8 vanliga problem med laddning av elbilar som behöver lösas

Key Takeaways

Infrastruktur för laddning av elfordon (EV) är fortfarande ett problemområde för många förare i USA, eftersom nästan en femtedel rapporterar att de har upplevt fel på offentliga laddstationer. Det är dock värt att notera att Teslas omfattande och väl underhållna Supercharger-nätverk har visat sig vara ett mer pålitligt alternativ för dem som är beroende av sådana bekvämligheter när de reser långa sträckor.

Även om kompatibilitetsproblem mellan Charging Communication Standard (CCS) och Teslas Network of Alternating Current Systems (NACS) utgör ett hinder, verkar det som om branschens trend går mot att anamma Teslas egenutvecklade laddningsstandard.

I många fall har korta och tröga laddningssladdar blivit ett vanligt problem. Variationer i placering av laddningsportar och miljöfaktorer kan ha en betydande inverkan på effektiviteten i laddningsprocessen.

Den globala övergången till elektrifiering har fått stor uppmärksamhet de senaste åren och förväntas fortsätta uppåt under det kommande årtiondet. Ett avgörande hinder för denna utveckling är dock upprättandet av ett orubbligt ramverk för laddning.

Förhoppningen är att det i framtiden ska bli lika enkelt och okomplicerat att ladda ett elfordon som att fylla på bensin i en traditionell bensindriven bil. Men innan denna vision kan förverkligas måste man först ta itu med och lösa vissa utmaningar som är förknippade med den infrastruktur som stöder laddning av elfordon.

Tillgänglighet till laddstationer

Elbilsägare som har kört sina bilar under en tid kan mycket väl ha upplevt svårigheter med att hitta fungerande offentliga laddstationer. Detta problem beror ofta på olika orsaker, t.ex. tekniska problem med utrustningen, skador orsakade av ogynnsamma väderförhållanden, avsiktlig vandalism, otillräckligt underhåll och andra kombinationer av faktorer.

Hur vanligt är problemet? Enligt en undersökning utförd av J.D. Power , stöter 20,8% av amerikanska elbilsägare på offentliga laddare som är ur funktion.

Även om det har förekommit fall där vissa Superchargers kan vara tillfälligt otillgängliga på grund av underhåll eller oväntade tekniska problem, har den övergripande tillförlitligheten hos Teslas Supercharger-nätverk varit berömvärd.Därför har flera framstående biltillverkare, däribland Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda och General Motors, valt att samarbeta med Tesla för att utnyttja deras infrastruktur för superladdare till förmån för sina egna elbilskunder.

Kompatibilitetsproblem

Image Credit: Tesla

CCS (Combined Charging Standard), som är allmänt vedertagen, och Teslas NACS (National Alternating Current Standards). Följaktligen kommer de som äger en icke-Tesla EV inte att kunna snabbladda sina fordon vid många Tesla Supercharger-stationer om de inte använder en adapter. På motsvarande sätt kommer personer som äger en Tesla inte att kunna ladda sina bilar snabbt vid de flesta laddningsstationer som ligger utanför Teslas Supercharger-nätverk utan att använda en adapter.

Även om det kan krävas viss anpassning till denna nya process är det viktigt att notera att det kan finnas fall där laddaren inte fungerar omedelbart efter insättning, trots att man använder en adapter. I sådana fall kan det krävas flera försök innan önskat resultat uppnås.

Lösningen på detta problem ligger i att anta lagstiftning som fastställer ett universellt tillämpligt laddningsprotokoll, vilket framgår av det utbredda antagandet av sådana standarder i europeiska länder. Detta skulle underlätta sömlös driftskompatibilitet mellan elfordon och laddningsinfrastruktur, vilket gynnar både konsumenter och miljön. Även om den fria marknaden i slutändan kan avgöra vilken laddningsstandard som ska gälla i Nordamerika, med många fordonstillverkare som förväntas stödja Teslas NACS-system senast 2025, bör proaktiva åtgärder fortfarande vidtas för att säkerställa samstämmighet och enhetlighet inom branschen.

