CCS vs. Tesla's NACS: Welke is beter?

Belangrijkste opmerkingen

De twee meest gebruikte gelijkstroomstekkerstandaarden voor het snelladen van elektrische voertuigen in Noord-Amerika zijn Combined Charging Standard (CCS) en Tesla’s National Alternating Current System (NACS).

Het Charge Coupler System (CCS) heeft hogesnelheidsoplaadcontacten geïntegreerd in de SAE J1772 AC-connector (Society of Automotive Engineers), terwijl Tesla’s eigen netwerk gelijktijdige snelle aanvulling van wisselstroom (AC) en gelijkstroom (DC) mogelijk maakt via zijn Noord-Amerikaanse Combined Charging Standard (NACS) stekker met twee tanden.

Tesla’s ontwerp van zijn Network Access Charging System (NACS) heeft een voorsprong op het gebied van compactheid, gewicht en betrouwbaarheid als het gaat om oplaadinfrastructuur. Het is echter bekend dat de CCS-connector (Combined Charging Standard) meer vermogen levert dan NACS. Uiteindelijk zullen de voorkeuren van de consument en de vraag bepalen welke technologie de overhand krijgt in de industrie.

het Combined Charging System (CCS), dat dient als standaardinterface voor alle niet-Tesla elektrische voertuigen, of Tesla’s North American Charging Standard, dat gebruikers toegang geeft tot het exclusieve netwerk van Supercharger-faciliteiten van het bedrijf.

Hoewel zowel Carbon Capture and Storage (CCS) als Tesla’s Neuralink Autonomous Cloud System (NACS) technologieën zijn die de koolstofuitstoot willen verminderen, verschillen ze in hun aanpak en toepassing. De keuze voor een bepaalde technologie hangt af van verschillende factoren zoals locatie, infrastructuur, kosten en efficiëntie. Het is cruciaal om met deze aspecten rekening te houden bij het kiezen van een laadstation voor een elektrisch voertuig om optimale prestaties en een minimale impact op het milieu te garanderen.

Wat is CCS?

Image Credit: BMW

De Noord-Amerikaanse variant van het Combined Charging System, ook wel CCS genoemd, is een elektrische stekkerspecificatie die hogesnelheidsoplaadcontacten bevat naast de bestaande SAE J1772 (Type 1) AC-aansluiting. Deze geavanceerde configuratie kan tot 350 kilowatt vermogen leveren, waardoor de meeste accu’s van elektrische voertuigen binnen twintig minuten of minder voor 80 procent kunnen worden opgeladen.

De configuratie van het gecombineerde laadsysteem (CCS) verschilt tussen Noord-Amerika en Europa vanwege het gebruik van verschillende connectortypen. In Noord-Amerika maakt de CCS-standaard gebruik van connectoren van type 1, terwijl in Europa gebruik wordt gemaakt van connectoren van type 2 die Mennekes worden genoemd. Daarom wordt de Noord-Amerikaanse variant aangeduid als CCS1, terwijl de Europese tegenhanger CCS2 wordt genoemd.

Alle elektrische voertuigen in Noord-Amerika, met uitzondering van de Nissan Leaf, maken gebruik van een geïntegreerde CCS-laadpoort voor het snel bijvullen van de batterij.

Wat is Tesla’s NACS?

Image Credit: Pexels

Tesla’s North American Charging Standard (NACS), die gebruik maakt van een tweepins stekker, biedt zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroom (DC) snellaadmogelijkheden. In tegenstelling tot het Combined Charging System (CCS) is NACS niet afgeleid van de J1772 connector.

Het piekvermogen van Tesla’s Network Automation and Control System (NACS) voor plug-in auto’s in Noord-Amerika bedraagt 250 kilowatt, wat zich vertaalt in een indrukwekkend extra rijbereik van 200 mijl dat kan worden bereikt binnen slechts 15 minuten wanneer gebruik wordt gemaakt van een ultramodern V3 Supercharger-station.

Verwacht wordt dat vanaf 2025 verschillende prominente autofabrikanten, waaronder Tesla, Ford, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Volvo en Rivian, elektrische voertuigen zullen aanbieden die uitgerust zijn met de NACS-laadpoort.

Is NACS beter dan CCS?

Beide connectortypes hebben de mogelijkheid om de batterij van een elektrisch voertuig snel op te laden tot 80% in minder dan dertig minuten. Om te bepalen welke EV-oplaadstekker het meest geschikt is, moet echter rekening worden gehouden met andere evaluatiefactoren.

Ontwerp

Image Credit: Tesla

Tesla’s National Alternating Current Slow (NACS) laadstekkers hebben verschillende voordelen ten opzichte van Common Combined Charging System (CCS) stekkers, waaronder de grootte, het gewicht en de compactheid. De NACS-connector heeft een innovatief ontwerp dat lijkt op een trechter, waardoor het inpluggen gemakkelijker wordt. Bovendien heeft de NACS-oplader een handig geplaatste knop op het handvat waarmee de vergrendeling van de oplaadpoort kan worden geopend, wat de gebruikerservaring nog verder verbetert.

Het gebruik van een CCS-laadinterface kan enigszins lastig zijn, vooral tijdens de koudere maanden. Dit is te wijten aan het feit dat veel CCS-aansluitingen substantiële, stevige en forse netsnoeren bevatten, die mogelijk een uitdaging vormen voor bepaalde exploitanten van elektrische voertuigen als het gaat om het succesvol aansluiten van hun voertuigen op het laadstation.

