8 veelvoorkomende problemen met het opladen van EV's die opgelost moeten worden
Belangrijkste feiten
De infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen (EV) blijft een punt van zorg voor veel bestuurders in de Verenigde Staten, aangezien bijna een vijfde aangeeft te maken te hebben met slecht werkende openbare oplaadpunten. Het is echter de moeite waard om op te merken dat het uitgebreide en goed onderhouden Supercharger-netwerk van Tesla een betrouwbaardere optie is gebleken voor degenen die afhankelijk zijn van dergelijke voorzieningen tijdens het reizen over lange afstanden.
Hoewel compatibiliteitsproblemen tussen de Charging Communication Standard (CCS) en Tesla’s Network of Alternating Current Systems (NACS) een obstakel vormen, lijkt de trend in de sector te verschuiven naar het omarmen van Tesla’s eigen oplaadstandaard.
In veel gevallen zijn korte en trage oplaadsnoeren een veelvoorkomend probleem geworden. Variaties in de plaatsing van oplaadpoorten en omgevingsfactoren kunnen de efficiëntie van het oplaadproces aanzienlijk beïnvloeden.
De wereldwijde verschuiving naar elektrificatie heeft de afgelopen jaren veel aandacht gekregen en zal de komende tien jaar naar verwachting doorzetten. Een kritieke belemmering die deze vooruitgang in de weg staat, is echter de oprichting van een onwrikbaar oplaadkader.
Het is te hopen dat het opladen van een elektrisch voertuig in de toekomst net zo moeiteloos en eenvoudig zal verlopen als het bijvullen van een traditionele benzineauto. Maar voordat deze visie gerealiseerd kan worden, moeten eerst bepaalde uitdagingen in verband met de infrastructuur die het opladen van EV’s ondersteunt, aangepakt en opgelost worden.
Beschikbaarheid van oplaadstations
Eigenaars van elektrische voertuigen die al een tijdje met hun wagen rijden, hebben misschien al moeilijkheden ondervonden bij het vinden van werkende openbare oplaadstations. Dit probleem heeft vaak verschillende oorzaken, zoals technische mankementen aan de apparatuur, schade door slechte weersomstandigheden, opzettelijk vandalisme, onvoldoende onderhoud en andere combinaties van factoren.
Hoe vaak komt het probleem voor? Volgens een onderzoek uitgevoerd door J.D. Power , wordt 20,8% van de Amerikaanse EV-eigenaars geconfronteerd met openbare opladers die buiten werking zijn.
Hoewel er gevallen zijn geweest waarbij bepaalde Superchargers tijdelijk niet beschikbaar waren vanwege onderhoud of onverwachte technische problemen, is de algehele betrouwbaarheid van het Tesla Supercharger netwerk lovenswaardig.Als gevolg hiervan hebben verschillende vooraanstaande autofabrikanten, waaronder Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda en General Motors, ervoor gekozen om met Tesla samen te werken om hun Supercharger-infrastructuur te benutten ten behoeve van hun eigen klanten van elektrische voertuigen.
Compatibiliteitsproblemen
Image Credit: Tesla
Combined Charging Standard (CCS), die algemeen wordt toegepast, en Tesla’s National Alternating Current Standards (NACS). Bijgevolg zullen mensen die een EV bezitten die niet van Tesla is, niet in staat zijn om hun voertuig snel op te laden bij veel Tesla Supercharger stations, tenzij ze een adapter gebruiken. Evenzo zullen mensen met een Tesla hun auto niet snel kunnen opladen bij de meeste oplaadstations buiten het bereik van het Tesla Supercharger netwerk zonder een adapter te gebruiken.
Hoewel het wennen aan dit nieuwe proces enige aanpassing kan vereisen, is het belangrijk op te merken dat ondanks het gebruik van een adapter, het kan voorkomen dat de lader niet onmiddellijk werkt na het plaatsen ervan. In dergelijke gevallen kunnen meerdere pogingen nodig zijn voordat het gewenste resultaat wordt bereikt.
De oplossing voor dit probleem ligt in het aannemen van wetgeving die een universeel toepasbaar oplaadprotocol vastlegt, zoals blijkt uit de wijdverspreide invoering van dergelijke standaarden in Europese landen. Dit zou naadloze interoperabiliteit tussen elektrische voertuigen en oplaadinfrastructuur mogelijk maken, wat zowel consumenten als het milieu ten goede zou komen. Hoewel de vrije markt uiteindelijk de heersende oplaadstandaard in Noord-Amerika zal bepalen, met naar verwachting veel autofabrikanten die het NACS-systeem van Tesla zullen onderschrijven tegen 2025, moeten er toch proactieve maatregelen worden genomen om coherentie en uniformiteit binnen de industrie te garanderen.
