8 problemas comuns de carregamento de veículos eléctricos que precisam de ser resolvidos
Conclusões principais
A infraestrutura de carregamento de veículos eléctricos (VE) continua a ser uma área de preocupação para muitos condutores nos Estados Unidos, uma vez que quase um quinto refere ter encontrado estações de carregamento públicas com mau funcionamento. No entanto, vale a pena referir que a extensa e bem mantida rede de Superchargers da Tesla provou ser uma opção mais fiável para aqueles que dependem de tais comodidades quando viajam longas distâncias.
Embora as preocupações com a compatibilidade entre a Charging Communication Standard (CCS) e a Network of Alternating Current Systems (NACS) da Tesla constituam um obstáculo, parece que a tendência da indústria está a mudar no sentido de adotar a norma de carregamento proprietária da Tesla.
Em muitos casos, os cabos de carregamento curtos e lentos tornaram-se uma preocupação predominante. As variações na colocação das portas de carregamento e os factores ambientais podem ter um impacto significativo na eficiência do processo de recarga.
A mudança global para a eletrificação tem merecido uma atenção significativa nos últimos anos e prevê-se que continue a sua trajetória ascendente na década seguinte. No entanto, um obstáculo crítico que impede esta progressão é o estabelecimento de um quadro de recarga inabalável.
Espera-se que, no futuro, o processo de recarga de um veículo elétrico se torne tão fácil e simples como o reabastecimento de um automóvel tradicional a gasolina. No entanto, antes que esta visão possa ser concretizada, é necessário abordar e resolver alguns desafios associados à infraestrutura de apoio ao carregamento de VE.
Disponibilidade de estações de carregamento
Os proprietários de veículos eléctricos que conduzem os seus automóveis há algum tempo podem ter tido dificuldade em localizar estações de carregamento públicas em funcionamento. Este problema surge frequentemente por várias razões, tais como falhas técnicas no equipamento, danos causados por condições climatéricas adversas, actos deliberados de vandalismo, manutenção insuficiente e outras combinações de factores.
Quão comum é o problema? De acordo com um inquérito realizado pela J.D. Power , 20,8% dos proprietários de veículos eléctricos nos EUA deparam-se com carregadores públicos avariados.
Embora tenha havido casos em que alguns Superchargers podem estar temporariamente indisponíveis devido a manutenção ou a problemas técnicos inesperados, a fiabilidade geral da rede de Superchargers da Tesla tem sido louvável.Como resultado, vários fabricantes de automóveis proeminentes, incluindo a Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda e General Motors, optaram por colaborar com a Tesla, a fim de aproveitar a sua infraestrutura de Supercharger em benefício dos seus próprios clientes de veículos eléctricos.
Problemas de compatibilidade
Crédito da imagem: Tesla
Norma de carregamento combinado (CCS), que é amplamente adoptada, e Normas nacionais de corrente alternada (NACS) da Tesla. Consequentemente, as pessoas que possuem um VE que não seja da Tesla não poderão recarregar rapidamente os seus veículos em muitas estações de Supercharger da Tesla, a menos que utilizem um adaptador. Do mesmo modo, as pessoas que possuem um Tesla não poderão carregar rapidamente os seus veículos na maioria dos postos de carregamento situados fora do âmbito da rede Tesla Supercharger sem utilizar um adaptador.
Embora a adaptação a este novo processo possa exigir alguns ajustes, é importante notar que, apesar da utilização de um adaptador, pode haver casos em que o carregador não funcione imediatamente após a inserção. Nesses casos, podem ser necessárias várias tentativas até se obter o resultado pretendido.
A solução para esta questão reside na aprovação de legislação que estabeleça um protocolo de carregamento universalmente aplicável, tal como evidenciado pela adoção generalizada de tais normas nos países europeus. Isto facilitaria a interoperabilidade perfeita entre veículos eléctricos e infra-estruturas de carregamento, beneficiando tanto os consumidores como o ambiente. Embora o mercado livre possa, em última análise, determinar a norma de carregamento prevalecente na América do Norte, prevendo-se que muitos fabricantes de automóveis aprovem o sistema NACS da Tesla até 2025, devem ser tomadas medidas proactivas para garantir a coerência e a uniformidade no sector.
