Vad är en skräddarsydd EV-plattform och varför är den bättre?

Viktiga slutsatser

Specialbyggda elfordon som tillverkas från grunden tenderar att ha ett bättre utnyttjande av det inre utrymmet, vilket resulterar i större kupédimensioner som rymmer fler passagerare och deras tillhörigheter jämfört med elfordon som har eftermonterats från redan existerande arkitekturer.

Anpassade elfordon har ofta ett främre fack, ett så kallat “frunk”, som ger extra förvaringskapacitet, medan fordon med förbränningsmotor (ICE) vanligtvis inte har denna funktion.

Specialanpassade elfordon har möjlighet att bygga in större batteripaket, vilket ger längre räckvidd jämfört med elfordon som är byggda på plattformar med förbränningsmotor (ICE) som begränsas av redan existerande mått.

De flesta framstående fordonstillverkare erbjuder elektriska modeller som en del av sitt produktsortiment. Dessa elfordon kan dock kategoriseras i två olika grupper. Den första gruppen består av fordon som är baserade på ett befintligt ramverk som har anpassats för att rymma ett elektriskt framdrivningssystem. Den andra kategorin består däremot av fordon som är särskilt utformade och konstruerade för drift med enbart elektrisk kraft.

Olika tillverkares utveckling av anpassade plattformar eller arkitekturer för elfordon (EV) utgör en viktig faktor att ta hänsyn till vid köp av en ny elmodell. Konceptualisera plattformen som en förstorad skateboard som utgör baskomponenten i bilen, som består av batteri, elektroniska komponenter och motorer.

På plattformen har tillverkarna möjlighet att skapa en rad olika fordonsramar, med särskild hänsyn till dem som är specifikt skräddarsydda för elfordon. Dessa konstruktioner har flera anmärkningsvärda fördelar som motiverar en detaljerad undersökning på grund av deras betydelse inom industrin.

Bättre utnyttjande av utrymmet

Utvecklingen av innovativa förbränningsmotorer innebär en stor begränsning för konstruktörer och ingenjörer, eftersom dessa modeller vanligtvis kräver ett stort motorutrymme i fordonets främre del. Detta krav gör det nödvändigt att bygga in ett stort motorutrymme i fordonets främre del. Detta krav innebär att en betydande del av det inre utrymmet måste användas för motorn, vilket leder till en minskning av det tillgängliga utrymmet för passagerarutrymmet.

Bevarandet av vissa designelement i ett elfordon (EV) som är baserat på en plattform för förbränningsmotor (ICE) kan hänföras till användningen av en delad arkitektur, trots att sådana komponenter inte är väsentliga för driften av EV:s drivlina.Till exempel kommer en elbil som är byggd på en förbränningsmotorplattform fortfarande att behöva ett utrymme för motorrummet, även om detta område är onödigt på grund av avsaknaden av en förbränningsmotor. Att hålla sig till den ursprungliga layouten är dock ofta nödvändigt på grund av beslutet att använda en gemensam plattform för båda typerna av fordon, vilket leder till att överflödiga funktioner inkluderas i elfordonets design.

Att tillverka ett elfordon från grunden ger konstruktörerna större kreativ frihet när det gäller att bestämma passagerarutrymmets mått. Som ett resultat har dessa bilar ofta större interiörer än sina motsvarigheter med förbränningsmotor trots att de har liknande hjulbas.

Volkswagen ID.3, en elektrifierad version av Golf halvkombi, har jämförbart knäutrymme med en Passat, som tillhör den efterföljande större fordonskategorin, tack vare användningen av den mångsidiga MEB-plattformen, exklusivt utformad av VW för sin kompakta EV-serie.

Front Trunk

Image Credit: Ford

Avsaknaden av ett främre förvaringsutrymme under huven är kanske inte ett stort problem för dem som inte är elbilsentusiaster, men det blir allt tydligare att specialbyggda elbilar erbjuder ett bättre utnyttjande av innerutrymmet jämfört med modeller som baseras på traditionella förbränningsmotorarkitekturer (ICE).

Specialbyggda elfordon (EV) har ofta ett förvaringsutrymme under motorhuven, medan modeller baserade på traditionella förbränningsmotorplattformar vanligtvis inte har det. Det finns dock undantag från denna trend, t.ex. pickupen Ford F-150 Lightning, som har ett generöst frontutrymme på 14,1 kubikfot trots att den är baserad på samma plattform som den konventionella bensindrivna F-150.

Större batterier

Image Credit: Mercedes-Benz

Implementeringen av elfordon (EV) på skräddarsydda plattformar gör det möjligt att integrera större batteripaket. Modeller med de mest omfattande energilagringssystemen och de längsta räckvidderna är baserade på skräddarsydda EV-arkitekturer. Detta beror på att konstruktörerna tar hänsyn till att ett stort batteri måste rymmas inom bilens fotavtryck, medan konvertering av förbränningsmotorplattformar för EV-tillämpningar ofta kräver att man arbetar inom redan existerande dimensionella begränsningar.

