需要解決的 8 個常見電動汽車充電問題
要點
電動汽車 (EV) 充電基礎設施仍然是美國許多駕駛員關注的一個領域，近五分之一的人報告說公共充電站出現故障。然而，值得注意的是，特斯拉廣泛且維護良好的超級充電網絡已被證明對於那些在長途旅行時依賴此類設施的人來說是更可靠的選擇。
雖然充電通信標準 (CCS) 和特斯拉交流系統網絡 (NACS) 之間的兼容性問題構成了障礙，但行業趨勢似乎正在轉向採用特斯拉專有的充電標準。
在許多情況下，短而緩慢的充電線已成為普遍的問題。充電端口佈置和環境因素的變化會顯著影響充電過程的效率。
近年來，全球向電氣化的轉變引起了廣泛關注，預計在接下來的十年中將繼續呈上升趨勢。儘管如此，阻礙這一進程的一個關鍵障礙是建立一個堅定不移的充電框架。
希望在未來，電動汽車的充電過程可以變得像傳統汽油動力汽車的充電一樣輕鬆、簡單。然而，在實現這一願景之前，必須首先解決與支持電動汽車充電的基礎設施相關的某些挑戰。
充電站可用性
已經駕駛汽車一段時間的電動汽車車主很可能在尋找可用的公共充電站方面遇到困難。這個問題通常是由多種原因引起的，例如設備的技術故障、惡劣天氣條件造成的損壞、故意破壞行為、維護不足以及其他因素的組合。
這個問題有多普遍?根據J.D. Power 所做的一項調查， 20.8% 的美國電動汽車車主遇到公共充電器故障的情況。
儘管在某些情況下，某些超級充電站可能會因維護或意外的技術問題而暫時無法使用，但特斯拉超級充電站網絡的整體可靠性值得稱讚。因此，包括福特、Rivian、Polestar、沃爾沃、日產、梅賽德斯-奔馳、本田和通用汽車在內的幾家知名汽車製造商選擇與特斯拉合作，以利用其超級充電站基礎設施為自己的電動汽車帶來好處。車輛客戶。
兼容性問題
圖片來源:Tesla
廣泛採用的組合充電標準（CCS）和特斯拉的國家交流電標準（NACS）。因此，對於那些擁有非特斯拉電動汽車的人來說，除非使用適配器，否則他們將無法在許多特斯拉超級充電站快速為車輛充電。相應地，擁有特斯拉的個人在不使用適配器的情況下將無法在位於特斯拉超級充電網絡範圍之外的大多數充電站快速為汽車充電。
雖然適應這一新過程可能需要一些調整，但值得注意的是，儘管使用了適配器，但在某些情況下充電器在插入後可能無法立即工作。在這種情況下，可能需要多次嘗試才能達到所需的結果。
這個問題的解決在於頒布立法，建立普遍適用的充電協議，歐洲國家廣泛採用此類標準就證明了這一點。這將促進電動汽車和充電基礎設施之間的無縫互操作性，使消費者和環境都受益。雖然自由市場可能最終決定北美的現行充電標準，許多汽車製造商預計到 2025 年將認可特斯拉的 NACS 系統，但仍應採取積極措施確保行業內的一致性和統一性。
短充電線
圖片來源:Tesla
如果沒有特斯拉汽車，他們在使用特斯拉超級充電網絡時可能會遇到不便，因為該公司的NACS 充電電纜是專門針對其特定電動汽車型號定制的，每種車型的充電端口都位於左後尾燈。相反，非特斯拉電池驅動的汽車的充電端口位於其他地方，這可能會導致充電過程中的物流困難。
儘管在使用特斯拉直流快速充電設施時可以將非特斯拉電動汽車放置在靠近充電插座的位置，但這種解決方案可能會干擾其他特斯拉電動汽車的充電能力，除非自己車輛的充電端口恰好位於左後象限或右後象限。
充電速度慢
在某些情況下，公共充電站的充電率不理想的情況並不少見。這可能是由於充電耦合器故障、能源資源有限或相關軟件中的技術故障造成的。
除此之外，當連接到特斯拉的 NACS 充電端口時，使用適配器可能會導致配備 800 伏架構的電動汽車的充電速度變慢。值得注意的是，適配器無法最大限度地發揮這些高功率系統提供的充電潛力。
在某些情況下，電動汽車充電速度慢可能不是充電接口本身的問題。例如，當在特別炎熱的溫度或零度以下的氣候下使用特斯拉充電器時，這個過程可能會比預期的更加漫長。這樣做是有意作為一種安全措施，以避免對設備造成潛在損害，並通過避免溫度極端波動引起的快速惡化來保持電池的使用壽命。
