8 problemas comuns de carregamento de veículos eléctricos que precisam de ser resolvidos
Conclusões principais
A prevalência de estações públicas de carregamento de veículos eléctricos (VE) inoperacionais representa um obstáculo significativo à adoção generalizada de VE, uma vez que quase um quinto dos proprietários de VE nos EUA já experimentaram unidades públicas de carregamento com mau funcionamento. Por outro lado, a infraestrutura do Supercharger da Tesla demonstrou maior fiabilidade e segurança em comparação com outras redes.
Embora as preocupações com a compatibilidade entre a Charging Communication Standard (CCS) e o Supercharger Network Adapter Connector System (NACS) da Tesla constituam um obstáculo, a tendência entre os consumidores sugere uma preferência pela adoção do protocolo de carregamento da Tesla como norma do sector.
Os cabos de carregamento de comprimento limitado e as taxas de recarga que não são as melhores tornaram-se preocupações predominantes. O posicionamento das portas de carregamento, bem como factores ambientais como a temperatura e a humidade, podem influenciar a eficiência global do processo de carregamento.
A antecipação de uma maior adoção de veículos eléctricos nos próximos anos está enraizada na mudança global no sentido de reduzir a dependência dos combustíveis fósseis. No entanto, um obstáculo significativo que impede esta transição é a criação de uma rede fiável de instalações de carregamento.
De facto, alcançar a paridade entre a facilidade de recarga de veículos eléctricos (VE) e o reabastecimento tradicional à base de combustível é uma aspiração que vale a pena perseguir. No entanto, para concretizar esta visão, é essencial enfrentar certos desafios associados às infra-estruturas de carregamento de VE.
Disponibilidade das Estações de Carregamento
De facto, não é invulgar que as pessoas que operam um veículo elétrico durante um longo período de tempo se deparem com estações de carregamento públicas que estão inoperacionais ou com mau funcionamento. Estes casos resultam frequentemente de vários factores, tais como falhas de software, danos no hardware, condições climatéricas adversas, adulteração intencional ou acidental, manutenção insuficiente ou uma confluência destas circunstâncias.
Quão comum é o problema? De acordo com um inquérito realizado pela J.D. Power , 20,8% dos proprietários de veículos eléctricos nos EUA deparam-se com carregadores públicos avariados.
Embora outros fabricantes de veículos eléctricos ofereçam as suas próprias redes de carregamento, estas não se comparam à fiabilidade e ao vasto alcance da rede de Superchargers da Tesla. Como resultado, várias marcas de automóveis importantes, incluindo a Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda e General Motors, optaram por colaborar com a Tesla, tirando partido do seu acesso à rede de Superchargers para melhorar a experiência de condução geral dos seus clientes.
Problemas de compatibilidade
Crédito da imagem: Tesla
Combined Charging Standard (CCS), que é amplamente adotado, e o Sistema de Conectores de Adaptadores de Rede de Supercharger (NACS) da Tesla. Assim, quem possuir um VE que não seja da Tesla não poderá recarregar rapidamente os seus veículos em muitas estações de Supercharger da Tesla, exceto se estiver equipado com um adaptador. Do mesmo modo, as pessoas que conduzem Teslas não poderão carregar rapidamente os seus automóveis na grande maioria dos locais externos à infraestrutura de Supercharger da Tesla, a menos que disponham de um adaptador.
Embora a adaptação a este novo processo possa apresentar alguns desafios iniciais, a utilização de um adaptador continua a ser uma opção viável. No entanto, apesar do seu design simples, podem ser necessárias tentativas e erros ocasionais ao tentar ligar o dispositivo de carregamento.
A solução para esta questão reside na aprovação de um regulamento que estabeleça um protocolo de carregamento uniforme, como acontece atualmente na Europa, onde um número esmagador de veículos eléctricos é carregado utilizando o Sistema de Carregamento Combinado (CCS). Embora a dinâmica do mercado na América do Norte possa resultar na adoção da norma NACS (Neural Network and AI-Powered Supercharger) da Tesla até 2025, como indicado pela maioria dos fabricantes de automóveis, a sua implementação continua a depender de uma ação legislativa.
