8 typowych problemów z ładowaniem pojazdów elektrycznych, które należy rozwiązać
Kluczowe wnioski
Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych (EV) pozostaje przedmiotem troski wielu kierowców w Stanach Zjednoczonych, ponieważ prawie jedna piąta z nich zgłasza nieprawidłowe działanie publicznych stacji ładowania. Warto jednak zauważyć, że rozległa i dobrze utrzymana sieć Supercharger firmy Tesla okazała się bardziej niezawodną opcją dla tych, którzy polegają na takich udogodnieniach podczas podróży na duże odległości.
Chociaż obawy dotyczące kompatybilności między standardem komunikacji ładowania (CCS) a siecią systemów prądu przemiennego (NACS) Tesli stanowią przeszkodę, wydaje się, że trend w branży przesuwa się w kierunku przyjęcia zastrzeżonego standardu ładowania Tesli.
W wielu przypadkach krótkie i powolne przewody ładujące stały się powszechnym problemem. Różnice w rozmieszczeniu portów ładowania i czynniki środowiskowe mogą znacząco wpływać na wydajność procesu ładowania.
Globalna zmiana w kierunku elektryfikacji przyciągnęła w ostatnich latach znaczną uwagę i przewiduje się, że w nadchodzącej dekadzie będzie ona nadal rosła. Niemniej jednak krytyczną przeszkodą, która utrudnia ten postęp, jest ustanowienie niezachwianych ram ładowania.
Istnieje nadzieja, że w przyszłości proces ładowania pojazdu elektrycznego może stać się tak łatwy i prosty, jak tankowanie tradycyjnego samochodu benzynowego. Zanim jednak wizja ta zostanie zrealizowana, należy najpierw zająć się pewnymi wyzwaniami związanymi z infrastrukturą wspierającą ładowanie pojazdów elektrycznych.
Dostępność stacji ładowania
Właściciele pojazdów elektrycznych, którzy jeżdżą swoimi samochodami od jakiegoś czasu, mogą mieć trudności ze zlokalizowaniem działających publicznych stacji ładowania. Problem ten często wynika z różnych przyczyn, takich jak usterki techniczne sprzętu, uszkodzenia spowodowane niekorzystnymi warunkami pogodowymi, celowe akty wandalizmu, niewystarczająca konserwacja i inne kombinacje czynników.
Jak powszechny jest to problem? Według ankiety przeprowadzonej przez J.D. Power , 20,8% amerykańskich właścicieli pojazdów elektrycznych napotyka publiczne ładowarki, które są niesprawne.
Chociaż zdarzały się przypadki, w których niektóre ładowarki Supercharger mogły być tymczasowo niedostępne z powodu konserwacji lub nieoczekiwanych problemów technicznych, ogólna niezawodność sieci Tesla Supercharger jest godna pochwały.W rezultacie kilku znanych producentów samochodów, w tym Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda i General Motors, zdecydowało się na współpracę z Teslą w celu wykorzystania ich infrastruktury Supercharger z korzyścią dla własnych klientów pojazdów elektrycznych.
Problemy z kompatybilnością
Image Credit: Tesla
Combined Charging Standard (CCS), który jest powszechnie przyjęty, oraz National Alternating Current Standards (NACS) firmy Tesla. W związku z tym osoby posiadające pojazdy elektryczne inne niż Tesla nie będą w stanie szybko naładować swoich pojazdów na wielu stacjach Tesla Supercharger, chyba że użyją adaptera. Odpowiednio, osoby posiadające Teslę nie będą w stanie szybko naładować swoich samochodów na większości stacji ładowania znajdujących się poza zasięgiem sieci Tesla Supercharger bez użycia adaptera.
Chociaż przyzwyczajenie się do tego nowego procesu może wymagać pewnego dostosowania, ważne jest, aby pamiętać, że pomimo korzystania z adaptera mogą wystąpić przypadki, w których ładowarka nie działa natychmiast po włożeniu. W takich przypadkach może to wymagać wielu prób przed osiągnięciem pożądanego rezultatu.
Rozwiązanie tej kwestii polega na uchwaleniu przepisów ustanawiających powszechnie stosowany protokół ładowania, o czym świadczy powszechne przyjęcie takich standardów w krajach europejskich. Ułatwiłoby to płynną interoperacyjność pojazdów elektrycznych i infrastruktury ładowania, przynosząc korzyści zarówno konsumentom, jak i środowisku. Podczas gdy wolny rynek może ostatecznie określić dominujący standard ładowania w Ameryce Północnej, a wielu producentów samochodów ma poprzeć system NACS Tesli do 2025 r., nadal należy podejmować proaktywne działania w celu zapewnienia spójności i jednolitości w branży.
