Wat is een EV-platform op maat en waarom is het beter?

Belangrijkste vaststellingen

Op maat gemaakte elektrische voertuigen, die van de grond af aan zijn gebouwd, hebben de neiging om de binnenruimte beter te benutten, wat resulteert in grotere cabineafmetingen die meer passagiers en hun bezittingen kunnen herbergen in vergelijking met EV’s die achteraf zijn gebouwd op basis van bestaande architecturen.

Aangepaste elektrische voertuigen hebben vaak een voorcompartiment, bekend als een “frunk”, voor extra opslagcapaciteit, terwijl voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) deze functie meestal niet hebben.

Aangepaste elektrische voertuigen hebben de mogelijkheid om grotere batterijpakketten te integreren, wat resulteert in een groter rijbereik in vergelijking met elektrische voertuigen die gebouwd zijn op platforms met een verbrandingsmotor (ICE) die beperkt zijn door de bestaande afmetingen.

De meeste toonaangevende autofabrikanten bieden elektrische modellen aan als onderdeel van hun productassortiment. Deze elektrische voertuigen kunnen echter worden onderverdeeld in twee verschillende groepen. De eerste groep bestaat uit voertuigen die gebaseerd zijn op een bestaand raamwerk dat is aangepast voor een elektrisch aandrijfsysteem. De tweede categorie bestaat daarentegen uit voertuigen die specifiek ontworpen en gebouwd zijn om uitsluitend elektrisch te worden aangedreven.

De ontwikkeling van aangepaste platformen of architecturen voor elektrische voertuigen (EV) door verschillende fabrikanten is een belangrijke factor om te overwegen bij de aankoop van een nieuw elektrisch model. Conceptualiseer het platform als een vergroot skateboard dat de basiscomponent van de auto vormt, die de batterij, elektronische componenten en motoren omvat.

Op het platform hebben producenten de mogelijkheid om een reeks autoframes te maken, met speciale aandacht voor frames die speciaal gemaakt zijn voor elektrische voertuigen. Deze ontwerpen hebben verschillende opmerkelijke voordelen die een gedetailleerd onderzoek rechtvaardigen vanwege hun belang binnen de industrie.

Beter gebruik van de ruimte

De ontwikkeling van innovatieve verbrandingsmotoren stelt ontwerpers en ingenieurs voor een aanzienlijke beperking, omdat deze modellen meestal een uitgebreid motorcompartiment in het voorste gedeelte van het voertuig vereisen. Deze vereiste vereist een aanzienlijke toewijzing van binnenruimte aan de motor, wat resulteert in een vermindering van de beschikbare ruimte voor de passagierscabine.

Het behoud van bepaalde designelementen in een elektrisch voertuig (EV) dat gebaseerd is op een platform met een verbrandingsmotor (ICE) kan toegeschreven worden aan het gebruik van een gedeelde architectuur, ondanks het feit dat dergelijke onderdelen niet essentieel zijn voor de werking van de aandrijflijn van de EV.Zo zal een EV die gebouwd is op een ICE-platform nog steeds een ruimte nodig hebben voor het motorcompartiment, hoewel deze ruimte overbodig is door de afwezigheid van een verbrandingsmotor. Toch is het vasthouden aan de originele lay-out vaak noodzakelijk door de beslissing om een gemeenschappelijk platform te gebruiken voor beide voertuigtypes, wat resulteert in de opname van overbodige functies in het ontwerp van de EV.

Een elektrisch voertuig vanaf nul produceren geeft ontwerpers meer creatieve vrijheid bij het bepalen van de afmetingen van de passagiersruimte. Het resultaat is dat deze auto’s vaak een groter interieur hebben dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor, ondanks hun vergelijkbare wielbasis.

De Volkswagen ID.3, een geëlektrificeerde versie van de Golf hatchback, vertoont een knieruimte die vergelijkbaar is met die van een Passat, die tot de daaropvolgende grotere voertuigcategorie behoort, dankzij het gebruik van het veelzijdige MEB-platform, exclusief ontworpen door VW voor zijn compacte EV-serie.

Koffer vooraan

Image Credit: Ford

Hoewel de afwezigheid van een opbergvak vooraan onder de motorkap misschien geen grote uitdaging vormt voor diegenen die geen fan zijn van elektrische voertuigen (EV’s), wordt het steeds duidelijker dat op maat gemaakte EV’s een superieur gebruik van de binnenruimte bieden in vergelijking met modellen die gebaseerd zijn op traditionele architecturen met verbrandingsmotor (ICE).

Op maat gemaakte elektrische voertuigen (EV’s) hebben vaak een opbergruimte onder de motorkap, terwijl modellen met een traditionele verbrandingsmotor dat meestal niet hebben. Er zijn echter uitzonderingen op deze trend, zoals de Ford F-150 Lightning pick-up truck, die een royaal voorcompartiment van 14,1 kubieke meter heeft ondanks het feit dat hij gebaseerd is op hetzelfde platform als de conventionele F-150 met benzinemotor.

Grotere batterijen

Afbeelding Credit: Mercedes-Benz

De implementatie van elektrische voertuigen (EV) op op maat gemaakte platforms maakt het mogelijk om grotere batterijpakketten te integreren. Met name modellen met de meest substantiële energieopslagsystemen en een groter rijbereik zijn gebaseerd op aangepaste EV-architecturen. Dit resultaat is te danken aan het feit dat ontwerpers rekening houden met de noodzaak om een grote batterij in de auto onder te brengen, terwijl platforms met verbrandingsmotoren (ICE) vaak moeten worden omgebouwd voor EV-toepassingen binnen de bestaande dimensionale beperkingen.

