8 vanliga problem med laddning av elbilar som måste lösas

Viktiga slutsatser

Förekomsten av obrukbara offentliga laddningsstationer för elfordon utgör ett betydande hinder för en utbredd användning av elfordon, eftersom nästan en femtedel av de amerikanska elfordonsägarna har upplevt att offentliga laddningsenheter inte fungerat. Omvänt har Teslas Supercharger-infrastruktur visat sig vara mer pålitlig och tillförlitlig jämfört med andra nätverk.

Även om kompatibilitetsproblem mellan Charging Communication Standard (CCS) och Teslas Supercharger Network Adapter Connector System (NACS) utgör ett hinder, tyder trenden bland konsumenterna på en preferens för att anamma Teslas laddningsprotokoll som branschnorm.

Laddningssladdar med begränsad längd och laddningshastigheter som inte är optimala har blivit vanliga problem. Laddningsportarnas placering, liksom miljöfaktorer som temperatur och luftfuktighet, kan påverka den övergripande effektiviteten i laddningsprocessen.

Förväntningarna på en ökad användning av elfordon under de kommande åren har sin grund i den globala utvecklingen mot ett minskat beroende av fossila bränslen. Ett betydande hinder för denna övergång är dock upprättandet av ett tillförlitligt nätverk av laddningsanläggningar.

Att uppnå paritet mellan enkel laddning av elfordon (EV) och traditionell bränslebaserad tankning är en strävan värd att eftersträva. För att förverkliga denna vision är det dock viktigt att ta itu med vissa utmaningar i samband med laddningsinfrastrukturen för elfordon.

Tillgänglighet till laddstationer

Det är inte ovanligt att personer som har kört ett elfordon under en längre tid stöter på offentliga laddstationer som inte fungerar eller på annat sätt inte fungerar som de ska. Sådana fall beror ofta på olika faktorer som programvarufel, hårdvaruskador, ogynnsamma väderförhållanden, avsiktlig eller oavsiktlig manipulering, otillräckligt underhåll eller en kombination av dessa omständigheter.

Hur vanligt är problemet? Enligt en undersökning utförd av J.D. Power råkar 20,8 % av amerikanska elbilsägare ut för offentliga laddare som inte fungerar som de ska.

Även om andra elbilstillverkare erbjuder sina egna laddnätverk är de inte mycket att jämföra med tillförlitligheten och den omfattande räckvidden hos Teslas Supercharger-nätverk. Därför har flera stora bilmärken som Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda och General Motors valt att samarbeta med Tesla och utnyttja sin tillgång till Supercharger-nätverket för att förbättra den totala körupplevelsen för sina kunder.

Kompatibilitetsproblem

Bildkredit: Tesla

CCS (Combined Charging Standard), som är allmänt vedertagen, och Teslas NACS (Supercharger Network Adapter Connector System). De som har en elbil som inte kommer från Tesla kommer därför inte att kunna snabbladda sina fordon vid många av Teslas Supercharger-stationer om de inte är utrustade med en adapter. På motsvarande sätt kommer personer som kör Tesla inte att kunna snabbladda sina bilar på de allra flesta platser utanför Teslas Supercharger-infrastruktur om de inte har en adapter.

Att vänja sig vid denna nya process kan innebära vissa inledande utmaningar, men att använda en adapter är fortfarande ett lönsamt alternativ. Trots den enkla konstruktionen kan det ibland vara nödvändigt att prova sig fram när man försöker ansluta laddningsenheten.

Lösningen på detta problem ligger i att anta en förordning som fastställer ett enhetligt laddningsprotokoll, vilket för närvarande är fallet i Europa, där ett överväldigande antal elfordon laddas med det kombinerade laddningssystemet (CCS). Även om marknadsdynamiken i Nordamerika kan leda till att Teslas Neural Network and AI-Powered Supercharger (NACS)-standard antas senast 2025, vilket de flesta biltillverkare har indikerat, är dess genomförande fortfarande beroende av lagstiftningsåtgärder.

Korta laddkablar

Image Credit: Tesla

Ägare av elfordon som inte kommer från Tesla kan uppleva olägenheter när de använder Teslas Supercharger-nätverk på grund av att deras laddkablar inte är kompatibla med andra märken. Anledningen till detta är den unika utformningen av Teslas laddportar, som sitter på vänster bakre bakljus, medan andra elbilar har laddportar placerade på andra ställen. Denna skillnad skapar följaktligen utmaningar för dem som inte äger ett Tesla-fordon när de försöker ladda sina bilar vid dessa stationer.

Ett alternativ är förvisso att placera din icke-Tesla elbil närmare ladduttaget när du använder en Tesla snabbladdningsstation för likström. Denna strategi kan dock hindra åtkomst till laddningsportar för andra Tesla-elbilar, såvida inte din specifika bils laddningsgränssnitt är placerat på antingen bakre vänstra eller bakre högra sidan.

Långsam laddningshastighet

I vissa fall är det inte ovanligt att laddningshastigheten vid offentliga laddstationer inte är optimal på grund av felaktiga laddningsadaptrar, begränsade strömresurser eller tekniska fel i den tillhörande programvaran.

Utöver detta kan användning av en adapter leda till långsammare laddningshastigheter för elfordon utrustade med 800-voltsarkitekturer när de är anslutna till Teslas NACS-kontakter (North American Charging Standard). Det är viktigt att notera att sådana adaptrar inte kan maximera laddningspotentialen för dessa fordon.

Elfordon kan av säkerhetsskäl ha en långsammare laddningshastighet vid extrema temperaturer. Detta beror på att överdriven värme kan orsaka skador på fordonets komponenter och batterier, medan mycket låga temperaturer kan hindra elflödet. Därför vidtar tillverkarna åtgärder för att skydda sina produkter från potentiell skada genom att minska den maximala laddningshastigheten under dessa förhållanden.

