8 ปัญหาการชาร์จ EV ทั่วไปที่ต้องแก้ไข

ประเด็นที่สำคัญ

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังคงเป็นประเด็นที่น่ากังวลสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมากในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากรายงานเกือบหนึ่งในห้าประสบปัญหาสถานีชาร์จสาธารณะทำงานผิดปกติ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครือข่าย Supercharger ที่กว้างขวางและได้รับการดูแลอย่างดีของ Tesla ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้มากกว่าสำหรับผู้ที่ต้องพึ่งพาสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวขณะเดินทางระยะไกล

แม้ว่าข้อกังวลด้านความเข้ากันได้ระหว่างมาตรฐานการสื่อสารการชาร์จ (CCS) และเครือข่ายระบบไฟฟ้ากระแสสลับ (NACS) ของ Tesla ทำให้เกิดอุปสรรค แต่ดูเหมือนว่าแนวโน้มอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนไปสู่การยอมรับมาตรฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla

ในหลายกรณี สายชาร์จที่สั้นและเชื่องช้ากลายเป็นข้อกังวลที่พบบ่อย การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งพอร์ตชาร์จและปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพของกระบวนการชาร์จ

การเปลี่ยนแปลงทั่วโลกไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าได้รับความสนใจอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และคาดว่าจะดำเนินต่อไปในวิถีขาขึ้นในทศวรรษต่อๆ ไป อย่างไรก็ตาม อุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางความก้าวหน้านี้คือการสร้างกรอบการชาร์จที่ไม่เปลี่ยนแปลง

หวังว่าในอนาคต กระบวนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอาจกลายเป็นเรื่องง่ายและตรงไปตรงมาเหมือนกับการเติมรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบเดิมๆ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะสามารถบรรลุวิสัยทัศน์นี้ได้ ความท้าทายบางประการที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับการชาร์จ EV จะต้องได้รับการแก้ไขและแก้ไขก่อน

ความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จ

เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับรถมาระยะหนึ่งอาจประสบปัญหาในการค้นหาสถานีชาร์จสาธารณะที่ใช้งานได้ ปัญหานี้มักเกิดจากสาเหตุต่างๆ เช่น ความผิดพลาดทางเทคนิคกับอุปกรณ์ ความเสียหายที่เกิดจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย การจงใจก่อกวน การบำรุงรักษาไม่เพียงพอ และปัจจัยอื่นๆ รวมกัน

ปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยแค่ไหน? จากการสำรวจโดย J.D. Power เจ้าของรถ EV ในสหรัฐฯ 20.8% พบว่าเครื่องชาร์จสาธารณะใช้งานไม่ได้

แม้ว่าจะมีบางกรณีที่ Supercharger บางตัวอาจไม่สามารถใช้งานได้ชั่วคราวเนื่องจากการบำรุงรักษาหรือปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิด แต่ความน่าเชื่อถือโดยรวมของเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ก็น่ายกย่อง เป็นผลให้ผู้ผลิตรถยนต์ที่โดดเด่นหลายราย รวมถึง Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda และ General Motors ได้เลือกที่จะร่วมมือกับ Tesla เพื่อใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐาน Supercharger เพื่อประโยชน์ของระบบไฟฟ้าของพวกเขาเอง ลูกค้ารถ.

ปัญหาความเข้ากันได้

เครดิตรูปภาพ: Tesla

มาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย และมาตรฐานกระแสสลับแห่งชาติ (NACS) ของ Tesla ด้วยเหตุนี้ สำหรับผู้ที่ครอบครองรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla พวกเขาจะไม่สามารถชาร์จรถยนต์ของตนอย่างรวดเร็วที่สถานี Tesla Supercharger หลายแห่งได้ เว้นแต่จะใช้อะแดปเตอร์ ในทำนองเดียวกัน บุคคลที่เป็นเจ้าของ Tesla จะไม่สามารถชาร์จรถยนต์ของตนได้อย่างรวดเร็วที่สถานีชาร์จส่วนใหญ่ที่อยู่นอกเหนือขอบเขตของเครือข่าย Tesla Supercharger โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์

แม้ว่าการปรับตัวให้ชินกับกระบวนการใหม่นี้อาจต้องมีการปรับเปลี่ยนบ้าง แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าแม้จะใช้อะแดปเตอร์ อาจมีกรณีที่เครื่องชาร์จไม่ทำงานทันทีเมื่อเสียบเข้าไป ในกรณีเช่นนี้ อาจจำเป็นต้องพยายามหลายครั้งก่อนที่จะบรรลุผลตามที่ต้องการ

