CCS กับ NACS ของ Tesla: อันไหนดีกว่ากัน?

ประเด็นที่สำคัญ

มาตรฐานปลั๊กไฟกระแสตรง (DC) สองมาตรฐานที่ใช้กันแพร่หลายสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วในอเมริกาเหนือ ได้แก่ มาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) และระบบไฟฟ้ากระแสสลับแห่งชาติ (NACS) ของ Tesla

Charge Coupler System (CCS) ได้รวมหน้าสัมผัสการชาร์จความเร็วสูงเข้ากับขั้วต่อ AC J1772 ของ Society of Automotive Engineers (SAE) J1772 ในขณะที่เครือข่ายที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ช่วยให้สามารถเติมกระแสสลับ (AC) และกระแสตรง (DC) พร้อมกันได้อย่างรวดเร็วผ่านระบบ Dual-ปลั๊กมาตรฐานการชาร์จแบบรวมอเมริกาเหนือ (NACS) แบบง่าม

การออกแบบระบบชาร์จการเข้าถึงเครือข่าย (NACS) ของ Tesla แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบในแง่ของความกะทัดรัดและน้ำหนัก รวมถึงความน่าเชื่อถือในเรื่องโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าตัวเชื่อมต่อมาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) ให้ความสามารถในการส่งออกพลังงานที่มากกว่าเมื่อเทียบกับ NACS ท้ายที่สุดแล้ว ความชอบและความต้องการของผู้บริโภคจะเป็นตัวกำหนดว่าเทคโนโลยีใดจะมีอิทธิพลเหนืออุตสาหกรรม

ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ซึ่งทำหน้าที่เป็นอินเทอร์เฟซมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ทั้งหมด หรือมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือของ Tesla โดยให้ผู้ใช้สามารถเข้าถึงเครือข่าย Supercharger ของบริษัทได้

แม้ว่าทั้ง Carbon Capture and Storage (CCS) และระบบ Neuralink Autonomous Cloud System (NACS) ของ Tesla จะเป็นเทคโนโลยีที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน แต่ก็มีแนวทางและการใช้งานที่แตกต่างกัน การเลือกใช้เทคโนโลยีใดจะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น สถานที่ตั้ง โครงสร้างพื้นฐาน ต้นทุน และประสิทธิภาพ การพิจารณาประเด็นเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญเมื่อเลือกสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด

CCS คืออะไร?

เครดิตรูปภาพ: BMW

ระบบการชาร์จแบบรวมเวอร์ชันอเมริกาเหนือหรือที่เรียกว่า CCS เป็นข้อกำหนดปลั๊กไฟฟ้าที่รวมหน้าสัมผัสการชาร์จความเร็วสูงควบคู่ไปกับเต้ารับ AC SAE J1772 (ประเภท 1) ที่มีอยู่ การกำหนดค่าขั้นสูงนี้มีความสามารถในการจ่ายพลังงานได้มากถึง 350 กิโลวัตต์ ช่วยให้ชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่สามารถชาร์จไฟได้ 80 เปอร์เซ็นต์ภายในระยะเวลาสั้นๆ เพียงยี่สิบนาทีหรือน้อยกว่านั้น

การกำหนดค่าของระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) จะแตกต่างกันไปในอเมริกาเหนือและยุโรป เนื่องจากการใช้ขั้วต่อประเภทต่างๆ ในอเมริกาเหนือ มาตรฐาน CCS ใช้ตัวเชื่อมต่อ Type 1 ในขณะที่ในยุโรป จะใช้ตัวเชื่อมต่อ Type 2 ที่เรียกกันทั่วไปว่า Mennekes ด้วยเหตุนี้ เวอร์ชันอเมริกาเหนือจึงถูกกำหนดให้เป็น CCS1 ในขณะที่เวอร์ชันในยุโรปถูกกำหนดให้เป็น CCS2

รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันในอเมริกาเหนือ ยกเว้นนิสสัน ลีฟ ใช้พอร์ตชาร์จ CCS ในตัวเพื่อการเติมแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว

NACS ของ Tesla คืออะไร

เครดิตรูปภาพ: Pexels

มาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) ของ Tesla ซึ่งใช้ปลั๊กแบบสองพิน ให้ความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วทั้งกระแสสลับ (AC) และกระแสตรง (DC) ตรงกันข้ามกับระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) NACS ไม่ได้มาจากขั้วต่อ J1772

