모터 스포츠의 정점이라는 찬사는 포뮬러 원(F1)에 기인합니다. 이 고속 경기에 사용되는 차량은 일반 도로에서 사용하도록 설계되지는 않았지만, 메르세데스-벤츠와 같은 저명한 제조업체는 경주용 차량의 영향을 받아 생산 모델을 콘셉트화했습니다.
타의 추종을 불허하는 성능과 최첨단 디자인으로 널리 찬사를 받고 있는 혁신적인 하이브리드 하이퍼카, 메르세데스-AMG One에 대해 설명해 드리겠습니다. 메르세데스-AMG 포뮬러 1 팀의 성공에서 영감을 받은 이 특별한 자동차는 단순히 번호판만 달고 도로를 달리는 차량이 아닌 진정한 레이서로서 차별화되는 여러 혁신적인 기술 기능을 자랑합니다.
F1 하이브리드 파워를 갖춘 메르세데스-AMG 원
이미지 출처: 메르세데스-벤츠
2014년 포뮬러 원 레이싱이 시작된 이래로 대회에 참가하는 차량은 내연기관과 전기 모터를 통합하여 추진력을 높이는 것이 특징인 하이브리드 파워트레인을 활용하고 있습니다. 이 구성은 F1에서 존경받는 메르세데스-AMG가 사용하는 것과 동일한 하이브리드 파워트레인을 사용하는 메르세데스-AMG 원에도 반영되어 있습니다. 터보차저 1.6리터 V6 내연기관 엔진을 중심으로 구성된 이 파워트레인은 전자식 터보차저와 90킬로와트 전기 모터를 결합하여 저속 토크 가용성과 전반적인 주행 성능을 향상시킵니다.
메르세데스-벤츠 AMG ONE은 4개의 전기 모터가 통합된 첨단 추진 시스템을 갖추고 있습니다. 여기에는 엔진 케이스에 직접 부착된 모터와 차량의 앞바퀴에 동력을 공급하는 데 사용되는 두 개의 추가 모터가 포함됩니다. 이 모터의 총 출력은 1,049마력에 달하며, 이 하이퍼카는 시속 0에서 62마일까지 단 2.9초 만에 가속하고 최고 속도 시속 219마일에 도달할 수 있습니다.
고성능 F1 배터리 기술을 채택한 AMG One
이미지 출처: Mercedes-Benz
하이브리드 파워트레인의 효율성은 차량의 배터리 기술에 따라 달라지기 때문에 AMG One은 AMG 고성능 배터리를 채택하고 있습니다. 이 배터리는 포뮬러 1 차량에 사용되는 것과 동일한 셀을 사용하며, AMG One의 리튬 이온 배터리 내에 통합된 자체 냉각 시스템을 갖추고 있습니다. 리튬 이온 배터리에 대한 지식이 널리 퍼져 있음에도 불구하고 이러한 고성능 셀의 첨단 특성은 여전히 많은 사람들에게 놀라움을 선사할 수 있습니다.
메르세데스-벤츠 AMG 원은 포뮬러 원에 비해 더 많은 수의 배터리 셀을 사용하며, 누적 에너지 저장 용량은 8.4kWh입니다. 제조업체의 주장에 따르면 이 구성으로 약 11마일을 순수 전기로 주행할 수 있습니다.
메르세데스, 형태는 기능을 따랐다
이미지 출처: 메르세데스-벤츠
제작자는 AMG One의 각 구성 요소가 불필요한 기능을 포함하지 않고 전체적인 기능을 향상시키기 위해 의도적으로 제작되었다고 주장합니다. 이는 개방형 조종석이 있는 포뮬러 원 차량과는 다르며, AMG 원은 포뮬러 원 차량보다 더 크고 견고합니다.
더 원은 날렵하면서도 효율적인 공기역학적 디자인을 자랑합니다. 이는 낮은 루프라인, 중앙에 장착된 엔진, 전방으로 설정된 콕핏, 대형 휠 아치 및 F1에서 영감을 받은 배기 장치 등 다양한 특징을 통해 달성되었습니다. 도로 주행에 필요한 질량이 증가했지만, 이러한 특징들은 차량의 전체적인 외관을 손상시키지 않고 오히려 향상시키는 역할을 합니다.