Oavsett hur snabb laddaren är bör man vara medveten om att det är elfordonets maximala laddningskapacitet som avgör laddningshastigheten. Som exempel kan nämnas att när man använder en Chevrolet Bolt kan man inte överskrida dess högsta likströmsladdningskapacitet på 55 kilowatt, även om man ansluter den till en snabbladdningsstation för likström med en kapacitet på 350 kilowatt.

Kö och etikett vid laddstationer

Bildkredit: Electrify America

Allmänt tillgängliga laddstationer för elfordon (EV) är ofta belägna på parkeringsplatser längs framträdande genomfartsvägar, även om det inte finns några uttryckliga bestämmelser som styr i vilken ordning de ska användas. Många sådana anläggningar saknar den infrastruktur som krävs för köbildning, vilket gör att elfordonsoperatörer måste ockupera en godtycklig plats medan de väntar på att en laddstation ska bli tillgänglig. Följaktligen uppstår ofta meningsskiljaktigheter när man ska bestämma i vilken ordning fordonen ska få tillgång till en öppen laddningsport när den har lämnats tillbaka, vilket ibland leder till verbala dispyter eller till och med fysiska konfrontationer.

En av de mest effektiva lösningarna som hittills föreslagits för att hantera problemet med väntetider vid laddstationer för elfordon (EV) är att utforma dem på ett sätt som påminner om traditionella bensinstationer, komplett med drive-through-körfält som är avsedda att effektivisera köprocessen.I detta avseende har företag som Electrify America och Tesla vidtagit åtgärder för att etablera laddningsanläggningar som liknar bensinstationer på utvalda platser, i syfte att mildra oenigheter om frågor som prioritetsordning. Även om en applikation för lokalisering av laddstationer för elbilar kan användas för att ange din position i kön, kan avvikelser ändå uppstå om vissa personer väljer att inte använda dessa digitala verktyg för att verifiera sin närvaro.

Dessutom uppstår ofta meningsskiljaktigheter på grund av outtalade konventioner som styr användningen av laddstationer. Exempel på detta är personer som kopplar bort en annan persons elfordon för att koppla in sitt eget, blockerar tillgängliga parkeringsplatser och stannar kvar vid en laddningsstation med hög effekt under en längre period, vilket försenar andra som kanske ivrigt väntar på att den ska bli tillgänglig.

Komplicerad laddningsprocess

Många laddstationer för elfordon (EV) kräver att särskilda applikationer används innan batteripåfyllning påbörjas. Följaktligen måste användarna registrera sig i särskilda program när de använder alternativa leverantörer av laddningstjänster, såvida de inte redan har befintliga konton. Även om denna procedur kan verka okomplicerad för erfarna elbilsägare, kan den vara utmanande och invecklad för personer som är mindre vana vid att ladda sina fordon vid offentliga laddningsanläggningar.

Teslas Supercharger-nätverk ger en smidig och enkel upplevelse vid laddning av ett elfordon genom sin bekväma plug-and-charge-funktion, vilket står i kontrast till potentiella svårigheter som uppstår vid användning av andra laddstationer där programvaran kan vara besvärlig eller känslig för tekniska problem som krascher och felmeddelanden.

Plats och tillgänglighet

Bildkredit: Pexels

Spridningen av elfordon har lett till en ökning av tillgången till offentliga laddstationer. Det är nu möjligt att göra längre resor med hjälp av dessa anläggningar längs större motorvägar. Det är dock svårt att hitta tillförlitliga snabbladdare för likström (DC) när man avviker från huvudvägarna, särskilt i mindre tätbefolkade regioner.

Enligt en undersökning utförd av J.D. Power skulle ett stort antal elbilsägare också föredra om de flesta nivå 2-laddare var placerade i närheten av restauranger, närbutiker eller nöjesställen. Om du kör till avlägsna platser har de flesta hotell och butiker tyvärr inga nivå 2-laddare för destinationsladdning.

Fram till dess att infrastrukturen för laddning av elfordon (EV) har byggts ut till en nivå som motsvarar den för traditionella bensinstationer, är det klokt att använda ruttplaneringsapplikationer för EV när man ger sig ut på längre resor med bil.

Laddningskostnad och betalning

Image Credit: Kia

Att ladda ett elfordon (EV) vid vissa offentliga laddstationer är kostnadsfritt. Vid användning av en nivå 3-laddare kan dock kostnaden variera beroende på faktorer som tjänsteleverantör, tid på dygnet och geografisk plats.

Tariffen bestäms också av kilowattimmar per timme, eller hur länge du har laddat ditt elfordon. Om du är osäker på vad du kan förvänta dig kan du därför uppleva stora prisskillnader mellan olika laddstationer. Du kan till exempel upptäcka att det är billigare att fakturera dig per minut än att beräkna kostnaderna per kilowattimme.

Dessutom erbjuder många laddstationer för elfordon (EV) olika betalningsmetoder via sina mobilapplikationer, som inte inkluderar alternativ för kontanter eller kreditkort. Personer som inte har tillgång till en smartphone men som har kontanter kan därför ha svårt att använda offentliga laddstationer.

Massutbredningen av elfordon är beroende av att laddningsproblemen löses

För närvarande finns det en rad elfordon som har överlägsen teknisk kapacitet och användarvänlighet jämfört med sina traditionella bensindrivna motsvarigheter. Trots detta måste genomgripande problem kring laddningsinfrastrukturen lösas för att en bred användning av sådana fordon ska kunna uppnås framgångsrikt. Lyckligtvis verkar det som om dessa utmaningar kommer att lösas inom det kommande decenniet, men det kan krävas en viss grad av trial and error innan man når optimala lösningar.