การแก้ปัญหานี้อยู่ที่การตรากฎหมายที่กำหนดโปรโตคอลการชาร์จที่ใช้ได้ในระดับสากล โดยเห็นได้จากการนำมาตรฐานดังกล่าวไปใช้อย่างแพร่หลายในประเทศต่างๆ ในยุโรป สิ่งนี้จะอำนวยความสะดวกในการทำงานร่วมกันอย่างราบรื่นระหว่างยานพาหนะไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อทั้งผู้บริโภคและสิ่งแวดล้อม แม้ว่าท้ายที่สุดแล้ว ตลาดเสรีอาจเป็นตัวกำหนดมาตรฐานการชาร์จที่ใช้กันทั่วไปในอเมริกาเหนือ โดยผู้ผลิตยานยนต์หลายรายคาดว่าจะรับรองระบบ NACS ของ Tesla ภายในปี 2568 แต่ควรใช้มาตรการเชิงรุกเพื่อให้มั่นใจว่าอุตสาหกรรมมีความสอดคล้องกันและสม่ำเสมอ

สายชาร์จสั้น

เครดิตรูปภาพ: เทสลา

หากไม่มีรถยนต์ Tesla พวกเขาอาจพบความไม่สะดวกเมื่อใช้เครือข่าย Tesla Supercharger เนื่องจากสายชาร์จ NACS ของบริษัทได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเฉพาะของตน ซึ่งแต่ละสายมีพอร์ตชาร์จที่ตั้งอยู่บน ไฟท้ายด้านหลังซ้าย. ในทางกลับกัน รถยนต์ที่ไม่ใช่แบตเตอรี่ของ Tesla จะมีพอร์ตชาร์จอยู่ที่อื่น ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดปัญหาด้านลอจิสติกส์ในระหว่างกระบวนการชาร์จใหม่ได้

แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะวางตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ให้ใกล้กับเต้ารับชาร์จมากขึ้น เมื่อใช้อุปกรณ์ชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบเร็วของ Tesla วิธีการแก้ปัญหานี้อาจรบกวนความสามารถของรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla คันอื่นในการชาร์จ เว้นแต่ว่าพอร์ตชาร์จของรถยนต์ของตนเอง เกิดขึ้นที่จตุภาคด้านหลังซ้ายหรือด้านหลังขวา

ความเร็วในการชาร์จช้า

ในบางกรณี ไม่ใช่เรื่องแปลกที่อัตราการชาร์จที่สถานีชาร์จสาธารณะจะต่ำกว่าปกติ ซึ่งอาจเป็นผลมาจากข้อต่อการชาร์จทำงานผิดปกติ แหล่งพลังงานที่มีจำกัด หรือข้อผิดพลาดทางเทคนิคในซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ การใช้อะแดปเตอร์อาจส่งผลให้อัตราการชาร์จช้าลงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ เมื่อเชื่อมต่อกับพอร์ตชาร์จ NACS ของ Tesla สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าอะแดปเตอร์ไม่สามารถเพิ่มศักยภาพการชาร์จสูงสุดที่นำเสนอโดยระบบกำลังสูงเหล่านี้ได้

ในบางกรณี อัตราการชาร์จที่ช้าของรถยนต์ไฟฟ้าอาจไม่เป็นผลมาจากอินเทอร์เฟซการชาร์จเอง ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้เครื่องชาร์จ Tesla ในช่วงอุณหภูมิที่ร้อนจัดหรือสภาพอากาศต่ำกว่าศูนย์ กระบวนการนี้อาจยืดเยื้อกว่าที่คาดไว้ ซึ่งกระทำโดยเจตนาเพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัยเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับอุปกรณ์ และเพื่อรักษาอายุการใช้งานแบตเตอรี่ให้ยืนยาวโดยป้องกันการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วอันเนื่องมาจากความผันผวนของอุณหภูมิที่รุนแรง

