주요 내용
야데아 트루퍼 01은 인상적인 헤드램프와 벤치처럼 넓은 좌석 배치가 특징인 기존 전기 자전거보다는 소형 모터사이클과 매우 흡사합니다.
이 스쿠터는 특히 키가 작은 사람에게 적합하며 주로 가속기에 의존하고 페달을 밟는 행위는 기능 및 실용성 측면에서 다소 제한적입니다.
트루퍼 01은 까다로운 페달링 메커니즘과 높은 가격에도 불구하고 모터사이클에서 영감을 받은 파격적이면서도 매력적인 디자인을 선보입니다. 또한, 이 스쿠터는 매끄러운 엔진 작동으로 가속 페달만으로 짜릿한 라이딩 경험을 선사합니다.
야데아 트루퍼 01은 눈에 띄는 헤드라이트와 편안한 벤치형 좌석 배치가 특징인 인상적인 디자인을 자랑합니다. 독특한 외관으로 구경꾼들의 시선을 사로잡고, 왜 이런 오토바이가 자전거 전용도로를 이용하는지 의문을 품는 행인들의 놀라움을 자아낼 수도 있습니다.
야데아 트루퍼 01은 뛰어난 파워와 매끄러운 가속력을 제공하는 인상적인 750W 모터를 자랑하며, 라이더가 가장 까다로운 경사도 쉽게 정복할 수 있게 해줍니다. 다른 경쟁 제품보다 날렵한 디자인이 특징이지만, 트루퍼 01은 몇 가지 단점이 있는 비교적 단순한 차량입니다. 그럼에도 불구하고, 특히 키가 작거나 수동 페달링이 필요하지 않은 분들에게 즐거운 교통수단입니다.
야데아 트루퍼 01
7 / 10
야데아 트루퍼 01은 자전거 대신 오토바이로 활용하면 특히 키가 작은 분들에게 즐거운 라이딩 경험을 제공합니다. 그러나 대부분의 추진력이 수동이 아닌 엔진에서 나온다는 점을 감안해야 합니다. 따라서 페달링 기능은 조향이나 속도 제어에 중요한 입력을 제공하기보다는 보조적인 역할을 합니다.
브랜드 야데아 배터리 48V 20Ah 무게 73lb 최대 속도 20mph 브레이크 스타일 유압 서스펜션 풀 모터(W) 750W 리어 허브 범위 현실적으로 약 20-25마일 전자 파워 어시스트 3단계 충전 3A 고속 충전기 연결 없음 라이더 높이 160-180cm(5’1″ ~ 5’8″) 타이어 CST 20 x 4.0″ 기어 없음 걷기 모드 예 프레임 스 트래들 장점 스타일링 – 미니 오토바이처럼 보임
매우 편안한 시트와 승차감
풀 서스펜션
부드러운 파워
내장 해저 보관함
작은 라이더에게 좋은 크기
놀랍도록 컴팩트한
대부분 사전 조립되어 도착
단점 페달을 밟기가 매우 어렵고 비현실적
5’10” 키에 맞지 않습니다,
페달을 밟으면 매우 비좁은 느낌
오히려 기본적인 정보 표시
높은 가격표를 정당화할 추가 기능 없음
이 산악 자전거의 홍보 자료는 오프로드 모험에 적합함을 강조하고 있습니다. 풀 서스펜션 시스템과 넉넉한 4인치 폭의 팻 타이어로 고르지 않은 지형과 가벼운 트레일을 주행할 수 있지만, 더 까다로운 트레일 라이딩을 위한 기본 옵션으로는 추천하지 않습니다.
폴 앤틸 / All Things N
볼트 원 일렉트릭 슈페리어리티 트루퍼는 통근용 실용성 면에서 탁월합니다. 쿠션 시트는 장거리 라이딩 시 탁월한 편안함을 제공하며, 통합형 시트 하부 수납공간은 물이나 개인 소지품과 같은 작은 필수품을 편리하게 보관할 수 있도록 도와줍니다. 트루퍼는 눈에 띄는 외관과 달리 작은 크기로 쉽게 조작할 수 있어 거동이 불편한 분들도 외부의 도움 없이 쉽게 승하차할 수 있습니다. 그러나 작은 크기에도 불구하고 키가 큰 라이더도 탑승할 수 있어 차량의 키에 비해 거대해 보입니다.