Korte oplaadkabels
Image Credit: Tesla
Wie geen Tesla bezit, kan problemen ondervinden bij het gebruik van het Tesla Supercharger-netwerk omdat de NACS-oplaadkabels van het bedrijf speciaal zijn aangepast aan hun specifieke modellen elektrische voertuigen, die elk zijn uitgerust met een oplaadpoort op het linkerachterlicht. Niet-Tesla auto’s met batterijen hebben de oplaadpoort elders zitten, wat kan leiden tot logistieke problemen tijdens het oplaadproces.
Hoewel het mogelijk is om een niet-Tesla elektrisch voertuig dichter bij het oplaadpunt te plaatsen wanneer er gebruik wordt gemaakt van een Tesla snellaadvoorziening met gelijkstroom, kan deze oplossing het opladen van andere elektrische Tesla-voertuigen belemmeren, tenzij de oplaadpoort van het eigen voertuig zich toevallig in het kwadrant linksachter of rechtsachter bevindt.
Trage laadsnelheid
In bepaalde gevallen is het niet ongewoon dat de laadsnelheid bij publiek toegankelijke laadstations niet optimaal is. Dit kan het gevolg zijn van slecht werkende laadkoppelingen, beperkte energiebronnen of technische fouten in de bijbehorende software.
Bovendien kan het gebruik van een adapter leiden tot tragere laadsnelheden voor elektrische voertuigen met een 800-volt architectuur wanneer ze aangesloten worden op de NACS-laadpoorten van Tesla. Het is belangrijk om op te merken dat adapters niet in staat zijn om het laadpotentieel van deze krachtige systemen te maximaliseren.
In bepaalde omstandigheden kan de trage laadsnelheid van een elektrisch voertuig niet worden toegeschreven aan de laadinterface zelf. Als je bijvoorbeeld een Tesla-lader gebruikt bij zeer hete temperaturen of in een klimaat onder nul, kan het proces langer duren dan verwacht. Dit wordt bewust gedaan als veiligheidsmaatregel om mogelijke schade aan het apparaat te voorkomen en om de levensduur van de batterij te verlengen door snelle achteruitgang als gevolg van extreme temperatuurschommelingen te voorkomen.
Het moet erkend worden dat ongeacht de snelheid van een stroombron, de hoogst mogelijke laadcapaciteit van een elektrisch voertuig (EV) de snelheid bepaalt waarmee het kan opgeladen worden. Ter illustratie: bij een Chevrolet Bolt is de hoogst haalbare gelijkstroomlaadsnelheid beperkt tot 55 kilowatt, zelfs in gevallen waarbij de auto is aangesloten op een snellader van 350 kilowatt.
Oplaadstations in de rij en etiquette
Afbeelding Credit: Electrify America
Openbaar toegankelijke oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV) bevinden zich meestal op parkeerplaatsen langs prominente wegen, zonder expliciete bepalingen over de volgorde van gebruik. Bijgevolg beschikken deze stations niet over wachtrijregelingen, waardoor bestuurders van elektrische voertuigen verplicht zijn om te wachten op een beschikbaar laadstation op een niet-toegewezen locatie, erop vertrouwend dat een andere persoon het niet vóór hen zal bezetten. Als gevolg hiervan kunnen er meningsverschillen ontstaan bij het bepalen van de volgende EV die een laadpoort mag gebruiken nadat er een vrij komt, wat soms uitmondt in woordenwisselingen als gevolg van oplopende emoties.
Ongelooflijk genoeg is de meest effectieve aanpak tot nu toe om het probleem van wachtrijen aan te pakken het creëren van oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV) die erg lijken op traditionele benzinestations, met een doorrijstrook voor gemakkelijke toegang. Met name bedrijven als Electrify America en Tesla hebben dit ontwerp op geselecteerde locaties geïmplementeerd om omstreden “wie het eerst komt, het eerst maalt”-conflicten te verminderen. Daarnaast kunnen mensen gebruik maken van toepassingen voor het vinden van EV-laadstations om hun positie in de wachtrij te bevestigen; de kans op geschillen blijft echter bestaan omdat niet alle gebruikers noodzakelijkerwijs gebruik maken van dit soort platforms.
Daarnaast ontstaan er vaak meningsverschillen door onuitgesproken conventies met betrekking tot laadpaaletiquette. Voorbeelden hiervan zijn personen die het oplaadproces van hun eigen voertuig onderbreken, de toegang tot andere oplaadpoorten belemmeren en bij een Level 3 oplaadpunt blijven staan terwijl anderen staan te popelen om deze beschikbaar te maken.