Korta laddningskablar

Bildkredit: Tesla

Om man inte har en Tesla-bil kan det bli besvärligt att använda Teslas Supercharger-nätverk eftersom företagets NACS-laddningskablar är särskilt anpassade för deras specifika elfordonsmodeller, som alla har laddningsporten placerad på vänster bakre baklykta. Batteridrivna bilar som inte är från Tesla har däremot laddningsuttaget placerat någon annanstans, vilket kan leda till logistiska problem under laddningsprocessen.

Även om det är möjligt att placera sin icke-Tesla elbil närmare laddningsuttaget när man använder en Tesla snabbladdningsanläggning för likström, kan denna lösning störa andra Tesla elbilars möjlighet att ladda, om inte laddningsuttaget på den egna bilen råkar vara placerat i antingen den bakre vänstra eller bakre högra kvadranten.

Långsam laddningshastighet

I vissa fall är det inte ovanligt att laddningshastigheten vid allmänt tillgängliga laddningsstationer inte är optimal. Detta kan bero på felaktiga laddkopplingar, begränsade energiresurser eller tekniska fel i den tillhörande programvaran.

Utöver detta kan användning av en adapter resultera i långsammare laddningshastigheter för elfordon utrustade med 800-voltsarkitekturer när de är anslutna till Teslas NACS-laddningsportar. Det är viktigt att notera att adaptrar inte kan maximera den laddningspotential som erbjuds av dessa kraftfulla system.

Under vissa omständigheter kan den långsamma laddningshastigheten för ett elfordon inte tillskrivas själva laddningsgränssnittet. Om man t.ex. använder en Tesla-laddare under särskilt heta temperaturer eller i minusgrader kan processen bli mer utdragen än förväntat. Detta görs avsiktligt som en säkerhetsåtgärd för att undvika potentiell skada på enheten och för att bevara batteriets livslängd genom att undvika snabb försämring som orsakas av extrema temperaturfluktuationer.

Det bör påpekas att oavsett hur snabb en strömkälla är, avgör den högsta möjliga laddningskapaciteten för ett elfordon (EV) hur snabbt det kan laddas. Som exempel kan nämnas att vid användning av en Chevrolet Bolt är den snabbast möjliga DC-laddningshastigheten begränsad till 55 kilowatt, även i fall där den är ansluten till en snabbladdare på 350 kilowatt.

Kö och etikett vid laddstationer

Image Credit: Electrify America

Allmänt tillgängliga laddstationer för elfordon (EV) är oftast belägna i parkeringsanläggningar längs framträdande vägar, utan någon uttrycklig bestämmelse om i vilken ordning de ska användas. Följaktligen har dessa stationer inga köarrangemang, vilket tvingar elfordonsoperatörer att vänta på en ledig laddstation på en icke tilldelad plats och lita på att ingen annan person kommer att ockupera den före dem. Som ett resultat kan det uppstå meningsskiljaktigheter när det ska avgöras vilken elbil som ska använda en laddport efter att en blivit ledig, vilket ibland kan leda till bråk på grund av upprörda känslor.

Den hittills mest effektiva metoden för att lösa problemet med köer är att skapa laddstationer för elfordon som påminner om traditionella bensinstationer, med en drive-through-fil för enkel åtkomst. Företag som Electrify America och Tesla har implementerat denna design på utvalda platser för att minska oenigheten kring “först till kvarn”-principen. Dessutom kan enskilda personer använda applikationer för att hitta laddstationer för elbilar för att bekräfta sin position i kön, men risken för tvister kvarstår på grund av att inte alla användare nödvändigtvis använder dessa typer av plattformar.

Dessutom uppstår ofta meningsskiljaktigheter på grund av outtalade konventioner om etikett vid laddstationer. Exempel på detta är personer som avbryter laddningen av sitt eget fordon, hindrar åtkomsten till andra laddningsuttag och dröjer sig kvar vid en nivå 3-laddningsenhet när andra ivrigt väntar på att den ska bli tillgänglig.

