8 typowych problemów z ładowaniem pojazdów elektrycznych, które należy rozwiązać
Kluczowe wnioski
Powszechność niedziałających publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych (EV) stanowi znaczącą przeszkodę w powszechnym przyjęciu pojazdów elektrycznych, ponieważ prawie jedna piąta amerykańskich właścicieli pojazdów elektrycznych doświadczyła nieprawidłowego działania publicznych jednostek ładowania. Z drugiej strony, infrastruktura Supercharger firmy Tesla wykazała się większą niezawodnością i niezawodnością w porównaniu z innymi sieciami.
Podczas gdy obawy dotyczące kompatybilności między standardem komunikacji ładowania (CCS) a systemem złącza adaptera sieciowego (NACS) Supercharger firmy Tesla stanowią przeszkodę, trend wśród konsumentów sugeruje preferowanie protokołu ładowania Tesli jako normy branżowej.
Przewody ładujące o ograniczonej długości i prędkości ładowania, które są mniej niż optymalne, stały się powszechnymi obawami. Umiejscowienie portów ładowania, a także czynniki środowiskowe, takie jak temperatura i wilgotność, mogą wpływać na ogólną wydajność procesu ładowania.
Przewidywania dotyczące zwiększonego przyjęcia pojazdów elektrycznych w nadchodzących latach są zakorzenione w globalnej zmianie w kierunku zmniejszenia zależności od paliw kopalnych. Niemniej jednak istotną przeszkodą utrudniającą tę transformację jest ustanowienie niezawodnej sieci punktów ładowania.
Rzeczywiście, osiągnięcie parytetu między łatwością ładowania pojazdów elektrycznych (EV) a tradycyjnym tankowaniem paliwa jest aspiracją, do której warto dążyć. Aby jednak zrealizować tę wizję, konieczne jest sprostanie pewnym wyzwaniom związanym z infrastrukturą ładowania pojazdów elektrycznych.
Dostępność stacji ładowania
Rzeczywiście, nierzadko zdarza się, że osoby, które korzystały z pojazdu elektrycznego przez dłuższy czas, napotykają publiczne stacje ładowania, które nie działają lub działają nieprawidłowo. Takie przypadki często wynikają z różnych czynników, takich jak usterki oprogramowania, uszkodzenia sprzętu, niekorzystne warunki pogodowe, celowe lub przypadkowe manipulacje, niewystarczające utrzymanie lub zbieg tych okoliczności.
Jak powszechny jest ten problem? Według ankiety przeprowadzonej przez J.D. Power , 20,8% amerykańskich właścicieli pojazdów elektrycznych napotyka publiczne ładowarki, które są niesprawne.
Podczas gdy inni producenci pojazdów elektrycznych oferują własne sieci ładowania, bledną one w porównaniu z niezawodnością i rozległym zasięgiem sieci Supercharger Tesli. W rezultacie kilka głównych marek samochodowych, w tym Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda i General Motors, zdecydowało się na współpracę z Teslą, wykorzystując swój dostęp do sieci Supercharger, aby poprawić ogólne wrażenia z jazdy dla swoich klientów.
Problemy z kompatybilnością
Image Credit: Tesla
Combined Charging Standard (CCS), który jest powszechnie przyjęty, oraz Supercharger Network Adapter Connector System (NACS) firmy Tesla. W związku z tym osoby posiadające pojazdy elektryczne inne niż Tesla nie będą w stanie szybko naładować swoich pojazdów na wielu stacjach Tesla Supercharger, chyba że są wyposażone w adapter. Odpowiednio, osoby jeżdżące Teslami nie będą mogły przyspieszyć ładowania swoich samochodów w zdecydowanej większości lokalizacji poza infrastrukturą Tesla Supercharger, chyba że zostaną wyposażone w adapter.
Podczas gdy aklimatyzacja do tego nowego procesu może stanowić pewne początkowe wyzwania, korzystanie z adaptera pozostaje realną opcją. Jednak pomimo prostej konstrukcji, przy próbie podłączenia urządzenia ładującego mogą być konieczne sporadyczne próby i błędy.
Rozwiązanie tej kwestii leży w uchwaleniu przepisów ustanawiających jednolity protokół ładowania, tak jak ma to obecnie miejsce w Europie, gdzie przeważająca liczba pojazdów elektrycznych jest ładowana za pomocą Combined Charging System (CCS). Chociaż dynamika rynku w Ameryce Północnej może doprowadzić do przyjęcia standardu Tesla Neural Network and AI-Powered Supercharger (NACS) do 2025 r., jak wskazuje większość producentów samochodów, jego wdrożenie pozostaje uzależnione od działań legislacyjnych.
