8 veelvoorkomende problemen met het opladen van EV's die opgelost moeten worden
Belangrijkste feiten
Het grote aantal openbare oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV) dat niet werkt, vormt een belangrijke belemmering voor de wijdverspreide acceptatie van EV’s, aangezien bijna een vijfde van de Amerikaanse EV-eigenaren te maken heeft gehad met slecht werkende openbare oplaadeenheden. De Supercharger-infrastructuur van Tesla is daarentegen betrouwbaarder gebleken dan andere netwerken.
Hoewel compatibiliteitsproblemen tussen de Charging Communication Standard (CCS) en Tesla’s Supercharger Network Adapter Connector System (NACS) een obstakel vormen, suggereert de trend onder consumenten een voorkeur voor het omarmen van Tesla’s oplaadprotocol als de industrienorm.
Laadkabels met een beperkte lengte en oplaadsnelheden die niet optimaal zijn, zijn de voornaamste punten van zorg geworden. De plaatsing van de oplaadpoorten en omgevingsfactoren zoals temperatuur en vochtigheid kunnen de algehele efficiëntie van het oplaadproces beïnvloeden.
De verwachting dat het gebruik van elektrische voertuigen de komende jaren zal toenemen, is geworteld in de wereldwijde verschuiving naar minder afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. Een belangrijke belemmering voor deze overgang is echter het opzetten van een betrouwbaar netwerk van oplaadfaciliteiten.
Het streven naar gelijkheid tussen het gemak waarmee elektrische voertuigen (EV’s) kunnen worden opgeladen en het traditionele tanken op brandstof is zeker de moeite waard. Om deze visie te realiseren, is het echter essentieel om bepaalde uitdagingen aan te pakken die gepaard gaan met de infrastructuur voor het opladen van EV’s.
Beschikbaarheid van oplaadstations
Het is niet ongewoon dat mensen die al langere tijd een elektrisch voertuig gebruiken, publieke oplaadstations tegenkomen die niet werken of op een andere manier defect zijn. Dergelijke gevallen zijn vaak het gevolg van verschillende factoren, zoals softwarefouten, hardwareschade, slechte weersomstandigheden, opzettelijk of per ongeluk geknoei, onvoldoende onderhoud of een samenloop van deze omstandigheden.
Hoe vaak komt het probleem voor? Volgens een onderzoek uitgevoerd door J.D. Power krijgt 20,8% van de Amerikaanse EV-eigenaars te maken met openbare opladers die buiten werking zijn.
Hoewel andere fabrikanten van elektrische voertuigen hun eigen oplaadnetwerken aanbieden, verbleken deze in vergelijking met de betrouwbaarheid en het uitgebreide bereik van Tesla’s Supercharger-netwerk. Daarom hebben verschillende grote automerken, waaronder Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda en General Motors, ervoor gekozen om samen te werken met Tesla en gebruik te maken van hun toegang tot het Supercharger-netwerk om de algehele rijervaring voor hun klanten te verbeteren.
Compatibiliteitsproblemen
Afbeelding Credit: Tesla
Combined Charging Standard (CCS), die algemeen wordt gebruikt, en Tesla’s Supercharger Network Adapter Connector System (NACS). Als dusdanig zullen mensen die een EV bezitten die niet van Tesla is, niet in staat zijn om hun voertuigen snel op te laden bij veel Tesla Supercharger stations tenzij ze uitgerust zijn met een adapter. Dienovereenkomstig zullen mensen met een Tesla hun auto niet snel kunnen opladen op de meeste locaties buiten de Tesla Supercharger-infrastructuur, tenzij ze een adapter hebben.
Hoewel het wennen aan dit nieuwe proces in het begin enkele uitdagingen met zich mee kan brengen, blijft het gebruik van een adapter een haalbare optie. Ondanks het eenvoudige ontwerp kan het echter nodig zijn om af en toe met vallen en opstaan te proberen het oplaadapparaat aan te sluiten.
De oplossing voor dit probleem ligt in het uitvaardigen van een regelgeving die een uniform oplaadprotocol vastlegt, zoals momenteel het geval is in Europa, waar een overweldigend aantal elektrische voertuigen wordt opgeladen met behulp van het Combined Charging System (CCS). Hoewel de marktdynamiek in Noord-Amerika kan leiden tot de goedkeuring van Tesla’s Neural Network and AI-Powered Supercharger (NACS) standaard tegen 2025, zoals aangegeven door de meeste autofabrikanten, blijft de implementatie ervan afhankelijk van wetgevende actie.