트루퍼 01은 충분한 파워로 뛰어난 라이딩 경험을 제공하지만, 페달을 밟으려고 할 때 성능이 최적화되지 않을 수 있습니다.
조립이 거의 필요하지 않음
폴 앤틸 / All Things N
트루퍼 전기자전거의 개봉 경험은 단순하고 조립이 쉽다는 점이 돋보입니다. 다른 많은 전기 자전거와 달리 비정상적으로 큰 포장으로 제공되기 때문에 처음에는 상당히 부피가 클 것이라고 생각했습니다. 하지만 포장을 열어보니 자전거의 대부분이 이미 조립되어 있어 시간과 노력을 절약할 수 있었습니다.
포장을 풀면 앞 핸들바를 부착하고, 많이 사용하지 않을 페달을 설치하고, 케이블로 배터리를 연결하고, 전조등과 컨트롤러를 배선으로 연결하고, 타이어에 공기를 주입한 다음 약 2시간 동안 충전하면 최대 용량을 얻을 수 있습니다. 야데아의 포장은 다른 경쟁사보다 눈에 띄게 넓기 때문에 배송비가 상당히 높아질 가능성이 높습니다. 그러나 필요한 노동력이 줄어들기 때문에 거절하기 어려울 수 있습니다.
패키지에는 사용자 설명서가 포함되어 있지만 설정 절차의 간단한 특성을 고려할 때 초기 구성 중에 사용자 설명서가 필요할 것 같지는 않습니다. 또한 제공된 키를 사용하면 자전거의 배터리에 액세스할 수 있지만, 차량의 전원을 켜는 역할을 하지는 않으므로 이 키의 사용은 선택 사항이라는 점에 유의해야 합니다. 또한 장치를 무단으로 조작할 경우 이를 모니터링하거나 경보를 울리는 메커니즘이 내장되어 있지 않다는 점도 유의해야 합니다.
디자인 및 특징
폴 앤틸 / All Things N
트루퍼 01은 오토바이로 오해할 수 있는 눈에 띄는 외관으로 인해 관심을 끌 수 있지만, 자세히 살펴보면 소형 자전거로 인식할 수 있습니다. 페달과 체인 드라이브가 장착되어 있지만 승차감은 기존 자전거에 익숙한 분들에게는 실망스러울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 트루퍼 01의 디자인은 그 자체로 돋보입니다.
구조물 아래에 통합 수납공간이 있으며, 작은 물건이나 적당한 크기의 핸드백을 여러 개 수납할 수 있는 넉넉한 사이즈를 자랑합니다.
폴 앤틸 / All Things N
자전거는 짧은 여행에 이상적인 교통수단이었으며, 물병과 태블릿 및 관련 장비가 담긴 작은 가방을 등에 짊어지고 다니는 부담 없이 편리하게 수납할 수 있었습니다. 하지만 바구니 안의 특정 물건이 단단히 고정되지 않아 덜컹거리는 소리가 나는 등 불편한 점이 있었습니다. 자전거 프레임에 리어 카고 캐리어나 프론트 바스켓을 부착할 수 있는 기능이 제공되지 않아서 아쉬웠지만, 다른 상황에서는 이러한 기능이 있었으면 좋았을 것입니다. 그럼에도 불구하고 이 특정 모델의 잠재적 적용 가능성을 고려할 때 이러한 제한 사항에 유의하는 것이 중요합니다.
폴 앤틸 / All Things N
야데아 전동 스쿠터의 사용자 인터페이스는 복잡하지 않으며, 오른쪽에 엄지손가락으로 조작하는 제어 레버가 있고 그 위에 적당한 크기의 단색 디스플레이가 있어 사용자가 전원 설정을 수정할 수 있습니다.이 디자인 선택은 회사의 모터사이클 배경과 일치하지만, 더 전통적인 트위스트 스로틀이 더 적합했을 것입니다.