Komplicerad laddningsprocess

Många laddningsstationer för elfordon (EV) kräver att man använder särskilda applikationer innan man kan ladda sina batteridrivna bilar. Följaktligen måste enskilda personer registrera sig i särskilda appar varje gång de vill använda en annan leverantör av laddstationer - om de inte redan har ett befintligt konto. Även om detta förfarande kan verka enkelt för erfarna elbilsägare, kan nybörjare som inte är bekanta med protokollen för användning av offentliga laddningsstationer tycka att processen är ganska besvärlig och utmanande att navigera.

Förutom potentiella problem med räckviddsångest kan vissa förare uppleva frustration med laddstationens användargränssnitt eller programvara. Lyckligtvis erbjuder Teslas Supercharger-nätverk en bekväm lösning genom sin plug-and-charge-funktion, vilket eliminerar alla utmaningar som är förknippade med att hitta och använda laddstationer.

Plats och tillgänglighet

Bildkredit: Pexels

På grund av spridningen av elfordon har ett ökande antal offentliga laddningsstationer installerats. Följaktligen kan man bekvämt planera långa resor med elfordon över hela landet, med förtroende för att lämpliga laddningsanläggningar kommer att finnas tillgängliga längs viktiga rutter. I vissa regioner, särskilt de som ligger utanför vältrafikerade motorvägar och inom glesbefolkade områden, kan det dock vara en utmaning att hitta pålitliga snabbladdare för likström (DC).

Enligt en undersökning utförd av J.D. Power skulle ett stort antal elbilsägare också föredra om de flesta nivå 2-laddare fanns i närheten av restauranger, närbutiker eller nöjesställen. Om du kör till avlägsna platser har de flesta hotell och butiker tyvärr inga nivå 2-laddare för destinationsladdning.

Även om den nuvarande infrastrukturen för laddning av elfordon (EV) ännu inte kan mäta sig med traditionella bensinstationer när det gäller tillgänglighet och bekvämlighet, kan de som ger sig ut på längre resor med EV använda specialiserade ruttplaneringsapplikationer för att mer effektivt navigera potentiella laddningsstopp längs sina resor.

Laddningskostnad och betalning

Bildkredit: Kia

Att ladda ett elfordon (EV) vid vissa offentliga laddningsstationer är tillgängligt utan att medföra några kostnader. Om du använder en nivå 3-laddare beror dock prisstrukturen på olika faktorer som tjänsteleverantör, specifik plats och tid på dygnet.

Priset för laddning av elfordon bestäms av de kilowattimmar som förbrukas under processen, vilket kan variera beroende på hur länge laddningen pågår. Personer som inte är bekanta med denna prisstruktur kan därför stöta på betydande prisskillnader när de laddar sina fordon på olika laddningsanläggningar. I vissa fall kan de upptäcka att det är mer ekonomiskt att ladda per minut än att betala för energiförbrukningen i kilowattimmar.

Dessutom är många laddstationer för elfordon (EV) helt beroende av digitala betalningsmetoder via sina mobilapplikationer, som inte inkluderar alternativ för kontanter eller kreditkort. Följaktligen kan personer som inte har tillgång till dessa betalningsmetoder och endast har fysisk valuta stöta på betydande svårigheter när de använder de flesta offentliga laddningsanläggningar.

Massantagandet av elbilar är beroende av att laddningsproblemen löses

För närvarande finns det en rad elbilar tillgängliga på marknaden som uppvisar överlägsna tekniska och praktiska egenskaper jämfört med traditionella bensindrivna bilar. Att lösa de rådande problemen med laddningsinfrastruktur är dock fortfarande avgörande för en utbredd acceptans av elektrisk transport. Lyckligtvis kan man förvänta sig framsteg i detta avseende med tiden, även om vissa försök och misstag kan vara nödvändiga.