Krótkie kable do ładowania
Image Credit: Tesla
Jeśli ktoś nie posiada samochodu Tesli, może napotkać niedogodności podczas korzystania z sieci doładowań Tesli, ponieważ kable do ładowania NACS firmy są specjalnie dostosowane do ich konkretnych modeli pojazdów elektrycznych, z których każdy ma port ładowania umieszczony na lewym tylnym świetle. Z kolei samochody zasilane akumulatorami innymi niż Tesla posiadają port ładowania zlokalizowany w innym miejscu, co może skutkować trudnościami logistycznymi podczas procesu ładowania.
Chociaż możliwe jest umieszczenie pojazdu elektrycznego innego niż Tesla bliżej gniazda ładowania podczas korzystania z szybkiego ładowania prądem stałym Tesla, rozwiązanie to może zakłócać zdolność innych pojazdów elektrycznych Tesla do ładowania, chyba że port ładowania własnego pojazdu znajduje się w lewym tylnym lub prawym tylnym kwadrancie.
Niska prędkość ładowania
W niektórych przypadkach zdarza się, że prędkość ładowania na publicznie dostępnych stacjach ładowania jest nieoptymalna. Może to wynikać z nieprawidłowego działania złączy ładowania, ograniczonych zasobów energii lub usterek technicznych w powiązanym oprogramowaniu.
Ponadto korzystanie z adaptera może skutkować wolniejszym ładowaniem pojazdów elektrycznych wyposażonych w architekturę 800 V po podłączeniu do portów ładowania NACS Tesli. Należy zauważyć, że adaptery nie są w stanie zmaksymalizować potencjału ładowania oferowanego przez te systemy o dużej mocy.
W pewnych okolicznościach powolne tempo ładowania pojazdu elektrycznego może nie być przypisane samemu interfejsowi ładowania. Na przykład, podczas korzystania z ładowarki Tesla w szczególnie upalnych temperaturach lub w klimacie poniżej zera, proces może stać się bardziej długotrwały niż przewidywano. Odbywa się to celowo jako środek bezpieczeństwa, aby uniknąć potencjalnego uszkodzenia urządzenia i zachować długowieczność jego baterii, zapobiegając szybkiemu pogorszeniu spowodowanemu ekstremalnymi wahaniami temperatury.
Należy przyznać, że niezależnie od szybkości źródła zasilania, najwyższa możliwa pojemność ładowania pojazdu elektrycznego (EV) określa szybkość, z jaką można go ładować. Przykładowo, w przypadku korzystania z Chevroleta Bolt, najszybsza osiągalna prędkość ładowania prądem stałym jest ograniczona do 55 kilowatów, nawet w przypadkach, gdy jest on podłączony do szybkiej ładowarki o mocy 350 kilowatów.
Kolejki do stacji ładowania i etykieta
Image Credit: Electrify America
Publicznie dostępne stacje ładowania pojazdów elektrycznych (EV) znajdują się głównie na parkingach zlokalizowanych wzdłuż widocznych dróg, bez żadnych wyraźnych przepisów regulujących kolejność użytkowania. W związku z tym stacje te nie posiadają ustaleń dotyczących kolejki, co zobowiązuje operatorów pojazdów elektrycznych do oczekiwania na dostępną stację ładowania w nieprzypisanej lokalizacji, ufając, że inna osoba nie zajmie jej przed nimi. W rezultacie mogą pojawić się nieporozumienia przy określaniu kolejnego pojazdu elektrycznego, który będzie korzystał z portu ładowania po zwolnieniu jednego z nich, co czasami kończy się kłótniami z powodu podwyższonych emocji.
Niewiarygodnie, najskuteczniejsze jak dotąd podejście opracowane w celu rozwiązania kwestii kolejek obejmuje tworzenie stacji ładowania pojazdów elektrycznych (EV), które ściśle przypominają tradycyjne stacje benzynowe, obejmujące pas przejazdu dla łatwego dostępu. W szczególności firmy takie jak Electrify America i Tesla wdrożyły ten projekt w wybranych lokalizacjach, aby złagodzić kontrowersyjne nieporozumienia typu “kto pierwszy, ten lepszy”. Ponadto osoby fizyczne mogą korzystać z aplikacji do lokalizowania stacji ładowania pojazdów elektrycznych, aby potwierdzić swoją pozycję w kolejce; jednak potencjał sporów pozostaje ze względu na fakt, że nie wszyscy użytkownicy koniecznie korzystają z tego typu platform.
Ponadto nieporozumienia często wynikają z niewypowiedzianych konwencji dotyczących etykiety stacji ładowania. Przykłady obejmują osoby przerywające proces ładowania własnego pojazdu, utrudniające dostęp do innych portów ładowania i pozostające przy jednostce ładującej poziomu 3, gdy inni z niecierpliwością oczekują na jej dostępność.