Lucid Air är faktiskt den elektriska sedan som har den längsta räckvidden, med en kapacitet på upp till 520 miles under verkliga förhållanden.Den har ett imponerande batteripaket på 118 kWh, vilket överträffar kapaciteten hos många andra elektriska sedaner.

BMW i7, ett elfordon som är utformat för att ge en lyxig körupplevelse, använder samma CLAR-plattform som ligger till grund för den bränsledrivna 7-serien och andra bakhjulsdrivna modeller. I likhet med Lucid-modellen har i7 ett stort batteripaket, men dess användbara kapacitet ligger på 101 kilowattimmar, vilket ger fordonet en räckvidd på cirka 320 mil per laddning.

Genesis Electrified G80, trots sitt något förvirrande namn, representerar den elektrifierade versionen av den bensindrivna sedanen G80. Dess batterikapacitet uppgår till 87,2 kilowattimmar, vilket ger en körsträcka på 282 miles enligt EPA.

Lägre vikt

Image Credit: Lucid Motors

En betydande fördel med att bygga elfordon (EV) på specialbyggda plattformar är den resulterande minskningen av den totala fordonsmassan. Det är anmärkningsvärt att många elfordon som utvecklats på plattformar med förbränningsmotorer (ICE) uppvisar en betydligt större tyngd jämfört med specialdesignade elfordon av samma storlek.

BMW i-modellen har en imponerande vikt på över 2 640 kg, vilket överträffar genomsnittsvikten för liknande påkostade fordon i sin klass. Den bensindrivna 7-serievarianten med det mest kraftfulla motoralternativet tillsammans med fyrhjulsdrift, kallad 750i xDrive, uppvisar däremot en betydligt lägre vikt på cirka 2 040 kg.

I motsats till Lucid Air, som har marginellt mindre dimensioner jämfört med i7, men som har ett mer omfattande (och kraftigare) batteripaket tillsammans med en ökad vikt på cirka 2 360 kg i en jämförbar dubbelmotoruppsättning som finns på BMW xDrive-varianten.

Mercedes-Benz EQS sedan, som bygger på den egenutvecklade elfordonsarkitekturen EVA-plattformen, är ett exempel på detta tillvägagångssätt med en vikt på cirka 2 515 kg. Modellen har en imponerande batterikapacitet på 120 kilowattimmar och lång räckvidd.

Förbättrad säkerhet

Image Credit: Euro NCAP

En av de stora fördelarna med att köpa ett fordon från Tesla, ett företag som har utvecklat varje elfordon från grunden, ligger i den exceptionella säkerheten hos hela produktsortimentet.Alla modeller i sortimentet, från instegsmodellen Model 3 till toppmodellen Model X SUV, har imponerande säkerhetsbetyg tack vare användningen av en exklusiv elfordonsplattform.

Elimineringen av en betydande förbränningsmotor i fronten resulterar i ett tomt utrymme i bilens främre region. Vid en frontalkollision finns det ingen risk för att motorn tränger in i passagerarutrymmet på grund av sin förskjutning.

Baserat på din input, här är min förståelse av vad du vill att jag ska göra:Du vill att jag sammanfattar dina anteckningar om hur elektriska fordon (EV) har mer utrymme för att skapa säkerhetsfunktioner eftersom de inte behöver utrymme för en stor bensinmotor, kylare, växellåda, avgassystem och kylfläktar. Du gav också information om hur Tesla Model S har fått högsta möjliga betyg från NHTSA fem gånger, trots att dess batteri inte är lika säkert som vissa nyare batterier. Dessutom nämnde du fördelarna med att ha ett större batteripaket vid en olycka eftersom det fungerar som en gigantisk krockkudde. Slutligen ville du att jag skulle ge exempel på andra högt rankade elbilar när det gäller krockskydd. Är det något annat du vill att jag ska lägga till?

Återanvända förbränningsmotorbilar ger inte de bästa elbilarna

Att ersätta traditionella förbränningsmotorfordon med eldrivna alternativ har varit en viktig övergång för biltillverkarna under de senaste åren. Även om vissa företag inledningsvis försökte minska kostnaderna genom att utveckla elbilsmodeller baserade på deras befintliga bensindrivna modeller, har detta tillvägagångssätt flera nackdelar jämfört med specialbyggda elfordon (EV). I takt med att mer avancerade elbilar har kommit ut på marknaden har dessa brister blivit alltmer uppenbara, vilket har lett till att konsumenterna föredrar fristående elbilsmodeller framför modeller som baseras på förbränningsmotorplattformar.

När man överväger att köpa en elbil är det klokt att undersöka hur den är konstruerad, eftersom de fordon som ursprungligen utformades med batteridrift i åtanke sannolikt har bättre prestanda och effektivitet än de eftermonterade modellerna. För personer som fortfarande är osäkra på om de är redo att anamma elbilar kan valet av en plug-in-hybrid med lång räckvidd fungera som ett övergångsalternativ, så att ägare av traditionella fordon med förbränningsmotor (ICE) gradvis kan göra övergången.