ควรรับทราบว่าโดยไม่คำนึงถึงความรวดเร็วของแหล่งพลังงาน ความสามารถในการชาร์จสูงสุดที่เป็นไปได้ของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จะเป็นตัวกำหนดอัตราที่สามารถชาร์จได้ ตามภาพประกอบ เมื่อใช้เชฟโรเลต โบลต์ ความเร็วในการชาร์จ DC สูงสุดที่เป็นไปได้จะถูกจำกัดไว้ที่ 55 กิโลวัตต์ แม้ในกรณีที่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จแบบเร็วขนาด 350 กิโลวัตต์ก็ตาม

การเข้าคิวสถานีชาร์จและมารยาท

เครดิตรูปภาพ: Electrify America

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เข้าถึงได้สาธารณะส่วนใหญ่ตั้งอยู่ภายในอาคารจอดรถซึ่งตั้งอยู่ริมถนนสายสำคัญ โดยไม่มีข้อกำหนดที่ชัดเจนเกี่ยวกับลำดับการใช้งาน ด้วยเหตุนี้ สถานีเหล่านี้จึงไม่มีการจัดคิว โดยกำหนดให้ผู้ให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าต้องรอสถานีชาร์จที่ว่างอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ได้รับมอบหมาย โดยเชื่อว่าบุคคลอื่นจะไม่ครอบครองสถานีชาร์จก่อนหน้าพวกเขา ผลที่ตามมาคือ ความขัดแย้งอาจเกิดขึ้นเมื่อกำหนดให้ EV ลำดับถัดไปใช้พอร์ตชาร์จหลังจากที่ช่องชาร์จว่างแล้ว ซึ่งบางครั้งอาจจบลงด้วยการทะเลาะวิวาทกันเนื่องจากอารมณ์ที่เพิ่มมากขึ้น

น่าเหลือเชื่อที่แนวทางที่มีประสิทธิผลสูงสุดที่คิดค้นขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาเรื่องการเข้าคิวคือการสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับปั๊มน้ำมันแบบเดิมๆ อย่างใกล้ชิด โดยผสมผสานช่องทางขับรถผ่านเพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทต่างๆ เช่น Electrify America และ Tesla ได้นำการออกแบบนี้ไปใช้ในสถานที่ที่เลือก เพื่อลดความขัดแย้ง"มาก่อนได้ก่อน"ที่เป็นที่ถกเถียงกัน นอกจากนี้ บุคคลอาจใช้แอปพลิเคชันระบุตำแหน่งสถานีชาร์จ EV เพื่อยืนยันตำแหน่งในคิว อย่างไรก็ตาม โอกาสที่จะเกิดข้อพิพาทยังคงมีอยู่เนื่องจากผู้ใช้บางรายไม่จำเป็นต้องใช้แพลตฟอร์มประเภทนี้

นอกจากนี้ ความขัดแย้งมักเกิดขึ้นจากการประชุมที่ไม่ได้พูดเกี่ยวกับมารยาทในการสถานีชาร์จ ภาพประกอบประกอบด้วยบุคคลที่ขัดจังหวะกระบวนการชาร์จรถยนต์ของตนเอง ขัดขวางการเข้าถึงพอร์ตชาร์จอื่นๆ และการค้างอยู่ที่อุปกรณ์ชาร์จระดับ 3 เมื่อผู้อื่นตั้งตารออย่างใจจดใจจ่อคาดว่าจะพร้อมใช้งาน

กระบวนการชาร์จที่ซับซ้อน

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จำนวนมากจำเป็นต้องใช้แอปพลิเคชันเฉพาะก่อนที่จะอำนวยความสะดวกในการชาร์จรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้ แต่ละบุคคลจะต้องลงทะเบียนในแอปที่โดดเด่นทุกครั้งที่ต้องการใช้บริการสถานีชาร์จรายอื่น เว้นแต่ว่าพวกเขาจะมีบัญชีอยู่แล้ว แม้ว่าขั้นตอนนี้อาจดูตรงไปตรงมาเพียงพอสำหรับเจ้าของ EV ที่มีประสบการณ์ แต่มือใหม่ที่ไม่คุ้นเคยกับระเบียบวิธีที่เกี่ยวข้องกับการใช้สถานีชาร์จสาธารณะอาจพบว่ากระบวนการนี้ค่อนข้างยุ่งยากและท้าทายในการใช้งาน

นอกเหนือจากความกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่อาจเกิดขึ้นแล้ว ผู้ขับขี่บางรายอาจประสบปัญหากับอินเทอร์เฟซผู้ใช้หรือซอฟต์แวร์ของสถานีชาร์จ โชคดีที่เครือข่าย Tesla Supercharger นำเสนอโซลูชันที่สะดวกสบายผ่านฟังก์ชันปลั๊กแอนด์ชาร์จ ซึ่งช่วยขจัดความท้าทายใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการค้นหาและการใช้สถานีชาร์จ