ความสามารถด้านพลังงานไฟฟ้าสูงสุดของระบบควบคุมอัตโนมัติและระบบควบคุมเครือข่าย (NACS) ของ Tesla สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินในอเมริกาเหนืออยู่ที่ 250 กิโลวัตต์ ซึ่งแปลเป็นระยะทางขับขี่ที่น่าประทับใจอีก 200 ไมล์ ซึ่งสามารถทำได้ภายในเวลาเพียง 15 นาทีเมื่อใช้ สถานีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 อันล้ำสมัย

ตั้งแต่ปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์ที่โดดเด่นหลายราย เช่น Tesla, Ford, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Volvo และ Rivian คาดว่าจะนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งพอร์ตชาร์จ NACS

NACS ดีกว่า CCS หรือไม่

ตัวเชื่อมต่อทั้งสองประเภทมีความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็วจนมีความจุ 80% ภายในระยะเวลาน้อยกว่าสามสิบนาที อย่างไรก็ตาม ในการพิจารณาว่ามาตรฐานปลั๊กชาร์จ EV ใดเหนือกว่า จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยการประเมินเพิ่มเติม

ออกแบบ

เครดิตรูปภาพ: เทสลา

ปลั๊กชาร์จ National Alternating Current Slow (NACS) ของ Tesla มีข้อได้เปรียบเหนือปลั๊ก Common Combined Charging System (CCS) หลายประการ ซึ่งรวมถึงขนาด น้ำหนัก และความกะทัดรัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวเชื่อมต่อ NACS มีการออกแบบเชิงนวัตกรรมที่มีลักษณะคล้ายช่องทางสำหรับการทำงานของปลั๊กอินที่อำนวยความสะดวก นอกจากนี้ เครื่องชาร์จ NACS ยังมีปุ่มที่อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกบนด้ามจับ ซึ่งทำหน้าที่เปิดสลักพอร์ตการชาร์จ ยกระดับประสบการณ์ผู้ใช้ให้ดียิ่งขึ้น

กระบวนการใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จ CCS ถือได้ว่าค่อนข้างลำบาก โดยเฉพาะในช่วงเดือนที่อากาศเย็นกว่า เนื่องจากการเชื่อมต่อ CCS จำนวนมากมีสายไฟที่แข็งแรงทนทานและแข็งแรง ซึ่งอาจสร้างความท้าทายให้กับผู้ประกอบการรถยนต์ไฟฟ้าบางรายในแง่ของการเชื่อมต่อยานพาหนะเข้ากับสถานีชาร์จได้สำเร็จ

สะดวกในการใช้

เครดิตรูปภาพ: Electrify America

การไม่มีตำแหน่งที่กำหนดไว้สำหรับพอร์ตชาร์จของยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ในมาตรฐานระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) จำเป็นต้องใช้สายเคเบิลแบบขยาย สายเคเบิลดังกล่าวช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกันได้ระหว่าง EV รุ่นต่างๆ และสถานีชาร์จ โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของพอร์ตชาร์จที่เกี่ยวข้อง

ตรงกันข้ามกับ Roadster รุ่น Tesla อื่นๆ ทั้งหมดมีพอร์ต NACS อยู่ภายในไฟท้ายด้านหลังซ้าย ด้วยเหตุนี้ โดยทั่วไปแล้ว สายเคเบิล NACS จึงมีขนาดกะทัดรัดกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าเมื่อเทียบกับปลั๊ก CCS เนื่องจากความยาวและความหนาลดลง

เครือข่าย Tesla Supercharger ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือสูง ซึ่งเหนือกว่าความน่าเชื่อถือของเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) อื่นๆ โดยไม่คำนึงว่าจะใช้ No-Aid Connector System (NACS) หรือ Combined Charging System (CCS) ก็ตาม มันยืนอยู่คนเดียวในฐานะตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในแง่ของความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ โดยไม่มีคู่แข่งรายใดที่สามารถเทียบเคียงระดับประสบการณ์ผู้ใช้และความน่าเชื่อถือได้

นอกจากนี้ Tesla ยังมีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงที่ครอบคลุมมากที่สุดในอเมริกาเหนือ ส่งผลให้มีเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการเชื่อมต่อ NACS แพร่หลายมากขึ้น เมื่อเทียบกับพอร์ต CCS

ความเร็วในการชาร์จ

เครดิตภาพ: BMW

ในทางเทคนิคแล้ว ปลั๊กมาตรฐานระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) มีศักยภาพในการจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าในปริมาณที่มากขึ้น เมื่อเทียบกับขั้วต่อ NACS ของ Tesla อย่างไรก็ตาม การมีความสามารถในการจ่ายพลังงานได้ถึง 350 kW ไม่ได้รับประกันว่า EV จะชาร์จอย่างรวดเร็วเช่นนี้ ในที่สุดความเร็วในการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกกำหนดโดยความสามารถในการชาร์จสูงสุดหรือกำลังไฟฟ้าเข้า