Skomplikowany proces ładowania
Liczne stacje ładowania pojazdów elektrycznych (EV) wymagają korzystania z określonych aplikacji przed ułatwieniem ładowania samochodów zasilanych z akumulatorów. W związku z tym osoby fizyczne muszą rejestrować się w różnych aplikacjach za każdym razem, gdy chcą skorzystać z usług innego dostawcy usług stacji ładowania - chyba że posiadają już istniejące konto. Chociaż procedura ta może wydawać się dość prosta dla doświadczonych właścicieli pojazdów elektrycznych, nowicjusze niezaznajomieni z protokołami związanymi z korzystaniem z publicznych stacji ładowania mogą uznać ten proces za dość kłopotliwy i trudny w nawigacji.
Oprócz potencjalnych obaw związanych z zasięgiem, niektórzy kierowcy mogą odczuwać frustrację z powodu interfejsu użytkownika lub oprogramowania stacji ładowania. Na szczęście sieć doładowań Tesla Supercharger oferuje wygodne rozwiązanie dzięki funkcji plug-and-charge, eliminując wszelkie wyzwania związane z lokalizowaniem i korzystaniem ze stacji ładowania.
Lokalizacja i dostępność
Image Credit: Pexels
Ze względu na rozprzestrzenianie się pojazdów elektrycznych, instalowana jest coraz większa liczba publicznych stacji ładowania. W rezultacie można wygodnie zaplanować długie podróże pojazdem elektrycznym po całym kraju, mając pewność, że wzdłuż kluczowych tras będą dostępne odpowiednie urządzenia do ładowania. Niemniej jednak, w niektórych regionach, zwłaszcza tych położonych poza dobrze przejezdnymi autostradami i w słabo zaludnionych strefach, zlokalizowanie niezawodnych szybkich ładowarek prądu stałego (DC) może stanowić wyzwanie.
Według ankiety przeprowadzonej przez J.D. Power , znaczna liczba właścicieli pojazdów elektrycznych wolałaby również, aby większość ładowarek poziomu 2 znajdowała się obok restauracji, sklepów ogólnospożywczych lub miejsc rozrywki. Niestety, jeśli jedziesz do odległych miejsc, większość hoteli i sklepów detalicznych nie ma ładowarek docelowych poziomu 2.
Chociaż obecny stan infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych (EV) może jeszcze nie konkurować z tradycyjnymi stacjami benzynowymi pod względem powszechnej dostępności i wygody, osoby wyruszające w dłuższe podróże pojazdami elektrycznymi mogą korzystać ze specjalistycznych aplikacji do planowania tras, aby skuteczniej nawigować po potencjalnych przystankach ładowania podczas podróży.
Koszty ładowania i płatności
Image Credit: Kia
Ładowanie pojazdu elektrycznego (EV) na niektórych publicznych stacjach ładowania jest dostępne bez ponoszenia żadnych kosztów. Jeśli jednak korzystasz z ładowarki poziomu 3, struktura cen będzie zależeć od różnych czynników, takich jak dostawca usług, konkretna lokalizacja i pora dnia.
Ceny ładowania pojazdów elektrycznych (EV) są ustalane na podstawie kilowatogodzin zużytych podczas procesu, które mogą się różnić w zależności od czasu trwania sesji ładowania. W związku z tym osoby, które nie są zaznajomione z tą strukturą cenową, mogą napotkać znaczne rozbieżności cenowe podczas ładowania swoich pojazdów w różnych punktach ładowania. W niektórych przypadkach mogą odkryć, że ładowanie za minutę jest bardziej opłacalne niż płacenie za zużycie energii w kilowatogodzinach.
Ponadto wiele stacji ładowania pojazdów elektrycznych (EV) polega wyłącznie na cyfrowych metodach płatności za pośrednictwem aplikacji mobilnych, które nie obejmują opcji gotówki lub kart kredytowych. W związku z tym osoby, które nie mają dostępu do tych metod płatności i posiadają tylko fizyczną walutę, mogą napotkać znaczne trudności w korzystaniu z większości publicznych punktów ładowania.
Masowa adopcja pojazdów elektrycznych zależy od rozwiązania problemów z ładowaniem
Obecnie na rynku dostępnych jest wiele pojazdów elektrycznych, które charakteryzują się lepszymi funkcjami technologicznymi i wygodami w porównaniu z tradycyjnymi samochodami napędzanymi benzyną. Niemniej jednak, rozwiązanie powszechnych kwestii związanych z infrastrukturą ładowania pozostaje kluczowe dla powszechnej akceptacji transportu elektrycznego. Na szczęście z czasem można spodziewać się postępów w tym zakresie, choć konieczne może być zastosowanie metody prób i błędów.