ที่ตั้งและการเข้าถึง

เครดิตรูปภาพ: Pexels

เนื่องจากมีการแพร่กระจายของยานพาหนะไฟฟ้า จึงมีการติดตั้งสถานีชาร์จสาธารณะจำนวนมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ เราจึงสามารถวางแผนการเดินทางระยะไกลด้วยรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศได้อย่างสะดวก โดยมั่นใจว่าจะมีอุปกรณ์ชาร์จที่เหมาะสมตามเส้นทางหลัก อย่างไรก็ตาม ในบางภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณที่อยู่นอกทางหลวงที่มีการเดินทางสะดวกและภายในเขตที่มีประชากรเบาบาง การค้นหาเครื่องชาร์จแบบกระแสตรง (DC) แบบเร็วที่เชื่อถือได้อาจเป็นเรื่องท้าทาย

จากการสำรวจโดย J.D. Power พบว่ามีผู้ใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามักชอบใจหากที่ชาร์จระดับ 2 ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ติดกับร้านอาหาร ร้านสะดวกซื้อ หรือสถานบันเทิง น่าเสียดายที่หากคุณขับรถไปยังสถานที่ห่างไกล โรงแรมและร้านค้าปลีกส่วนใหญ่ไม่มีที่ชาร์จปลายทางระดับ 2

แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในปัจจุบันอาจยังไม่สามารถแข่งขันกับปั๊มน้ำมันแบบเดิมได้ในแง่ของความพร้อมใช้งานและความสะดวกสบายที่แพร่หลาย แต่ผู้ที่เดินทางไกลโดยใช้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้แอปพลิเคชันการวางแผนเส้นทางพิเศษเพื่อนำทางจุดแวะชาร์จประจุใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การเดินทางของพวกเขา

การเรียกเก็บเงินและการชำระเงิน

เครดิตรูปภาพ: Kia

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่สถานีชาร์จสาธารณะบางแห่งสามารถทำได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ อย่างไรก็ตาม หากใช้เครื่องชาร์จระดับ 3 โครงสร้างราคาจะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ผู้ให้บริการ สถานที่เฉพาะ และเวลาของวัน

ราคาการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จะกำหนดโดยกิโลวัตต์-ชั่วโมงที่ใช้ไปในระหว่างกระบวนการ ซึ่งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะเวลาของเซสชันการชาร์จ ดังนั้น บุคคลที่ไม่คุ้นเคยกับโครงสร้างการกำหนดราคานี้อาจพบกับความคลาดเคลื่อนของราคาอย่างมีนัยสำคัญขณะชาร์จยานพาหนะของตนผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จต่างๆ ในบางกรณี พวกเขาอาจค้นพบว่าการชาร์จต่อนาทีประหยัดกว่าการจ่ายพลังงานเป็นหน่วยกิโลวัตต์-ชั่วโมง

นอกจากนี้ สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) หลายแห่งยังใช้วิธีการชำระเงินแบบดิจิทัลผ่านแอปพลิเคชันมือถือของตนเท่านั้น ซึ่งไม่รวมถึงตัวเลือกสำหรับเงินสดหรือบัตรเครดิต ดังนั้น บุคคลที่ไม่สามารถเข้าถึงวิธีการชำระเงินเหล่านี้และมีสกุลเงินทางกายภาพเพียงอย่างเดียวอาจประสบปัญหาอย่างมากในการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่

การใช้ EV จำนวนมากขึ้นอยู่กับปัญหาการชาร์จที่ได้รับการแก้ไข

ปัจจุบัน มีรถยนต์ไฟฟ้าหลายประเภทในตลาดซึ่งมีคุณลักษณะทางเทคโนโลยีและความสะดวกสบายที่เหนือกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม การแก้ไขปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังคงมีความสำคัญต่อการยอมรับการขนส่งไฟฟ้าอย่างกว้างขวาง โชคดีที่เมื่อเวลาผ่านไป ก็สามารถคาดหวังความก้าวหน้าในเรื่องนี้ได้ แม้ว่าอาจจำเป็นต้องลองผิดลองถูกบ้างก็ตาม