공기역학 및 서스펜션
이미지 출처: 메르세데스-벤츠
메르세데스-AMG ONE과 같은 고성능 스포츠카의 디자인에 포뮬러 원 기술을 통합하려면 단순히 가장 강력한 엔진을 장착하는 것 이상의 복잡한 접근 방식이 필요합니다. 실제로 차량의 공기역학 및 서스펜션 시스템을 최적화하는 것은 전반적인 성능에 중요한 역할을 합니다. 이를 위해 메르세데스-벤츠는 차량 구조 내에 다양한 공기 흡입구와 디퓨저를 통합하여 최대한의 다운포스를 생성하고 핸들링을 개선하기 위해 AMG ONE의 외관 디자인을 세심하게 제작했습니다.
차량의 공기역학적 디자인은 차량의 움직임 방향과 반대 방향으로 위치한 푸시-로드 스프링 스트럿이 장착된 조절식 멀티 링크 코일-오버 서스펜션 시스템으로 보완됩니다. 이 첨단 설정에는 차량의 주행 모드에 완전히 통합된 어댑티브 댐퍼 시스템도 포함되어 있어 간단한 버튼 조작으로 승차 높이를 자동으로 조정할 수 있습니다.
탄소 섬유, 탄소 섬유 등 탄소 섬유
이미지 출처: Mercedes-Benz
가볍고 내구성이 뛰어난 소재인 탄소 섬유의 활용은 Mercedes-AMG One의 뛰어난 성능에 크게 기여합니다. 포뮬러 원 레이싱에서 파생된 이 첨단 기술은 트랙의 혁신이 양산 차량에 통합되어 성능을 향상시키는 한 가지 예일 뿐입니다.
AMG One은 섀시와 도어 및 엔진 커버를 포함한 차체 구성 요소에 1980년대부터 포뮬러 원 레이싱에 사용되어 온 경량 탄소 섬유 복합 구조를 사용합니다.
포뮬러 1 스티어링 휠
이미지 출처: 메르세데스-벤츠
AMG One의 스티어링 휠은 포뮬러 레이싱 차량의 디자인을 반영하여 상부와 하부가 평평하여 핸들링과 시인성을 향상시킨 것이 특징입니다. 또한, 스티어링 휠 림의 바깥쪽 가장자리에 변속 표시기가 표시되어 포뮬러 1 및 유사 대회에서 사용되는 레이아웃을 재현했습니다.
자동차의 스티어링 휠에는 에어백과 함께 자동차의 드라이브 모드, 트랙션 컨트롤, DRS, 제동 시스템 및 서스펜션과 같은 다양한 측면을 조절할 수 있는 버튼이 통합되어 있습니다. 또한 스티어링 칼럼에는 엔터테인먼트 시스템을 관리하거나 사운드 레벨을 조정하기 위해 제조사의 도로용 차량에서 파생된 버튼이 포함되어 있습니다. 그러나 화면 조작으로 인해 전방 도로에서 주의가 분산될 수 있으므로 민첩하고 강력한 차량에서 운전하는 동안에는 터치스크린 사용을 피하는 것이 좋습니다.
AMG One, 뉘르부르크링 양산차 랩 기록 보유자
메르세데스-AMG One은 독일의 까다로운 뉘르부르크링 트랙에서 인상적인 성능으로 양산차의 새로운 기준을 세웠습니다. 이 차량의 첨단 기술을 통해 12.9마일의 까다로운 서킷을 약 6분 35초 만에 완주했으며, 이는 이전까지 트랙에서 가장 빠른 차량이었던 포르쉐 911 GT2 RS MR보다 훨씬 빠른 기록입니다.
메르세데스-AMG One은 포뮬러 원 레이싱의 정신을 디자인과 구조에 구현하여 트랙을 도로로 옮겨온 듯한 독보적인 드라이빙 경험을 제공합니다. 첨단 하이브리드 파워트레인과 경량 탄소 섬유 부품은 모터스포츠 세계에서 직접 개발되었으며, 운전자는 고성능 드라이빙의 스릴을 손끝에서 경험할 수 있습니다. 레이싱의 꿈을 이루고자 하는 이들에게 메르세데스-AMG One은 일반 도로에서 루이스 해밀턴, 조지 러셀과 같은 프로 레이서의 성능과 기량을 모방하여 레이싱을 즐길 수 있는 접근 가능한 수단을 제공합니다.