Gebruiksgemak

Image Credit: Electrify America

Het ontbreken van een specifieke positie voor de laadpoort op elektrische voertuigen (EV’s) in de CCS-standaard (Combined Charging System) maakt het gebruik van verlengde kabels noodzakelijk. Zulke kabels maken compatibiliteit mogelijk tussen verschillende EV-modellen en laadstations, ongeacht hun respectievelijke laadpoortlocaties.

In tegenstelling tot de Roadster hebben alle andere Tesla-modellen NACS-poorten in hun linkerachterlichten. Bijgevolg zijn NACS-kabels over het algemeen compacter en vereisen ze minder onderhoud in vergelijking met CCS-stekkers door hun kleinere lengte en dikte.

Het Tesla Supercharger netwerk heeft de reputatie zeer betrouwbaar te zijn en overtreft de betrouwbaarheid van andere oplaadnetwerken voor elektrische voertuigen (EV), ongeacht of men een No-Aid Connector System (NACS) of een Combined Charging System (CCS) gebruikt. Het staat op zichzelf als een uitzonderlijke optie in termen van gemak en betrouwbaarheid, en geen van de concurrenten kan tippen aan het niveau van gebruikerservaring en betrouwbaarheid.

Bovendien beschikt Tesla over de meest uitgebreide infrastructuur voor snelladen in Noord-Amerika, waardoor er meer laders voor elektrische voertuigen uitgerust zijn met NACS-connectiviteit dan met CCS-poorten.

Laadsnelheid

Image Credit: BMW

Technisch gezien heeft de stekkerstandaard Combined Charging System (CCS) het potentieel om een grotere hoeveelheid energie te leveren aan de batterij van een elektrisch voertuig in vergelijking met de NACS-connector van Tesla. Toch is het feit dat een EV tot 350 kW kan leveren geen garantie dat hij ook zo snel oplaadt. De laadsnelheid van een elektrisch voertuig wordt uiteindelijk bepaald door zijn maximale laadcapaciteit of ingangsvermogen.

Ter vergelijking: de Lucid Air behoort tot de EV’s met de snelste oplaadtijden. De maximale laadcapaciteit is echter beperkt tot 297 kW. Terwijl Tesla’s Supercharger-stations gebruik maken van een eigen NACS-stekker die slechts tot 500 volt kan verwerken, kunnen andere laders met CCS-connectoren spanningen tot 1000 volt verwerken.

Het onderscheid tussen Tesla’s NACS- en CCS-connectoren kan, vanuit technologisch standpunt, als volgt worden samengevat:

Maakt het uit welk type connector je gebruikt?

Image Credit: Courtesy of Tesla, Inc

Zowel het Combined Charging System (CCS) als de Non-Tesla Alternative Combined Charging Standard (NACS) connectoren zijn uitgerust met de mogelijkheid om een elektrisch voertuig (EV) op te laden van 0% tot 80% in minder dan 30 minuten. Hoewel beide systemen vergelijkbare laadsnelheden bieden, is opgemerkt dat het ontwerp van Tesla’s NACS-stekkerstandaard een licht voordeel heeft ten opzichte van zijn Noord-Amerikaanse tegenhanger, de CCS1-connector.

Elektrische auto’s van Tesla die uitgerust zijn met een CCS-poort (Combined Charging Standard) hebben als extra voordeel dat ze via deze poort toegang hebben tot een betrouwbare oplaadinfrastructuur. Hoewel ze niet zo wijdverspreid zijn als Type 2 (NACS), kunnen CCS-poorten hogere stroom- en spanningsniveaus leveren dan hun tegenhangers. Dit voordeel kan echter afgezwakt worden door de verwachte uitrol van V4 Supercharger-technologie, die naar verwachting zowel de prestaties als de compatibiliteit met alle oplaadstandaarden zal verbeteren.

Voor wie een elektrisch voertuig wil met bidirectionele laadtechnologie en CCS-connectoren als stroombron, zijn er momenteel maar heel weinig keuzemogelijkheden op de markt. Er is echter een opmerkelijke uitzondering in de vorm van de Nissan Leaf, die alleen kan worden opgeladen via een CHAdeMO-stopcontact.Tesla heeft plannen aangekondigd om de komende vijf jaar bidirectionele oplaadmogelijkheden in hun wagenpark op te nemen.

De markt zal beslissen welke EV-laadconnector beter is

Naarmate het gebruik van elektrische voertuigen (EV’s) blijft toenemen, zal de markt naar verwachting consolideren en een universeel erkende standaard voor EV-laden aannemen. Deze ontwikkeling zou in lijn liggen met de gevestigde standaarden in regio’s zoals Europa en China, en er wordt gehoopt dat Noord-Amerika deze trend ook zal omarmen.

Rekening houdend met de huidige trends en de steun van de industrie, verwachten we dat Tesla’s Network of Alternating Current Systems (NACS) de overhand zal krijgen als toonaangevende oplaadtechnologie, gezien de steun van prominente autofabrikanten en het feit dat het al meer bekendheid heeft verworven dan de infrastructuur van het Combined Charging System (CCS) in de Verenigde Staten, waar Tesla’s Supercharger-netwerk de belangrijkste vorm van hogesnelheidsoplaadstations is.