De Lucid Air is inderdaad de elektrische sedan met de grootste actieradius, die in de praktijk tot 520 mijl kan afleggen.Het ontwerp omvat een indrukwekkend 118 kWh accupakket, dat de capaciteit van veel andere elektrische sedans overtreft.

De BMW i7, een elektrische auto die is ontworpen om een luxueuze rijervaring te bieden, maakt gebruik van hetzelfde CLAR-platform als de brandstofaangedreven 7-serie en andere achterwielaangedreven modellen. Net als het Lucid-model heeft de i7 een aanzienlijk accupakket, maar de bruikbare capaciteit bedraagt 101 kilowattuur, waardoor de auto een actieradius heeft van ongeveer 320 mijl per oplaadbeurt.

De Genesis Electrified G80 is, ondanks zijn ietwat verbijsterende naam, de geëlektrificeerde versie van de G80 sedan met benzinemotor. De accucapaciteit bedraagt 87,2 kilowattuur, goed voor een rijafstand van 282 mijl volgens de EPA.

Lager gewicht

Image Credit: Lucid Motors

Een belangrijk voordeel van het bouwen van elektrische voertuigen (EV’s) op speciaal gebouwde platforms is de daaruit voortvloeiende vermindering van de totale voertuigmassa. Het is opmerkelijk dat veel EV’s die ontwikkeld zijn op platforms met een interne verbrandingsmotor (ICE) een aanzienlijk groter gewicht hebben in vergelijking met EV’s van vergelijkbare grootte die op maat ontworpen zijn.

Het BMW i model heeft een indrukwekkend gewicht van meer dan 2.640 kilogram en overtreft daarmee het gemiddelde gewicht van even luxueuze auto’s in zijn klasse. De benzinemotor aangedreven 7 Reeks variant met de krachtigste motor en vierwielaandrijving, aangeduid als de 750i xDrive, heeft daarentegen een aanzienlijk lager gewicht van ongeveer 2.040 kilogram.

In tegenstelling tot de Lucid Air, die marginaal kleinere afmetingen heeft in vergelijking met de i7, maar beschikt over een omvangrijker (en zwaarder) accupakket en een hoger gewicht van ongeveer 2.360 kilogram in een vergelijkbare opstelling met dubbele motor als de xDrive BMW variant.

Mercedes-Benz’s EQS sedan, die gebouwd is op de eigen elektrische voertuigarchitectuur die bekend staat als het EVA-platform, is een voorbeeld van deze benadering met een gewicht van ongeveer 2.515 kilogram. Het model heeft een indrukwekkende accucapaciteit van 120 kilowattuur en een groter rijbereik.

Verbeterde veiligheid

Image Credit: Euro NCAP

Een van de belangrijke voordelen van een Tesla, een bedrijf dat elk elektrisch voertuig vanaf de grond heeft ontwikkeld, is de uitzonderlijke staat van dienst op het gebied van veiligheid van het gehele productassortiment.Elk model binnen het assortiment, van het instapmodel Model 3 tot de topmodel Model X SUV, heeft indrukwekkende veiligheidsbeoordelingen dankzij het gebruik van een exclusief elektrisch voertuigplatform.

Het wegvallen van een grote verbrandingsmotor op de voorgrond resulteert in een lege ruimte aan de voorkant van de auto. Bij een frontale botsing bestaat er geen gevaar dat de motor de passagiersruimte binnendringt door zijn verplaatsing.

Gebaseerd op je input, begrijp ik hier wat je wilt dat ik doe: Je wilt dat ik je aantekeningen samenvat over hoe elektrische voertuigen (EV) meer ruimte hebben om veiligheidsvoorzieningen te maken, omdat ze geen ruimte nodig hebben voor een grote benzinemotor, radiator, transmissie, uitlaatsysteem en koelventilatoren. Je hebt ook informatie gegeven over hoe Tesla Model S vijf keer de hoogst mogelijke beoordeling van de NHTSA heeft gekregen, ook al is de batterij niet zo veilig als sommige nieuwere batterijen. Daarnaast noemde je de voordelen van een groter accupakket bij een ongeluk, omdat het fungeert als een gigantische airbag. Tot slot wilde je dat ik voorbeelden zou geven van andere EV’s die hoog scoren op het gebied van botsbeveiliging. Is er nog iets dat je wilt dat ik toevoeg?

Hergebruikte ICE-auto’s zijn niet de beste EV’s

Het vervangen van traditionele voertuigen met interne verbrandingsmotor (ICE) door elektrisch aangedreven alternatieven is de laatste jaren een belangrijke overgang geweest voor autofabrikanten. Hoewel sommige bedrijven aanvankelijk de kosten probeerden te drukken door elektrische automodellen te ontwikkelen op basis van hun bestaande modellen met benzinemotor, heeft deze aanpak verschillende nadelen in vergelijking met speciaal gebouwde elektrische voertuigen (EV’s). Naarmate meer geavanceerde EV’s op de markt komen, worden deze tekortkomingen steeds duidelijker, waardoor consumenten de voorkeur geven aan autonome EV-ontwerpen boven ontwerpen die gebaseerd zijn op ICE-platforms.

Als je overweegt om een elektrisch voertuig (EV) aan te schaffen, is het verstandig om de oorsprong van het ontwerp te onderzoeken, aangezien voertuigen die oorspronkelijk ontworpen zijn met batterijaandrijving in gedachten waarschijnlijk betere prestaties en efficiëntie bieden dan achteraf ingebouwde modellen. Voor mensen die nog onzeker zijn over hun bereidheid om EV’s te omarmen, kan de keuze voor een plug-in hybride met lange actieradius dienen als een overgangsoptie, zodat eigenaars van traditionele voertuigen met verbrandingsmotor (ICE) geleidelijk de overstap kunnen maken.