Cabos de carregamento curtos
Crédito da imagem: Tesla
Os proprietários de veículos eléctricos (VE) que não sejam da Tesla podem sentir inconvenientes ao utilizar a rede de Superchargers da Tesla devido ao facto de os seus cabos de carregamento não serem compatíveis com outras marcas. A razão subjacente a esta situação reside na caraterística de conceção única das portas de carregamento da Tesla, localizadas no farolim traseiro esquerdo, ao passo que os VE que não são da Tesla possuem portas de carregamento posicionadas noutro local. Consequentemente, esta disparidade cria desafios para aqueles que não possuem um veículo Tesla quando tentam carregar os seus automóveis nestas estações.
Certamente, uma opção é posicionar o seu veículo elétrico que não é da Tesla mais perto da tomada de carregamento quando utiliza uma instalação de carregamento rápido de corrente contínua da Tesla. No entanto, esta estratégia pode obstruir o acesso às portas de carregamento de outros veículos eléctricos Tesla, a menos que a interface de carregamento do seu automóvel específico esteja situada na parte traseira esquerda ou traseira direita.
Velocidade de carregamento lenta
Em certos casos, não é invulgar que a velocidade de carregamento em estações de carregamento públicas seja inferior à ideal devido a mau funcionamento dos adaptadores de carregamento, recursos de energia limitados ou falhas técnicas no software associado.
Além disso, a utilização de um adaptador pode resultar em taxas de carregamento mais lentas para veículos eléctricos equipados com arquitecturas de 800 volts quando ligados às fichas NACS (North American Charging Standard) da Tesla. É importante notar que esses adaptadores não são capazes de maximizar o potencial de carregamento desses veículos.
Os veículos eléctricos podem ter uma taxa de carregamento mais lenta durante temperaturas extremas por motivos de segurança. Isto deve-se ao facto de o calor excessivo poder danificar os componentes e as baterias do veículo, enquanto as temperaturas muito baixas podem impedir o fluxo de eletricidade. Como tal, os fabricantes implementam medidas para proteger os seus produtos de potenciais danos, reduzindo a velocidade máxima de carregamento durante estas condições.
Deve reconhecer-se que, independentemente da rapidez do carregador, a capacidade máxima de carregamento de um veículo elétrico determina a taxa de carregamento. A título de exemplo, quando se utiliza um Chevrolet Bolt, não se pode ultrapassar a sua capacidade máxima de carregamento em corrente contínua (CC) de 55 quilowatts, mesmo ligando-o a uma estação de carregamento rápido de CC com uma capacidade de 350 quilowatts.
Fila de espera e etiqueta da estação de carregamento
Crédito da imagem: Electrify America
As estações de carregamento de veículos eléctricos (VE) acessíveis ao público estão normalmente situadas em áreas de estacionamento ao longo de vias públicas importantes, embora não exista qualquer regulamentação explícita que regule a ordem de utilização. Muitas dessas instalações não possuem a infraestrutura necessária para a formação de filas de espera, obrigando assim os operadores de VE a ocupar um local arbitrário enquanto aguardam a disponibilidade de uma estação de carregamento. Consequentemente, surgem frequentemente desacordos quando se determina a sequência apropriada para os veículos acederem a uma porta de carregamento aberta depois de esta ter sido cedida, levando ocasionalmente a altercações verbais ou mesmo a confrontos físicos.
De facto, uma das soluções mais eficazes propostas até à data para resolver o problema dos tempos de espera nas estações de carregamento de veículos eléctricos (VE) consiste em concebê-las de uma forma que faz lembrar as estações de serviço tradicionais, com faixas de passagem destinadas a simplificar o processo de espera.A este respeito, empresas como a Electrify America e a Tesla tomaram medidas para estabelecer instalações de carregamento de veículos eléctricos que se assemelham a estações de serviço em locais seleccionados, com o objetivo de atenuar as divergências sobre questões como a ordem de prioridade. No entanto, embora a utilização de uma aplicação de localização de estações de carregamento de veículos eléctricos possa servir para indicar a sua posição na fila, podem surgir discrepâncias se algumas pessoas optarem por não utilizar estas ferramentas digitais para verificar a sua presença.
