CCS vs Teslas NACS: Vilken är bäst?

Viktiga slutsatser

De två vanligaste standarderna för likströmskontakter (DC) som används för snabbladdning av elfordon i Nordamerika är Combined Charging Standard (CCS) och Teslas National Alternating Current System (NACS).

Charge Coupler System (CCS) har införlivat höghastighetsladdningskontakter i Society of Automotive Engineers (SAE) J1772 AC-kontakt, medan Teslas egenutvecklade nätverk möjliggör samtidig snabb påfyllning av växelström (AC) och likström (DC) genom sin dubbelpoliga North American Combined Charging Standard (NACS)-kontakt.

Teslas utformning av sitt Network Access Charging System (NACS) har en fördel när det gäller kompakthet och vikt, samt tillförlitlighet när det gäller laddningsinfrastruktur. CCS-kontakten (Combined Charging Standard) är dock känd för att ge högre uteffekt jämfört med NACS. I slutändan kommer konsumenternas preferenser och efterfrågan att avgöra vilken teknik som dominerar i branschen.

Combined Charging System (CCS), som fungerar som standardgränssnitt för alla elfordon som inte är Teslas, eller Teslas North American Charging Standard, som ger användarna tillgång till företagets exklusiva nätverk av Supercharger-anläggningar.

Både CCS (Carbon Capture and Storage) och Teslas NACS (Neuralink Autonomous Cloud System) är tekniker som syftar till att minska koldioxidutsläppen, men de skiljer sig åt i tillvägagångssätt och tillämpning. Valet av vilken teknik som ska användas beror på olika faktorer som plats, infrastruktur, kostnad och effektivitet. Det är viktigt att ta hänsyn till dessa aspekter när man väljer en laddstation för ett elfordon för att säkerställa optimal prestanda och minimal miljöpåverkan.

Vad är CCS?

Image Credit: BMW

Den nordamerikanska varianten av Combined Charging System, även kallat CCS, är en specifikation för elkontakter som innehåller höghastighetsladdningskontakter tillsammans med det befintliga SAE J1772 (typ 1) AC-uttaget. Denna avancerade konfiguration har kapacitet att leverera upp till 350 kilowatt effekt, vilket gör det möjligt för de flesta batteripaket i elfordon att uppnå en 80-procentig laddning inom en kort period på tjugo minuter eller mindre.

Konfigurationen av det kombinerade laddningssystemet (CCS) varierar mellan Nordamerika och Europa på grund av användningen av olika kontakttyper. I Nordamerika använder CCS-standarden typ 1-anslutningar, medan den i Europa använder typ 2-anslutningar, allmänt kallade Mennekes. Därför betecknas den nordamerikanska varianten som CCS1, medan den europeiska motsvarigheten identifieras som CCS2.

Alla elbilar i Nordamerika, utom Nissan Leaf, har en integrerad CCS-laddningsport för snabb batteripåfyllning.

Vad är Teslas NACS?

Bildkredit: Pexels

Teslas nordamerikanska laddningsstandard (NACS), som använder en tvåpolig kontakt, erbjuder både växelström (AC) och likström (DC) snabbladdningsfunktioner. I motsats till CCS (Combined Charging System) härstammar NACS inte från J1772-kontakten.

Den maximala elektriska effekten i Teslas Network Automation and Control System (NACS) för plug-in-fordon i Nordamerika är 250 kilowatt, vilket innebär en imponerande räckvidd på ytterligare 200 miles som kan uppnås inom bara 15 minuter vid användning av en toppmodern V3 Supercharger-station.

Från och med 2025 förväntas flera framstående biltillverkare, inklusive Tesla, Ford, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Volvo och Rivian, erbjuda elfordon utrustade med NACS-laddningsporten.

Är NACS bättre än CCS?

Båda kontakttyperna har förmågan att snabbt ladda upp ett elfordons batteri till en kapacitet på 80% inom en tidsram på mindre än trettio minuter. För att avgöra vilken standard för EV-laddningskontakt som är mest överlägsen är det dock nödvändigt att ta hänsyn till ytterligare utvärderingsfaktorer.

Design

Image Credit: Tesla

Teslas NACS-laddkontakter (National Alternating Current Slow) har flera fördelar jämfört med CCS-laddkontakter (Common Combined Charging System), bland annat när det gäller storlek, vikt och kompakthet. NACS-kontakten har en innovativ design som liknar en tratt för att underlätta plug-in. NACS-laddaren har dessutom en bekvämt placerad knapp på handtaget som används för att öppna spärren till laddningsporten, vilket ytterligare förbättrar användarupplevelsen.

Processen att använda ett CCS-laddningsgränssnitt kan anses vara något besvärlig, särskilt under de kallare månaderna. Detta beror på att många CCS-anslutningar innehåller stora, robusta och rejäla nätkablar, vilket potentiellt kan innebära utmaningar för vissa elfordonsoperatörer när det gäller att ansluta sina fordon till laddstationen.