Korte oplaadkabels
Afbeelding Credit: Tesla
Eigenaars van elektrische voertuigen (EV’s) die niet van Tesla zijn, kunnen ongemak ondervinden bij het gebruik van Tesla’s Supercharger-netwerk omdat de oplaadkabels van Tesla niet compatibel zijn met die van andere merken. De reden hiervoor ligt in het unieke ontwerp van de oplaadpoorten van Tesla, die zich op het linkerachterlicht bevinden, terwijl de oplaadpoorten van niet-Tesla EV’s elders geplaatst zijn. Bijgevolg zorgt dit verschil voor problemen voor mensen die geen Tesla bezitten wanneer ze hun auto proberen op te laden bij deze stations.
Natuurlijk is het een optie om je niet-Tesla elektrische auto dichter bij het oplaadpunt te plaatsen als je een Tesla snellaadstation met gelijkstroom gebruikt. Deze strategie kan echter de toegang tot laadpoorten voor andere elektrische Tesla-voertuigen belemmeren, tenzij de laadinterface van uw specifieke auto zich links- of rechtsachter bevindt.
Trage laadsnelheid
In bepaalde gevallen is het niet ongewoon dat de laadsnelheid bij openbare oplaadstations niet optimaal is als gevolg van defecte oplaadadadapters, beperkte stroombronnen of technische fouten in de bijbehorende software.
Bovendien kan het gebruik van een adapter leiden tot tragere laadsnelheden voor elektrische voertuigen met een 800 volt-architectuur wanneer ze aangesloten worden op de North American Charging Standard (NACS) stekkers van Tesla. Het is belangrijk om op te merken dat dergelijke adapters niet in staat zijn om het laadpotentieel van deze voertuigen te maximaliseren.
Elektrische voertuigen kunnen om veiligheidsredenen langzamer worden opgeladen bij extreme temperaturen. Overmatige hitte kan namelijk schade veroorzaken aan de onderdelen en accu’s van het voertuig, terwijl zeer lage temperaturen de elektriciteitsstroom kunnen belemmeren. Daarom nemen fabrikanten maatregelen om hun producten te beschermen tegen mogelijke schade door de maximale laadsnelheid onder deze omstandigheden te verlagen.
Er moet rekening mee worden gehouden dat, ongeacht de snelheid van de lader, de maximale laadcapaciteit van een elektrisch voertuig de laadsnelheid bepaalt. Ter illustratie: als je een Chevrolet Bolt gebruikt, kun je zijn hoogste gelijkstroomlaadcapaciteit van 55 kilowatt niet overschrijden, zelfs niet door hem aan te sluiten op een snel gelijkstroomlaadstation met een capaciteit van 350 kilowatt.
Oplaadstation wachtrij en etiquette
Afbeelding Credit: Electrify America
Openbaar toegankelijke oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV’s) bevinden zich vaak op parkeerplaatsen langs prominente verkeersaders, hoewel er geen expliciete regelgeving bestaat over de volgorde van gebruik. Bij veel van deze faciliteiten ontbreekt de infrastructuur die nodig is voor wachtrijen, waardoor EV-operators een willekeurige plaats moeten innemen in afwachting van de beschikbaarheid van een laadstation. Bijgevolg ontstaat er vaak onenigheid bij het bepalen van de juiste volgorde waarin voertuigen toegang moeten krijgen tot een open laadpoort zodra die is vrijgegeven, wat soms leidt tot verbale woordenwisselingen of zelfs fysieke confrontaties.
Een van de meest effectieve oplossingen die tot nu toe is voorgesteld om het probleem van wachttijden bij oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV) aan te pakken, is om ze te ontwerpen op een manier die doet denken aan traditionele benzinestations, compleet met doorrijstroken om het wachtproces te stroomlijnen.In dit verband hebben bedrijven als Electrify America en Tesla stappen ondernomen om op bepaalde locaties EV-oplaadfaciliteiten op te zetten die lijken op benzinestations, met als doel onenigheid over zaken als voorrangsvolgorde te verminderen. Hoewel het gebruik van een EV-laadpaalzoekapplicatie kan dienen om je positie in de wachtrij aan te geven, kunnen er toch discrepanties ontstaan als sommige mensen ervoor kiezen om deze digitale hulpmiddelen niet te gebruiken om hun aanwezigheid te verifiëren.
