CCS kontra NACS Tesli: Który z nich jest lepszy?

Kluczowe wnioski

Dwa dominujące standardy wtyczek prądu stałego (DC) stosowane do szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej to Combined Charging Standard (CCS) i National Alternating Current System (NACS) firmy Tesla.

System Charge Coupler System (CCS) zawiera styki szybkiego ładowania w złączu J1772 AC Society of Automotive Engineers (SAE), podczas gdy zastrzeżona sieć Tesli pozwala na jednoczesne szybkie uzupełnianie prądu przemiennego (AC) i stałego (DC) za pomocą dwubiegunowej wtyczki North American Combined Charging Standard (NACS).

Projekt Tesli Network Access Charging System (NACS) wykazuje przewagę pod względem kompaktowości i wagi, a także niezawodności, jeśli chodzi o infrastrukturę ładowania. Wiadomo jednak, że złącze Combined Charging Standard (CCS) zapewnia większą moc wyjściową w porównaniu do NACS. Ostatecznie preferencje i popyt konsumentów zadecydują o tym, która technologia przeważy w branży.

Combined Charging System (CCS), który służy jako standardowy interfejs dla wszystkich pojazdów elektrycznych innych niż Tesla, lub North American Charging Standard Tesli, zapewniający użytkownikom dostęp do ekskluzywnej sieci Supercharger firmy.

Chociaż zarówno wychwytywanie i składowanie dwutlenku węgla (CCS), jak i Neuralink Autonomous Cloud System (NACS) firmy Tesla to technologie mające na celu redukcję emisji dwutlenku węgla, różnią się one podejściem i zastosowaniem. Wybór technologii zależy od różnych czynników, takich jak lokalizacja, infrastruktura, koszty i wydajność. Kluczowe jest uwzględnienie tych aspektów przy wyborze stacji ładowania dla pojazdu elektrycznego, aby zapewnić optymalną wydajność i minimalny wpływ na środowisko.

Co to jest CCS?

Źródło zdjęcia: BMW

Północnoamerykański wariant Combined Charging System, określany również jako CCS, to specyfikacja wtyczki elektrycznej, która zawiera styki szybkiego ładowania wraz z istniejącym gniazdem prądu przemiennego SAE J1772 (typ 1). Ta zaawansowana konfiguracja jest w stanie dostarczyć do 350 kilowatów mocy, umożliwiając większości akumulatorów pojazdów elektrycznych osiągnięcie 80-procentowego stanu naładowania w krótkim okresie dwudziestu minut lub krótszym.

Konfiguracja połączonego systemu ładowania (CCS) różni się w Ameryce Północnej i Europie ze względu na zastosowanie różnych typów złączy. W Ameryce Północnej standard CCS wykorzystuje złącza typu 1, podczas gdy w Europie wykorzystuje złącza typu 2, powszechnie określane jako Mennekes. W rezultacie wariant północnoamerykański jest oznaczany jako CCS1, podczas gdy jego europejski odpowiednik jest identyfikowany jako CCS2.

Wszystkie pojazdy elektryczne w Ameryce Północnej, z wyjątkiem Nissana Leaf, wykorzystują zintegrowany port ładowania CCS do szybkiego uzupełniania baterii.

Czym jest system NACS firmy Tesla?

Źródło zdjęcia: Pexels

Północnoamerykański standard ładowania Tesli (NACS), który wykorzystuje dwubiegunową wtyczkę, oferuje zarówno możliwość szybkiego ładowania prądem przemiennym (AC), jak i stałym (DC). W przeciwieństwie do Combined Charging System (CCS), NACS nie wywodzi się ze złącza J1772.

Szczytowa moc elektryczna systemu automatyzacji i kontroli sieci (NACS) Tesli dla pojazdów typu plug-in w Ameryce Północnej wynosi 250 kilowatów, co przekłada się na imponujące 200 dodatkowych mil zasięgu jazdy, które można osiągnąć w ciągu zaledwie 15 minut, korzystając z najnowocześniejszej stacji Supercharger V3.

Oczekuje się, że począwszy od 2025 r. kilku znanych producentów samochodów, w tym Tesla, Ford, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Volvo i Rivian, będzie oferować pojazdy elektryczne wyposażone w port ładowania NACS.

Czy NACS jest lepszy niż CCS?

Oba typy złączy mają zdolność szybkiego ładowania akumulatora pojazdu elektrycznego do 80% pojemności w czasie krótszym niż trzydzieści minut. Aby jednak określić, który standard wtyczki do ładowania pojazdów elektrycznych jest lepszy, konieczne jest uwzględnienie dalszych czynników oceny.

Design

Image Credit: Tesla

Wtyczki ładowania National Alternating Current Slow (NACS) firmy Tesla wykazują kilka zalet w porównaniu z wtyczkami Common Combined Charging System (CCS), w tym rozmiar, wagę i kompaktowość. W szczególności złącze NACS ma innowacyjną konstrukcję przypominającą lejek, co ułatwia podłączanie. Dodatkowo, ładowarka NACS zawiera wygodnie umieszczony przycisk na uchwycie, który służy do otwierania zatrzasku portu ładowania, co dodatkowo zwiększa komfort użytkowania.

Proces korzystania z interfejsu ładowania CCS można uznać za nieco uciążliwy, szczególnie w chłodniejszych miesiącach. Wynika to z faktu, że wiele połączeń CCS zawiera znaczne, solidne i ciężkie przewody zasilające, które mogą potencjalnie stanowić wyzwanie dla niektórych operatorów pojazdów elektrycznych w zakresie pomyślnego podłączenia ich pojazdów do stacji ładowania.