Cabos de carregamento curtos
Crédito da imagem: Tesla
Se alguém não possuir um automóvel Tesla, poderá deparar-se com um inconveniente ao utilizar a rede Tesla Supercharger devido ao facto de os cabos de carregamento NACS da empresa serem particularmente personalizados para os seus modelos específicos de veículos eléctricos, cada um dos quais com a porta de carregamento situada no farolim traseiro esquerdo. Por outro lado, os veículos que não são alimentados por baterias Tesla possuem a porta de carregamento localizada noutro local, o que pode resultar em dificuldades logísticas durante o processo de recarga.
Embora seja possível posicionar o veículo elétrico que não é da Tesla mais perto da tomada de carregamento quando se utiliza uma instalação de carregamento rápido de corrente contínua da Tesla, esta solução pode interferir com a capacidade de carregamento de outros veículos eléctricos da Tesla, a menos que a porta de carregamento do veículo esteja localizada no quadrante traseiro esquerdo ou traseiro direito.
Velocidade de carregamento lenta
Em certos casos, não é invulgar que a velocidade de carregamento em estações de carregamento acessíveis ao público seja inferior à ideal. Isto pode resultar de um mau funcionamento dos acopladores de carregamento, de recursos energéticos limitados ou de falhas técnicas no software associado.
Além disso, a utilização de um adaptador pode resultar em taxas de carregamento mais lentas para veículos eléctricos equipados com arquitecturas de 800 volts quando ligados às portas de carregamento NACS da Tesla. É importante notar que os adaptadores não são capazes de maximizar o potencial de carregamento oferecido por estes sistemas de alta potência.
Em determinadas circunstâncias, a taxa de carregamento lento de um veículo elétrico pode não ser atribuída à própria interface de carregamento. Por exemplo, quando se utiliza um carregador Tesla durante temperaturas particularmente escaldantes ou em climas abaixo de zero, o processo pode tornar-se mais demorado do que o previsto. Isto é feito intencionalmente como medida de segurança para evitar potenciais danos no dispositivo e para preservar a longevidade da bateria, evitando a rápida deterioração provocada por flutuações extremas de temperatura.
Deve reconhecer-se que, independentemente da rapidez de uma fonte de energia, a maior capacidade de carga possível de um veículo elétrico (VE) determina a velocidade a que este pode ser carregado. A título de exemplo, quando se utiliza um Chevrolet Bolt, a velocidade de carregamento DC mais rápida possível está limitada a 55 quilowatts, mesmo nos casos em que está ligado a um carregador rápido de 350 quilowatts.
Filas de espera e etiqueta nas estações de carregamento
Crédito da imagem: Electrify America
As estações de carregamento de veículos eléctricos (VE) acessíveis ao público estão predominantemente situadas em parques de estacionamento localizados ao longo de estradas importantes, sem qualquer estipulação explícita que regule a ordem de utilização. Consequentemente, estas estações não dispõem de filas de espera, obrigando os operadores de veículos eléctricos a aguardar uma estação de carregamento disponível num local não atribuído, confiando que outro indivíduo não a ocupará antes deles. Como resultado, podem surgir desacordos quando se determina o VE seguinte a utilizar uma porta de carregamento depois de uma ficar livre, culminando ocasionalmente em altercações devido a emoções exacerbadas.
Por incrível que pareça, a abordagem mais eficaz até agora concebida para resolver o problema das filas de espera envolve a criação de estações de carregamento de veículos eléctricos (VE) que se assemelham muito às estações de serviço tradicionais, incorporando uma faixa de passagem para facilitar o acesso. Nomeadamente, empresas como a Electrify America e a Tesla implementaram esta conceção em locais seleccionados para atenuar os desacordos controversos do tipo “primeiro a chegar, primeiro a ser servido”. Além disso, as pessoas podem utilizar aplicações de localização de estações de carregamento de veículos eléctricos para confirmar a sua posição na fila; no entanto, o potencial para litígios mantém-se devido ao facto de nem todos os utilizadores utilizarem necessariamente este tipo de plataformas.
Além disso, os desacordos surgem frequentemente devido a convenções tácitas relativas à etiqueta da estação de carregamento. Exemplos incluem indivíduos que interrompem o processo de carregamento do seu próprio veículo, obstruem o acesso a outras portas de carregamento e permanecem numa unidade de carregamento de nível 3 quando outros estão a aguardar ansiosamente a sua disponibilidade.