Användarvänlighet

Bildkredit: Electrify America

Eftersom det saknas en särskild position för laddporten på elfordon i standarden Combined Charging System (CCS) är det nödvändigt att använda förlängda kablar. Sådana kablar möjliggör kompatibilitet mellan olika EV-modeller och laddstationer, oberoende av deras respektive placering av laddningsporten.

Till skillnad från Roadster har alla andra Tesla-modeller NACS-portar i sina vänstra bakre bakljus. Följaktligen är NACS-kablar i allmänhet mer kompakta och kräver mindre underhåll jämfört med CCS-kontakter på grund av deras minskade längd och tjocklek.

Teslas Supercharger-nätverk har fått rykte om sig att vara mycket tillförlitligt och överträffar tillförlitligheten hos andra laddningsnätverk för elfordon (EV), oavsett om man använder ett No-Aid Connector System (NACS) eller ett Combined Charging System (CCS). Det står ensamt som ett exceptionellt alternativ när det gäller bekvämlighet och tillförlitlighet, och ingen av dess konkurrenter kan matcha dess nivå av användarupplevelse och pålitlighet.

Utöver detta har Tesla den mest omfattande infrastrukturen för höghastighetsladdning i Nordamerika, vilket resulterar i en större förekomst av laddare för elfordon utrustade med NACS-anslutning i motsats till CCS-portar.

Laddningshastighet

Bildkredit: BMW

Tekniskt sett har CCS-standarden (Combined Charging System) potential att leverera en större mängd ström till ett elfordons batteri jämfört med Teslas NACS-anslutning. Att enbart ha kapacitet att leverera upp till 350 kW är dock ingen garanti för att en elbil kommer att laddas med en sådan snabb hastighet. Laddningshastigheten för ett elfordon bestäms i slutändan av dess maximala laddningskapacitet eller ingångseffekt.

I jämförelse rankas Lucid Air bland de elbilar som har de snabbaste laddningstiderna. Den har dock en övre gräns för sin maximala laddningskapacitet, som ligger på 297 kW. Dessutom, medan Teslas Supercharger-stationer använder en egen NACS-kontakt som bara klarar upp till 500 volt, har andra laddare utrustade med CCS-kontakter kapacitet att hantera spänningar så höga som 1 000 volt.

Skillnaderna mellan Teslas NACS- och CCS-anslutningar, ur teknisk synvinkel, kan sammanfattas enligt följande:

Spelar det någon roll vilken typ av kontaktdon du använder?

Bildkredit: Med tillstånd av Tesla, Inc

Både CCS-anslutningen (Combined Charging System) och NACS-anslutningen (Non-Tesla Alternative Combined Charging Standard) kan ladda ett elfordon från 0 % till 80 % på mindre än 30 minuter. Även om båda systemen erbjuder liknande laddningshastigheter har det noterats att Teslas NACS-kontaktstandard har en liten fördel jämfört med dess nordamerikanska motsvarighet, CCS1-kontakten.

Tesla-elfordon utrustade med CCS-portar (Combined Charging Standard) erbjuder en extra fördel med tillgång till en pålitlig laddningsinfrastruktur genom denna porttyp. Även om de inte är lika vanliga som typ 2 (NACS), kan CCS-portar tillhandahålla högre strömstyrka och spänningsnivåer jämfört med sina motsvarigheter. Denna fördel kan dock mildras av den förväntade lanseringen av V4 Supercharger-teknik, som förväntas förbättra både prestanda och kompatibilitet över alla laddningsstandarder.

För dem som vill ha ett elfordon utrustat med dubbelriktad laddningsteknik och som använder CCS-kontakter som strömkälla finns det för närvarande mycket få alternativ tillgängliga på marknaden. Det finns dock ett anmärkningsvärt undantag i form av Nissan Leaf, som endast kan laddas via ett CHAdeMO-uttag.Det är värt att notera att Tesla har tillkännagivit planer på att införliva dubbelriktad laddning i sin fordonsflotta inom de närmaste fem åren.

Marknaden kommer att avgöra vilken laddningskontakt som är bäst

I takt med att elfordon blir allt vanligare förväntas marknaden konsolideras och anta en allmänt erkänd standard för laddning av elfordon. Denna utveckling skulle ligga i linje med de etablerade standarderna i regioner som Europa och Kina, och förhoppningen är att Nordamerika kommer att anamma denna trend på samma sätt.

Med hänsyn till nuvarande trender och branschstöd förväntar vi oss att Teslas Network of Alternating Current Systems (NACS) kommer att segra som en ledande laddningsteknik, med tanke på dess stöd från framstående biltillverkare och det faktum att det redan har fått större betydelse än Combined Charging System (CCS) infrastruktur i USA, där Teslas Supercharger-nätverk utgör den dominerande formen av höghastighetsladdningsstationer.