Além disso, os desacordos surgem frequentemente devido a convenções tácitas que regem a utilização das estações de carregamento. Exemplos disso são as pessoas que desligam o seu veículo elétrico para ligar o seu, obstruem os lugares de estacionamento disponíveis e permanecem numa estação de carregamento de alta potência durante um período prolongado, atrasando assim outras pessoas que podem estar a aguardar ansiosamente a sua disponibilidade.
Processo de carregamento complicado
Muitas estações de carregamento de veículos eléctricos (VE) requerem a utilização de aplicações específicas antes de iniciar o reabastecimento da bateria. Consequentemente, os utilizadores têm de se inscrever em programas distintos sempre que utilizam fornecedores de serviços de carregamento alternativos, a menos que possuam contas pré-existentes. Embora este procedimento possa parecer simples para os proprietários de veículos eléctricos experientes, pode revelar-se difícil e complicado para as pessoas menos familiarizadas com o carregamento dos seus veículos em instalações de carregamento públicas.
A rede Tesla Supercharger proporciona uma experiência suave e sem esforço ao carregar um veículo elétrico através da sua conveniente funcionalidade “plug-and-charge”, que contrasta com as potenciais dificuldades encontradas na utilização de outras estações de carregamento, onde o software pode ser complicado ou suscetível a problemas técnicos, tais como falhas e mensagens de erro.
Localização e acessibilidade
Crédito da imagem: Pexels
A proliferação de veículos eléctricos levou a um aumento da disponibilidade de postos de carregamento públicos. É agora possível embarcar em viagens prolongadas utilizando estas instalações ao longo das principais auto-estradas. No entanto, encontrar carregadores rápidos de corrente contínua (CC) fiáveis torna-se um desafio quando nos aventuramos fora das rotas principais, particularmente em regiões menos densamente povoadas.
De acordo com um inquérito realizado pela J.D. Power , um número significativo de proprietários de veículos elétricos também preferiria que a maioria dos carregadores de nível 2 estivesse localizada junto a restaurantes, lojas de conveniência ou locais de entretenimento. Infelizmente, se estiver a conduzir para locais remotos, a maioria dos hotéis e lojas de retalho não tem carregadores de destino de Nível 2.
Até que a infraestrutura para instalações de carregamento de veículos eléctricos (VE) seja expandida para um nível compatível com o das estações de gasolina tradicionais, seria prudente utilizar aplicações de planeamento de rotas de VE ao embarcar em viagens longas de automóvel.
Custo e pagamento do carregamento
Crédito da imagem: Kia
O carregamento de um veículo elétrico (VE) em determinados postos de carregamento públicos é gratuito. No entanto, ao utilizar um carregador de Nível 3, o custo pode variar com base em factores como o fornecedor de serviços, a hora do dia e a localização geográfica.
A tarifa é igualmente determinada por quilowatt-hora por hora, ou pelo período de tempo durante o qual recarregou o seu veículo elétrico. Por conseguinte, se não tiver a certeza do que esperar, pode deparar-se com variações consideráveis de preço entre vários postos de carregamento. Por exemplo, pode descobrir que é mais económico faturar por minuto do que calcular os custos por quilowatt-hora.
Além disso, muitos postos de carregamento de veículos eléctricos (VE) oferecem vários métodos de pagamento através das suas aplicações móveis, que não incluem opções para dinheiro ou cartões de crédito. Consequentemente, as pessoas que não têm acesso a um smartphone mas possuem dinheiro podem ter dificuldades em utilizar os postos de carregamento públicos.
A adoção em massa de veículos eléctricos depende da resolução dos problemas de carregamento
Atualmente, existe uma série de veículos eléctricos que apresentam capacidades tecnológicas superiores e facilidade de utilização quando comparados com os seus homólogos tradicionais a gasolina. No entanto, para que a adoção generalizada de tais veículos seja bem sucedida, é necessário resolver os problemas generalizados relacionados com a infraestrutura de carregamento. Felizmente, parece que estes desafios serão resolvidos na próxima década; no entanto, poderá ser necessário um certo grau de tentativa e erro antes de se chegar a soluções óptimas.