Processo de carregamento complicado
Muitos postos de carregamento de veículos eléctricos (VE) requerem a utilização de aplicações específicas antes de facilitarem o recarregamento das baterias dos automóveis. Consequentemente, os indivíduos têm de se registar em aplicações distintas sempre que pretendem utilizar outro fornecedor de serviços de estações de carregamento - a menos que já possuam uma conta existente. Embora este procedimento possa parecer bastante simples para os proprietários de veículos eléctricos experientes, os principiantes que não estejam familiarizados com os protocolos associados à utilização de estações de carregamento públicas podem considerar o processo bastante complicado e difícil de navegar.
Para além das potenciais preocupações com a autonomia, alguns condutores podem sentir-se frustrados com a interface de utilizador ou o software da estação de carregamento. Felizmente, a rede Tesla Supercharger oferece uma solução conveniente através da sua funcionalidade de ligar e carregar, eliminando quaisquer desafios associados à localização e utilização de estações de carregamento.
Localização e acessibilidade
Crédito da imagem: Pexels
Devido à proliferação de veículos eléctricos, foi instalado um número crescente de postos de carregamento públicos. Consequentemente, é possível planear convenientemente longas viagens em veículos eléctricos por todo o país, com a certeza de que estarão disponíveis instalações de carregamento adequadas ao longo dos principais percursos. No entanto, em certas regiões, particularmente as situadas fora das auto-estradas mais movimentadas e em zonas pouco povoadas, a localização de carregadores rápidos de corrente contínua (CC) fiáveis pode constituir um desafio.
De acordo com um inquérito realizado pela J.D. Power , um número significativo de proprietários de veículos elétricos também preferiria que a maioria dos carregadores de Nível 2 estivesse localizada junto a restaurantes, lojas de conveniência ou locais de entretenimento. Infelizmente, se estiver a conduzir para locais remotos, a maioria dos hotéis e lojas de retalho não tem carregadores de destino de Nível 2.
Embora o estado atual da infraestrutura de carregamento de veículos eléctricos (VE) possa ainda não rivalizar com o das estações de serviço tradicionais em termos de disponibilidade e conveniência generalizadas, aqueles que embarcam em viagens prolongadas em VE podem utilizar aplicações especializadas de planeamento de rotas para navegar mais eficazmente por potenciais paragens de recarga ao longo das suas viagens.
Custo e pagamento do carregamento
Crédito da imagem: Kia
O carregamento de um veículo elétrico (VE) em determinados postos de carregamento públicos está disponível sem qualquer custo. No entanto, se utilizar um carregador de nível 3, a estrutura de preços dependerá de vários factores, como o fornecedor de serviços, a localização específica e a hora do dia.
O preço do carregamento de veículos eléctricos (VE) é determinado pelos quilowatts-hora consumidos durante o processo, que podem variar consoante a duração da sessão de carregamento. Consequentemente, as pessoas que não estão familiarizadas com esta estrutura de preços podem deparar-se com discrepâncias significativas de preços quando recarregam os seus veículos em várias instalações de carregamento. Em alguns casos, podem descobrir que o carregamento por minuto é mais económico do que pagar pelo consumo de energia em unidades de quilowatt-hora.
Além disso, muitos postos de carregamento de veículos eléctricos (VE) dependem apenas de métodos de pagamento digitais através das suas aplicações móveis, que não incluem opções para dinheiro ou cartões de crédito. Consequentemente, as pessoas que não têm acesso a estes métodos de pagamento e possuem apenas dinheiro físico podem encontrar dificuldades significativas na utilização da maioria das instalações públicas de carregamento.
A adoção em massa de veículos eléctricos depende da resolução dos problemas de carregamento
Atualmente, existe uma série de veículos eléctricos disponíveis no mercado que apresentam características tecnológicas e de conveniência superiores às dos automóveis tradicionais a gasolina. No entanto, a resolução dos problemas prevalecentes relacionados com as infra-estruturas de carregamento continua a ser crucial para a aceitação generalizada dos transportes eléctricos. Felizmente, com o tempo, podem esperar-se avanços neste domínio, embora possam ser necessárias algumas tentativas e erros.