Daarnaast ontstaan er vaak meningsverschillen door onuitgesproken afspraken over het gebruik van laadstations. Voorbeelden hiervan zijn mensen die hun eigen elektrische voertuig loskoppelen om hun eigen voertuig aan te sluiten, beschikbare parkeerplaatsen blokkeren en langere tijd bij een oplaadpunt met een hoog vermogen blijven staan, waardoor anderen worden opgehouden die misschien staan te popelen om te gaan opladen.
Ingewikkeld oplaadproces
Veel oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV) vereisen het gebruik van bepaalde toepassingen voordat de batterij kan worden bijgevuld. Bijgevolg moeten gebruikers zich inschrijven in verschillende programma’s wanneer ze gebruik maken van alternatieve laaddienstaanbieders, tenzij ze al bestaande accounts hebben. Hoewel deze procedure ongecompliceerd lijkt voor doorgewinterde EV-eigenaren, kan het een uitdaging en ingewikkeld zijn voor mensen die minder vertrouwd zijn met het opladen van hun voertuigen bij openbare oplaadfaciliteiten.
Het Tesla Supercharger netwerk biedt een soepele en moeiteloze ervaring bij het opladen van een elektrisch voertuig dankzij de handige plug-and-charge functionaliteit, wat in contrast staat met mogelijke moeilijkheden bij het gebruik van andere oplaadstations waar de software omslachtig kan zijn of gevoelig voor technische problemen zoals crashes en foutmeldingen.
Locatie en toegankelijkheid
Image Credit: Pexels
De proliferatie van elektrische voertuigen heeft geleid tot een toename in de beschikbaarheid van openbare oplaadpunten. Het is nu mogelijk om lange reizen te maken met behulp van deze faciliteiten langs de grote snelwegen. Het vinden van betrouwbare gelijkstroom (DC) snelladers wordt echter een uitdaging als je je buiten de primaire routes begeeft, vooral in minder dichtbevolkte gebieden.
Volgens een onderzoek uitgevoerd door J.D. Power , zou een aanzienlijk aantal EV-eigenaars er ook de voorkeur aan geven als de meeste Level 2 laders zich naast restaurants, buurtwinkels of uitgaansgelegenheden zouden bevinden. Helaas hebben de meeste hotels en winkels geen Level 2 bestemmingsladers als je naar afgelegen locaties rijdt.
Totdat de infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen (EV’s) is uitgebreid tot een niveau dat vergelijkbaar is met dat van traditionele benzinestations, is het verstandig om EV-routeplanningstoepassingen te gebruiken wanneer je aan lange autoritten begint.
Oplaadkosten en -betaling
Image Credit: Kia
Het opladen van een elektrisch voertuig (EV) bij bepaalde openbare oplaadstations is gratis. Als je echter gebruikmaakt van een Level 3-lader, kunnen de kosten variëren op basis van factoren zoals de serviceprovider, het tijdstip van de dag en de geografische locatie.
Het tarief wordt ook bepaald door kilowattuur per uur, of de tijd dat je je elektrische voertuig hebt opgeladen. Als je niet zeker weet wat je kunt verwachten, kun je dus aanzienlijke prijsverschillen ervaren tussen verschillende oplaadstations. U kunt bijvoorbeeld ontdekken dat het voordeliger is om per minuut te factureren in plaats van per kilowattuur.
Bovendien bieden veel oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV) verschillende betalingsmethoden aan via hun mobiele applicaties, die geen opties voor contant geld of creditcards bevatten. Bijgevolg kunnen personen die niet over een smartphone beschikken, maar wel over contant geld, moeilijkheden ondervinden om gebruik te maken van openbare oplaadstations.
Massale adoptie van EV hangt af van het oplossen van oplaadproblemen
Momenteel is er een reeks elektrische voertuigen die beschikken over superieure technologische mogelijkheden en gebruiksvriendelijkheid in vergelijking met hun traditionele benzine tegenhangers. Desondanks moeten de problemen rond de oplaadinfrastructuur worden opgelost om deze voertuigen met succes op grote schaal te kunnen invoeren. Gelukkig lijkt het erop dat deze uitdagingen in het komende decennium verholpen zullen worden; toch kan een zekere mate van vallen en opstaan nodig zijn voordat optimale oplossingen worden bereikt.