Łatwość użytkowania

Źródło zdjęcia: Electrify America

Brak wyznaczonej pozycji dla portu ładowania w pojazdach elektrycznych (EV) w standardzie Combined Charging System (CCS) wymaga użycia przedłużonych kabli. Takie kable zapewniają kompatybilność między różnymi modelami pojazdów elektrycznych i stacjami ładowania, niezależnie od ich lokalizacji portu ładowania.

W przeciwieństwie do Roadstera, wszystkie inne modele Tesli posiadają porty NACS w lewych tylnych światłach. W związku z tym kable NACS są generalnie bardziej kompaktowe i wymagają mniej konserwacji w porównaniu z wtyczkami CCS ze względu na ich mniejszą długość i grubość.

Sieć Tesla Supercharger zyskała reputację wysoce niezawodnej, przewyższając niezawodność innych sieci ładowania pojazdów elektrycznych (EV), niezależnie od tego, czy korzysta się z systemu No-Aid Connector System (NACS), czy Combined Charging System (CCS). Jest to wyjątkowa opcja pod względem wygody i niezawodności, a żaden z jej konkurentów nie jest w stanie dorównać jej poziomowi doświadczenia użytkownika i wiarygodności.

Ponadto Tesla może pochwalić się najbardziej rozbudowaną infrastrukturą szybkiego ładowania w Ameryce Północnej, co skutkuje większą popularnością ładowarek pojazdów elektrycznych wyposażonych w łączność NACS w przeciwieństwie do portów CCS.

Prędkość ładowania

Źródło zdjęcia: BMW

Technicznie rzecz biorąc, standard wtyczki Combined Charging System (CCS) może dostarczyć większą ilość energii do akumulatora pojazdu elektrycznego w porównaniu ze złączem NACS Tesli. Niemniej jednak samo posiadanie możliwości dostarczenia do 350 kW nie gwarantuje, że pojazd elektryczny będzie ładował się w tak szybkim tempie. Prędkość ładowania pojazdu elektrycznego jest ostatecznie określona przez jego maksymalną pojemność ładowania lub moc wejściową.

Dla porównania, Lucid Air plasuje się wśród pojazdów elektrycznych z najszybszym czasem ładowania. Ma jednak górny limit maksymalnej mocy ładowania, który wynosi 297 kW. Ponadto, podczas gdy stacje Supercharger Tesli wykorzystują zastrzeżoną wtyczkę NACS, która może pomieścić tylko do 500 woltów, inne ładowarki wyposażone w złącza CCS mogą obsługiwać napięcia nawet do 1000 woltów.

Różnice między złączami NACS i CCS firmy Tesla, z technologicznego punktu widzenia, można podsumować w następujący sposób:

Czy ma znaczenie rodzaj używanego złącza?

Źródło zdjęcia: Dzięki uprzejmości Tesla, Inc

Zarówno złącza Combined Charging System (CCS), jak i złącza Non-Tesla Alternative Combined Charging Standard (NACS) są wyposażone w możliwość ładowania pojazdu elektrycznego (EV) ze stanu wyczerpania od 0% do 80% w czasie krótszym niż 30 minut. Podczas gdy oba systemy oferują podobne prędkości ładowania, zauważono, że konstrukcja standardu wtyczki NACS Tesli wykazuje niewielką przewagę nad swoim północnoamerykańskim odpowiednikiem, złączem CCS1.

Pojazdy elektryczne Tesli wyposażone w porty Combined Charging Standard (CCS) oferują dodatkową korzyść w postaci dostępu do niezawodnej infrastruktury ładowania za pośrednictwem tego typu portu. Porty CCS, choć nie tak powszechne jak typ 2 (NACS), są w stanie zapewnić wyższe natężenie i poziomy napięcia w porównaniu do swoich odpowiedników. Przewaga ta może jednak zostać ograniczona przez przewidywane wprowadzenie technologii doładowania V4, która ma poprawić zarówno wydajność, jak i kompatybilność we wszystkich standardach ładowania.

Dodatkowo, dla tych, którzy chcą posiadać pojazd elektryczny wyposażony w technologię ładowania dwukierunkowego i wykorzystujący złącza CCS jako źródło zasilania, obecnie na rynku dostępnych jest bardzo niewiele opcji. Istnieje jednak jeden godny uwagi wyjątek w postaci Nissana Leaf, który może być ładowany tylko przez gniazdo CHAdeMO.Warto zauważyć, że Tesla ogłosiła plany włączenia możliwości dwukierunkowego ładowania do swojej floty pojazdów w ciągu najbliższych pięciu lat.

Rynek zadecyduje, które złącze do ładowania pojazdów elektrycznych jest lepsze

Ponieważ popularyzacja pojazdów elektrycznych (EV) nadal nabiera tempa, oczekuje się, że rynek ulegnie konsolidacji i przyjmie powszechnie uznawany standard ładowania pojazdów elektrycznych. Rozwój ten byłby zgodny z ustalonymi standardami w regionach takich jak Europa i Chiny, i mamy nadzieję, że Ameryka Północna również przyjmie ten trend.

Biorąc pod uwagę obecne trendy i wsparcie branży, przewidujemy, że sieć systemów prądu przemiennego (NACS) Tesli zwycięży jako wiodąca technologia ładowania, biorąc pod uwagę jej poparcie ze strony znanych producentów samochodów oraz fakt, że zyskała już większe znaczenie niż infrastruktura Combined Charging System (CCS) w Stanach Zjednoczonych, gdzie sieć Supercharger Tesli stanowi dominującą formę szybkich stacji ładowania.