Krótkie kable do ładowania
Image Credit: Tesla
Właściciele pojazdów elektrycznych (EV) innych niż Tesla mogą doświadczać niedogodności podczas korzystania z sieci Supercharger Tesli ze względu na fakt, że jej kable do ładowania nie są kompatybilne z innymi markami. Powodem tego jest unikalna cecha konstrukcyjna portów ładowania Tesli, znajdujących się na lewym tylnym świetle, podczas gdy pojazdy elektryczne innych marek posiadają porty ładowania umieszczone w innych miejscach. W rezultacie ta rozbieżność stwarza wyzwania dla tych, którzy nie posiadają pojazdu Tesli, próbując naładować swoje samochody na tych stacjach.
Z pewnością jedną z opcji jest umieszczenie pojazdu elektrycznego innego niż Tesla bliżej gniazda ładowania podczas korzystania z szybkiego ładowania prądem stałym Tesli. Niemniej jednak strategia ta może utrudniać dostęp do portów ładowania innych pojazdów elektrycznych Tesla, chyba że interfejs ładowania konkretnego samochodu znajduje się z tyłu po lewej lub z tyłu po prawej stronie.
Wolna prędkość ładowania
W niektórych przypadkach zdarza się, że prędkość ładowania na publicznych stacjach ładowania jest nieoptymalna w wyniku nieprawidłowego działania adapterów ładowania, ograniczonych zasobów energii lub usterek technicznych w powiązanym oprogramowaniu.
Ponadto korzystanie z adaptera może skutkować wolniejszym ładowaniem pojazdów elektrycznych wyposażonych w architekturę 800 V po podłączeniu do wtyczek Tesla North American Charging Standard (NACS). Należy zauważyć, że takie adaptery nie są w stanie zmaksymalizować potencjału ładowania tych pojazdów.
Ze względów bezpieczeństwa pojazdy elektryczne mogą ładować się wolniej w ekstremalnych temperaturach. Wynika to z faktu, że nadmierne ciepło może spowodować uszkodzenie komponentów pojazdu i akumulatorów, podczas gdy bardzo niskie temperatury mogą utrudniać przepływ energii elektrycznej. W związku z tym producenci wdrażają środki mające na celu ochronę swoich produktów przed potencjalnymi szkodami poprzez zmniejszenie maksymalnej szybkości ładowania w takich warunkach.
Należy pamiętać, że niezależnie od szybkości ładowarki, maksymalna pojemność ładowania pojazdu elektrycznego określa szybkość ładowania. Przykładowo, korzystając z Chevroleta Bolt, nie można przekroczyć jego najwyższej zdolności ładowania prądem stałym (DC) wynoszącej 55 kilowatów, nawet podłączając go do stacji szybkiego ładowania DC o mocy 350 kilowatów.
Kolejka do stacji ładowania i etykieta
Image Credit: Electrify America
Publicznie dostępne stacje ładowania pojazdów elektrycznych (EV) są powszechnie zlokalizowane na parkingach wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych, chociaż nie ma wyraźnych przepisów regulujących kolejność korzystania z nich. W wielu takich obiektach brakuje infrastruktury niezbędnej do tworzenia kolejek, co zmusza operatorów pojazdów elektrycznych do zajmowania dowolnego miejsca w oczekiwaniu na dostępność stacji ładowania. W związku z tym często dochodzi do nieporozumień przy określaniu odpowiedniej kolejności, w jakiej pojazdy mają uzyskać dostęp do otwartego portu ładowania po jego opuszczeniu, co czasami prowadzi do słownych sprzeczek, a nawet fizycznych konfrontacji.
Rzeczywiście, jednym z najskuteczniejszych rozwiązań zaproponowanych do tej pory w celu rozwiązania kwestii czasu oczekiwania na stacjach ładowania pojazdów elektrycznych (EV) jest zaprojektowanie ich w sposób przypominający tradycyjne stacje benzynowe, wraz z pasami przejazdowymi mającymi na celu usprawnienie procesu kolejkowania.W związku z tym, firmy takie jak Electrify America i Tesla podjęły kroki w celu stworzenia obiektów do ładowania pojazdów elektrycznych, które przypominają stacje benzynowe w wybranych lokalizacjach, mające na celu złagodzenie nieporozumień dotyczących kwestii takich jak kolejność pierwszeństwa. Jednakże, podczas gdy korzystanie z aplikacji do lokalizowania stacji ładowania pojazdów elektrycznych może służyć do wskazania pozycji w kolejce, rozbieżności mogą jednak powstać, jeśli niektóre osoby zdecydują się nie korzystać z tych narzędzi cyfrowych do weryfikacji swojej obecności.
