์จเร็วกระแสตรงของ Tesla อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์นี้อาจขัดขวางการเข้าถึงพอร์ตชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla รุ่นอื่นๆ เว้นแต่ว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จของรถยนต์เฉพาะของคุณจะอยู่ที่ด้านหลังซ้ายหรือด้านหลังขวา

ความเร็วในการชาร์จช้า

ในบางกรณี ไม่ใช่เรื่องแปลกที่อัตราการชาร์จที่สถานีชาร์จสาธารณะจะไม่ค่อยเหมาะสมอันเป็นผลมาจากอะแดปเตอร์การชาร์จทำงานผิดปกติ แหล่งพลังงานที่มีข้อจำกัด หรือข้อผิดพลาดทางเทคนิคในซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ การใช้อะแดปเตอร์อาจส่งผลให้อัตราการชาร์จช้าลงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ เมื่อเชื่อมต่อกับปลั๊กมาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) ของ Tesla สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าอะแดปเตอร์ดังกล่าวไม่สามารถเพิ่มศักยภาพการชาร์จสูงสุดของยานพาหนะเหล่านี้ได้

ยานพาหนะไฟฟ้าอาจมีอัตราการชาร์จช้าลงในช่วงอุณหภูมิที่สูงมากด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เนื่องจากความร้อนที่มากเกินไปอาจทำให้ส่วนประกอบและแบตเตอรี่ของยานพาหนะเสียหายได้ ในขณะที่อุณหภูมิที่ต่ำมากสามารถขัดขวางการไหลของกระแสไฟฟ้าได้ ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงใช้มาตรการเพื่อปกป้องผลิตภัณฑ์ของตนจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้นโดยการลดอัตราการชาร์จสูงสุดในระหว่างสภาวะเหล่านี้

ควรรับรู้ว่าไม่ว่าเครื่องชาร์จจะเร็วแค่ไหนก็ตาม ความสามารถในการชาร์จสูงสุดของรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นตัวกำหนดอัตราการชาร์จ ตามภาพประกอบ เมื่อใช้เชฟโรเลต โบลต์ ไม่มีใครสามารถเกินความสามารถในการชาร์จด้วยกระแสตรง (DC) สูงสุดที่ 55 กิโลวัตต์ แม้ว่าจะเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ DC แบบเร็วที่มีความจุ 350 กิโลวัตต์ก็ตาม

การเข้าคิวสถานีชาร์จและมารยาท

เครดิตรูปภาพ: Electrify America

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เข้าถึงได้สาธารณะมักตั้งอยู่ภายในพื้นที่จอดรถข้างทางสัญจรที่โดดเด่น แม้ว่าจะไม่มีกฎระเบียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับลำดับการใช้งานก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวหลายแห่งขาดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการต่อคิว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ผู้ให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าต้องครอบครองสถานที่โดยพลการในขณะที่รอสถานีชาร์จ ผลที่ตามมา ความขัดแย้งมักเกิดขึ้นเมื่อกำหนดลำดับที่เหมาะสมสำหรับยานพาหนะในการเข้าถึงพอร์ตชาร์จที่เปิดอยู่เมื่อถูกปล่อยทิ้งแล้ว ซึ่งบางครั้งก็นำไปสู่การทะเลาะวิวาททางวาจาหรือแม้แต่การเผชิญหน้าทางกายภาพ

แท้จริงแล้ว หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสูงสุดที่นำเสนอมาจนถึงปัจจุบันเพื่อจัดการกับปัญหาเรื่องเวลารอที่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) คือการออกแบบในลักษณะที่ชวนให้นึกถึงปั๊มน้ำมันแบบดั้งเดิม พร้อมด้วยช่องทางขับรถผ่านที่มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงกระบวนการเข้าคิว. ในเรื่องนี้ บริษัทต่างๆ เช่น Electrify America และ Tesla ได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ EV ที่มีความคล้ายคลึงกับปั๊มน้ำมันในสถานที่ที่เลือก โดยมีเป้าหมายเพื่อลดความขัดแย้งในประเด็นต่างๆ เช่น ลำดับความสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ใช้แอปพลิเคชันระบุตำแหน่งสถานีชาร์จ EV สามารถระบุตำแหน่งของคุณในคิวได้ ความคลาดเคลื่อนอาจเกิดขึ้นได้หากบุคคลบางคนเลือกที่จะไม่ใช้เครื่องมือดิจิทัลเหล่านี้ในการตรวจสอบสถานะของพวกเขา

นอกจากนี้ ความขัดแย้งมักเกิดขึ้นจากข้อตกลงที่ไม่ได้กล่าวไว้เกี่ยวกับการใช้สถานีชาร์จ ภาพประกอบประกอบด้วยบุคคลที่ถอดปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเสียบปลั๊กเอง กีดขวางพื้นที่จอดรถที่มีอยู่ และอยู่ในสถานีชาร์จพลังงานสูงเป็นระยะเวลานาน ส่งผลให้ผู้อื่นที่อาจรอคอยอย่างใจจดใจจ่อล่าช้า