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว Lucid Air อยู่ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเวลาในการชาร์จเร็วที่สุด อย่างไรก็ตาม มีขีดจำกัดบนของความสามารถในการชาร์จสูงสุดซึ่งอยู่ที่ 297 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ ในขณะที่สถานี Supercharger ของ Tesla ใช้ปลั๊ก NACS ที่เป็นเอกสิทธิ์ซึ่งสามารถรองรับแรงดันไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 500 โวลต์ แต่เครื่องชาร์จอื่นๆ ที่ติดตั้งขั้วต่อ CCS ก็สามารถรองรับแรงดันไฟฟ้าได้สูงถึง 1,000 โวลต์

ความแตกต่างระหว่างตัวเชื่อมต่อ NACS และ CCS ของ Tesla จากมุมมองทางเทคโนโลยีสามารถสรุปได้ดังนี้:

ไม่สำคัญว่าคุณใช้ตัวเชื่อมต่อประเภทใด?

เครดิตรูปภาพ: ได้รับความอนุเคราะห์จาก Tesla, Inc

ทั้งตัวเชื่อมต่อระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) และตัวเชื่อมต่อมาตรฐานการชาร์จแบบรวมทางเลือกที่ไม่ใช่ Tesla (NACS) ได้รับการติดตั้งมาพร้อมกับความสามารถในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จากสถานะหมดลง 0% ถึง 80% ภายในระยะเวลาต่ำกว่า 30 นาที. แม้ว่าทั้งสองระบบจะมีความเร็วในการชาร์จที่ใกล้เคียงกัน แต่การออกแบบมาตรฐานปลั๊ก NACS ของ Tesla นั้นมีข้อได้เปรียบเล็กน้อยเมื่อเทียบกับขั้วต่อ CCS1 ในอเมริกาเหนือ

รถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ที่ติดตั้งพอร์ตมาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) มอบสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เชื่อถือได้ผ่านพอร์ตประเภทนี้ แม้ว่าจะไม่แพร่หลายเท่า Type 2 (NACS) แต่พอร์ต CCS ก็สามารถให้ระดับแอมแปร์และแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับพอร์ตอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบนี้อาจบรรเทาลงได้ด้วยการเปิดตัวเทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V4 ที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งคาดว่าจะปรับปรุงทั้งประสิทธิภาพและความเข้ากันได้ในมาตรฐานการชาร์จทั้งหมด

นอกจากนี้ สำหรับผู้ที่ต้องการครอบครองรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเทคโนโลยีการชาร์จแบบสองทิศทางและใช้ขั้วต่อ CCS เป็นแหล่งพลังงาน ปัจจุบันมีตัวเลือกน้อยมากในตลาด อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นที่น่าสังเกตประการหนึ่งอยู่ในรูปแบบของ Nissan Leaf ซึ่งสามารถชาร์จผ่านร้าน CHAdeMO เท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่า Tesla ได้ประกาศแผนการที่จะรวมความสามารถในการชาร์จแบบสองทิศทางเข้ากับยานพาหนะของตนภายในห้าปีข้างหน้า

ตลาดจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าขั้วต่อการชาร์จ EV ใดดีกว่า

เนื่องจากการนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้ยังคงได้รับแรงผลักดันอย่างต่อเนื่อง ตลาดจึงคาดว่าจะได้รับการควบรวมกิจการและนำมาตรฐานที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากลสำหรับการชาร์จ EV การพัฒนานี้จะสอดคล้องกับมาตรฐานที่กำหนดไว้ในภูมิภาคต่างๆ เช่น ยุโรปและจีน และหวังว่าอเมริกาเหนือจะยอมรับแนวโน้มนี้ในทำนองเดียวกัน

เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มในปัจจุบันและการสนับสนุนจากอุตสาหกรรม เราคาดว่าเครือข่ายระบบไฟฟ้ากระแสสลับ (NACS) ของ Tesla จะเหนือกว่าในฐานะเทคโนโลยีการชาร์จชั้นนำ เมื่อได้รับการรับรองจากผู้ผลิตยานยนต์ที่โดดเด่น และความจริงที่ว่าเทคโนโลยีดังกล่าวได้รับความโดดเด่นมากกว่าระบบการชาร์จแบบรวมแล้ว โครงสร้างพื้นฐาน (CCS) ภายในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ถือเป็นสถานีชาร์จความเร็วสูงในรูปแบบที่โดดเด่น