應該承認，無論電源的速度如何，電動汽車 (EV) 的最高可能充電容量決定了其充電速率。例如，使用雪佛蘭 Bolt 時，即使連接到 350 千瓦快速充電器，可達到的最快直流充電速度也僅限於 55 千瓦。
充電站排隊及禮儀
圖片來源:Electrify America
公共電動汽車（EV）充電站主要位於主要道路沿線的停車設施內，沒有任何明確的使用順序規定。因此，這些充電站沒有排隊安排，迫使電動汽車運營商在未分配的位置等待可用的充電站，並相信其他人不會在他們之前佔用該充電站。因此，在一輛電動汽車空閒後，在決定下一輛車使用充電端口時可能會出現分歧，有時會因情緒激動而發生口角。
令人難以置信的是，迄今為止解決排隊問題最有效的方法是建立電動汽車（EV）充電站，該充電站與傳統加油站非常相似，並設有一條方便通行的直通車道。值得注意的是，Electrify America 和特斯拉等公司已在選定的地點實施了這種設計，以緩解有爭議的“先到先得”的分歧。此外，個人可以利用電動汽車充電站定位器應用程序來確認他們在隊列中的位置；然而，由於並非所有用戶都一定使用這些類型的平台，因此仍然存在爭議的可能性。
此外，有關充電站禮儀的不成文慣例也經常引起分歧。例如，有人中斷自己車輛的充電過程、阻礙其他充電端口的通行，以及在其他人熱切期待其可用性時卻在 3 級充電裝置上徘徊。
充電過程複雜
許多電動汽車 (EV) 充電站在為電池驅動的汽車充電之前需要使用特定的應用程序。因此，人們每次尋求使用其他充電站服務提供商時都必須註冊不同的應用程序-除非他們已經擁有現有帳戶。儘管這個過程對於經驗豐富的電動汽車車主來說似乎足夠簡單，但不熟悉與使用公共充電站相關的協議的新手可能會發現這個過程相當麻煩且難以操作。
除了潛在的里程焦慮問題之外，一些駕駛員可能會對充電站的用戶界面或軟件感到沮喪。幸運的是，特斯拉超級充電站網絡通過其即插即充功能提供了便捷的解決方案，消除了與定位和使用充電站相關的任何挑戰。
位置和可達性
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由於電動汽車的普及，越來越多的公共充電站被安裝。因此，人們可以方便地規劃出電動汽車在全國范圍內的長途旅行，並確信關鍵路線上將提供合適的充電設施。然而，在某些地區，特別是位於交通繁忙的高速公路之外和人口稀少的地區，尋找可靠的直流 (DC) 快速充電器可能會帶來挑戰。
根據 J.D. Power 所做的一項調查，大量如果大多數2 級充電器位於餐館、便利店或娛樂場所附近，電動車車主也會更喜歡。不幸的是，如果您開車前往偏遠地區，大多數酒店和零售店都沒有 2 級目的地充電器。
雖然目前電動汽車(EV) 充電基礎設施在廣泛可用性和便利性方面可能無法與傳統加油站相媲美，但那些乘坐電動汽車長途旅行的人可以利用專門的路線規劃應用程序來更有效地導航沿途潛在的充電站他們的旅行。
收費及支付
圖片來源:起亞
在某些公共充電站為電動汽車 (EV) 充電無需支付任何費用。然而，如果使用 3 級充電器，定價結構將取決於各種因素，例如服務提供商、具體位置和一天中的時間。
電動汽車 (EV) 充電的定價由充電過程中消耗的千瓦時決定，這可能會根據充電時間的長短而變化。因此，不熟悉這種定價結構的個人在通過各種充電設施為車輛充電時可能會遇到顯著的價格差異。在某些情況下，他們可能會發現按分鐘充電比以千瓦時為單位支付能源消耗更經濟。
此外，許多電動汽車 (EV) 充電站僅依靠移動應用程序的數字支付方式，不包括現金或信用卡選項。因此，無法使用這些支付方式且僅擁有實物貨幣的個人在使用大多數公共充電設施時可能會遇到重大困難。
電動汽車的大規模採用取決於充電問題的解決
目前，市場上有一系列電動汽車，與傳統汽油動力汽車相比，它們表現出卓越的技術和便利特性。儘管如此，解決與充電基礎設施相關的普遍問題對於電動交通的廣泛接受仍然至關重要。幸運的是，隨著時間的推移，儘管可能需要一些嘗試和錯誤，但在這方面有望取得進展。