กระบวนการชาร์จที่ซับซ้อน

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จำนวนมากจำเป็นต้องใช้แอปพลิเคชันเฉพาะก่อนที่จะเริ่มการเติมแบตเตอรี่ ดังนั้น ผู้ใช้จะต้องลงทะเบียนในโปรแกรมพิเศษทุกครั้งที่จ้างผู้ให้บริการชาร์จรายอื่น เว้นแต่จะมีบัญชีที่มีอยู่แล้ว แม้ว่าขั้นตอนนี้อาจดูไม่ซับซ้อนสำหรับเจ้าของ EV ที่มีประสบการณ์ แต่ก็สามารถพิสูจน์ได้ว่ามีความท้าทายและซับซ้อนสำหรับผู้ที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับการชาร์จรถยนต์ของตนที่สถานที่ชาร์จสาธารณะ

เครือข่าย Tesla Supercharger มอบประสบการณ์ที่ราบรื่นและง่ายดายเมื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าผ่านฟังก์ชันเสียบปลั๊กและชาร์จที่สะดวกสบาย ซึ่งตรงกันข้ามกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการใช้สถานีชาร์จอื่นๆ ซึ่งซอฟต์แวร์อาจยุ่งยากหรือเสี่ยงต่อปัญหาทางเทคนิค เช่น การขัดข้องและ ข้อความแสดงข้อผิดพลาด

ที่ตั้งและการเข้าถึง

เครดิตรูปภาพ: Pexels

การแพร่กระจายของยานพาหนะไฟฟ้าส่งผลให้มีสถานีชาร์จสาธารณะเพิ่มมากขึ้น ขณะนี้คุณสามารถเดินทางไกลโดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ควบคู่ไปกับทางหลวงสายหลักได้ อย่างไรก็ตาม การค้นหาเครื่องชาร์จแบบเร็วกระแสตรง (DC) ที่เชื่อถือได้กลายเป็นเรื่องที่ท้าทายเมื่อต้องออกจากเส้นทางหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคที่มีประชากรหนาแน่นน้อยกว่า

จากการสำรวจโดย J.D. Power พบว่ามีผู้ใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามักชอบใจหากที่ชาร์จระดับ 2 ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ติดกับร้านอาหาร ร้านสะดวกซื้อ หรือสถานบันเทิง น่าเสียดายที่หากคุณขับรถไปยังสถานที่ห่างไกล โรงแรมและร้านค้าปลีกส่วนใหญ่ไม่มีที่ชาร์จปลายทางระดับ 2

จนกว่าจะถึงเวลาที่โครงสร้างพื้นฐานสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้รับการขยายไปสู่ระดับที่เทียบเท่ากับปั๊มน้ำมันแบบเดิม จึงควรใช้แอปพลิเคชันการวางแผนเส้นทาง EV เมื่อต้องเดินทางไกลโดยรถยนต์

ค่าใช้จ่ายในการชาร์จและการชำระเงิน

เครดิตรูปภาพ: Kia

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่สถานีชาร์จสาธารณะบางแห่งไม่มีค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้เครื่องชาร์จระดับ 3 ค่าใช้จ่ายอาจผันผวนขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ผู้ให้บริการ ช่วงเวลาของวัน และที่ตั้งทางภูมิศาสตร์

นอกจากนี้ อัตราภาษียังกำหนดเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อชั่วโมง หรือระยะเวลาที่คุณชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย ดังนั้น หากคุณไม่แน่ใจว่าควรคาดหวังอะไร คุณอาจพบกับราคาที่แตกต่างกันอย่างมากในสถานีชาร์จต่างๆ ตามตัวอย่าง คุณอาจพบว่าการเรียกเก็บเงินเป็นนาทีมีราคาไม่แพงกว่าเมื่อเทียบกับการคำนวณต้นทุนต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง

นอกจากนี้ สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) หลายแห่งยังเสนอวิธีการชำระเงินที่หลากหลายผ่านแอปพลิเคชันมือถือ ซึ่งไม่มีตัวเลือกสำหรับเงินสดหรือบัตรเครดิต ดังนั้นบุคคลที่ไม่สามารถเข้าถึงสมาร์ทโฟนได้แต่มีเงินสดอาจประสบปัญหาในการใช้สถานีชาร์จสาธารณะ

การใช้ EV จำนวนมากขึ้นอยู่กับปัญหาการชาร์จที่ได้รับการแก้ไข

ปัจจุบัน มีรถยนต์ไฟฟ้าหลายประเภทที่มีความสามารถทางเทคโนโลยีที่เหนือกว่าและใช้งานง่ายเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่แพร่หลายโดยรอบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะต้องได้รับการแก้ไข เพื่อให้การนำยานพาหนะดังกล่าวไปใช้ในวงกว้างประสบความสำเร็จ โชคดีที่ดูเหมือนว่าความท้าทายเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขภายในทศวรรษหน้า แต่อาจจำเป็นต้องลองผิดลองถูกในระดับหนึ่งก่อนจะบรรลุแนวทางแก้ไขที่ดีที่สุด