Ponadto, nieporozumienia często wynikają z niewypowiedzianych konwencji regulujących korzystanie ze stacji ładowania. Przykłady obejmują odłączanie własnego pojazdu elektrycznego w celu podłączenia własnego, blokowanie dostępnych miejsc parkingowych i pozostawanie na stacji ładowania o dużej mocy przez dłuższy czas, opóźniając w ten sposób innych, którzy mogą z niecierpliwością czekać na jej dostępność.
Skomplikowany proces ładowania
Liczne stacje ładowania pojazdów elektrycznych (EV) wymagają użycia określonych aplikacji przed rozpoczęciem uzupełniania baterii. W związku z tym użytkownicy muszą rejestrować się w różnych programach za każdym razem, gdy korzystają z usług alternatywnych dostawców usług ładowania, chyba że posiadają wcześniej istniejące konta. Chociaż procedura ta może wydawać się nieskomplikowana dla doświadczonych właścicieli pojazdów elektrycznych, może okazać się trudna i skomplikowana dla osób mniej zaznajomionych z ładowaniem pojazdów w publicznych punktach ładowania.
Sieć Tesla Supercharger zapewnia płynne i łatwe ładowanie pojazdu elektrycznego dzięki wygodnej funkcji plug-and-charge, która kontrastuje z potencjalnymi trudnościami napotkanymi podczas korzystania z innych stacji ładowania, gdzie oprogramowanie może być uciążliwe lub podatne na problemy techniczne, takie jak awarie i komunikaty o błędach.
Lokalizacja i dostępność
Image Credit: Pexels
Rozpowszechnienie pojazdów elektrycznych doprowadziło do zwiększenia dostępności publicznych stacji ładowania. Obecnie można wyruszyć w dłuższą podróż, korzystając z tych obiektów wzdłuż głównych autostrad. Niemniej jednak znalezienie niezawodnych szybkich ładowarek prądu stałego (DC) staje się wyzwaniem, gdy odchodzi się od głównych tras, szczególnie w regionach o mniejszej gęstości zaludnienia.
Według ankiety przeprowadzonej przez J.D. Power , znaczna liczba właścicieli pojazdów elektrycznych wolałaby również, aby większość ładowarek poziomu 2 znajdowała się obok restauracji, sklepów ogólnospożywczych lub miejsc rozrywki. Niestety, jeśli jeździsz do odległych miejsc, większość hoteli i sklepów detalicznych nie ma ładowarek docelowych poziomu 2.
Dopóki infrastruktura do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) nie zostanie rozbudowana do poziomu współmiernego z tradycyjnymi stacjami benzynowymi, rozsądne byłoby korzystanie z aplikacji do planowania tras EV podczas wyruszania w dłuższe podróże samochodem.
Koszty ładowania i płatności
Image Credit: Kia
Ładowanie pojazdu elektrycznego (EV) na niektórych publicznych stacjach ładowania jest bezpłatne. Jednak w przypadku korzystania z ładowarki poziomu 3 koszt może się zmieniać w zależności od czynników, takich jak dostawca usług, pora dnia i położenie geograficzne.
Taryfa jest również określana na podstawie kilowatogodzin na godzinę lub czasu ładowania pojazdu elektrycznego. W związku z tym, jeśli nie masz pewności, czego się spodziewać, możesz doświadczyć znacznych różnic w cenie między różnymi stacjami ładowania. Przykładowo, może się okazać, że bardziej opłacalne jest wystawianie rachunków za minutę ładowania niż obliczanie kosztów za kilowatogodzinę.
Ponadto wiele stacji ładowania pojazdów elektrycznych (EV) oferuje różne metody płatności za pośrednictwem aplikacji mobilnych, które nie obejmują opcji gotówki lub kart kredytowych. W związku z tym osoby, które nie mają dostępu do smartfona, ale posiadają gotówkę, mogą napotkać trudności w korzystaniu z publicznych stacji ładowania.
Masowa adopcja pojazdów elektrycznych zależy od rozwiązania problemów z ładowaniem
Obecnie istnieje szereg pojazdów elektrycznych, które mogą pochwalić się lepszymi możliwościami technologicznymi i łatwością obsługi w porównaniu z ich tradycyjnymi odpowiednikami na benzynę. Niemniej jednak, wszechobecne problemy związane z infrastrukturą ładowania muszą zostać rozwiązane, aby powszechne przyjęcie takich pojazdów zakończyło się sukcesem. Na szczęście wydaje się, że wyzwania te zostaną rozwiązane w ciągu następnej dekady; jednak pewien stopień prób i błędów może być konieczny przed osiągnięciem optymalnych rozwiązań.