Ingewikkeld oplaadproces
Veel oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV) vereisen het gebruik van bepaalde applicaties voordat ze het opladen van auto’s met accu vergemakkelijken. Bijgevolg moeten mensen zich inschrijven voor verschillende apps telkens als ze gebruik willen maken van een andere aanbieder van laadpalen - tenzij ze al een bestaande account hebben. Hoewel deze procedure eenvoudig genoeg lijkt voor ervaren EV-eigenaren, kunnen nieuwelingen die niet bekend zijn met de protocollen voor het gebruik van openbare laadstations het proces omslachtig en lastig vinden.
Naast mogelijke zorgen over de actieradius, kunnen sommige bestuurders frustratie ervaren met de gebruikersinterface of software van het laadstation. Gelukkig biedt het Tesla Supercharger-netwerk een gemakkelijke oplossing dankzij de plug-and-charge-functionaliteit, waardoor alle uitdagingen in verband met het vinden en gebruiken van laadstations worden geëlimineerd.
Locatie en toegankelijkheid
Afbeelding Credit: Pexels
Door de toename van elektrische voertuigen zijn er steeds meer openbare oplaadstations geïnstalleerd. Hierdoor kan men gemakkelijk lange reizen met elektrische voertuigen door het hele land uitstippelen en erop vertrouwen dat er langs de belangrijkste routes geschikte oplaadfaciliteiten beschikbaar zijn. Toch kan het in bepaalde regio’s, met name buiten drukke snelwegen en in dunbevolkte gebieden, een uitdaging zijn om betrouwbare gelijkstroom (DC) snelladers te vinden.
Volgens een onderzoek uitgevoerd door J.D. Power , zou een aanzienlijk aantal EV-eigenaars er ook de voorkeur aan geven als de meeste Level 2 laders zich naast restaurants, buurtwinkels of uitgaansgelegenheden zouden bevinden. Helaas hebben de meeste hotels en winkels geen Level 2 bestemmingsladers als je naar afgelegen locaties rijdt.
Hoewel de huidige infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen (EV) nog niet kan wedijveren met die van traditionele benzinestations in termen van beschikbaarheid en gemak, kunnen mensen die lange reizen met EV maken gebruik maken van speciale toepassingen voor routeplanning om efficiÃ"nter te navigeren langs mogelijke oplaadpunten tijdens hun reis.
Oplaadkosten en -betaling
Afbeelding Credit: Kia
Het opladen van een elektrisch voertuig (EV) bij bepaalde openbare oplaadstations is mogelijk zonder dat er kosten aan verbonden zijn. Als je echter gebruikmaakt van een Level 3-lader, hangt de prijsstructuur af van verschillende factoren, zoals de serviceprovider, de specifieke locatie en het tijdstip.
De prijs van het opladen van elektrische voertuigen (EV) wordt bepaald door het aantal verbruikte kilowatturen tijdens het proces, wat kan variëren afhankelijk van de duur van de oplaadsessie. Bijgevolg kunnen personen die niet vertrouwd zijn met deze prijsstructuur te maken krijgen met aanzienlijke prijsverschillen wanneer ze hun voertuig opladen in verschillende oplaadfaciliteiten. In sommige gevallen kunnen ze ontdekken dat opladen per minuut voordeliger is dan betalen voor energieverbruik in kilowattuur-eenheden.
Bovendien vertrouwen veel oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV) enkel op digitale betaalmethoden via hun mobiele applicaties, die geen opties voor contant geld of kredietkaarten bevatten. Bijgevolg kunnen personen die geen toegang hebben tot deze betaalmethodes en alleen fysiek geld bezitten aanzienlijke moeilijkheden ondervinden om gebruik te maken van de meeste openbare oplaadfaciliteiten.
Massale adoptie van EV’s hangt af van het oplossen van oplaadproblemen
Momenteel is er een reeks elektrische voertuigen op de markt die superieure technologische en gemakskenmerken hebben in vergelijking met traditionele benzineauto’s. Toch moet er een oplossing komen voor de heersende problemen met het opladen van elektrische voertuigen. Toch blijft het oplossen van de heersende problemen met betrekking tot de oplaadinfrastructuur cruciaal voor een wijdverspreide acceptatie van elektrisch vervoer. Gelukkig kunnen we mettertijd vooruitgang op dit gebied verwachten, hoewel enige trial and error nodig kan zijn.