폴 앤틸 / All Things N
고급 자전거의 가격은 종종 라이딩 통계를 모니터링하기 위한 고급 디스플레이 시스템을 요구합니다. 6자리 숫자의 가격표를 고려할 때 Yadea의 우수한 화면을 기대하는 것은 합리적입니다. 안타깝게도 이 모델에는 모바일 기기와의 연동이나 내장 방향 지시등과 같은 지능형 기능은 제공되지 않습니다.
폴 앤틸 / All Things N
전기자전거는 왼쪽에 헤드라이트를 작동하는 버튼과 경적을 울리는 작은 버튼이 두 개 있습니다. 후자는 핸들바의 접근하기 쉬운 위치에 전략적으로 배치되어 있어 핸들바를 잡은 상태에서 왼손 엄지손가락으로 쉽게 조작할 수 있습니다. 하지만 여러 개의 기어가 장착된 기존 자전거와 달리 이 모델에는 그런 기능이 없습니다. 이전에 기어가 없는 다른 전기자전거를 접해본 적은 있지만, 이런 기능 누락이 얼마나 큰 도전이 될지 예상하지 못했습니다.
놀라울 정도로 부드러움
폴 앤틸 / 올씽스 엔
에코, 미드, 하이. 이 시스템은 최적의 성능을 위해 일관되게 부드럽고 안정적인 전력 출력을 제공합니다.
전자 자전거는 공회전과 추진력 사이의 부드러운 전환을 보여주며, 일반적으로 엔진을 시동하거나 정지할 때 관찰되는 급격한 차이를 없애줍니다. 전동 서포트가 작동하기 전에 약간의 지연이 있을 수 있지만 성능에 큰 지장을 주지는 않습니다. 자전거는 가속 페달을 밟을 때 압도적인 파워를 전달하지 않고 입력에 적절하게 반응합니다. 아드레날린이 솟구치는 짜릿함을 원하는 분들에게는 실망스러울 수 있지만, 오르막과 경사를 쉽게 정복할 수 있는 충분한 파워를 유지하여 일상적인 출퇴근 동반자에 대한 사용자의 요구사항에 잘 부합합니다.
폴 앤틸 / All Things N
트루퍼 01의 가장 큰 단점은 기어가 없어 거의 80파운드에 달하는 상당한 무게가 부담스럽다는 점입니다. 페달을 밟는 것만으로 움직이려고 하면 더 쉬운 기어로 변속하기가 어렵기 때문에 쉽지 않습니다. 따라서 페달링을 시작하기 전에 가속기를 사용하여 초기 추진력을 제공하는 경우가 많습니다. 전기 모터를 사용하는 것은 작동 중에 효과적이지만, 일정 속도를 유지하는 동안에도 문제가 지속됩니다.
폴 앤틸 / All Things N
전기자전거에 크루즈 컨트롤 기능이 포함되었다면 편의성과 사용자 경험이 더욱 향상되었을 것입니다.전기 모터의 보조로 인해 주행의 상당 부분이 최소한의 페달 사용으로 이루어지기 때문에 크루즈 컨트롤이 있으면 동반 차량과 속도를 유지하면서 운전자의 엄지손가락에 반복적으로 가해지는 부담을 덜어줄 수 있습니다. 트루퍼 01은 텍트로의 160밀리미터 로터 유압 디스크 브레이크를 장착하여 안정적인 제동력을 보장합니다. 테스트 중에 자전거는 안정성이나 접지력을 손상시키지 않고 시속 20마일의 고속에서 즉시 정지할 수 있는 능력을 보여주었습니다.
폴 앤틸 / All Things N
이 전기 자전거는 최대 3암페어의 속도로 충전할 수 있는 48볼트, 20암페어시 배터리를 사용합니다. 페달 보조를 사용하면 재충전이 필요하기 전까지 약 56마일을 주행할 수 있습니다. 그러나 테스트 중 스로틀만 사용했을 때 실제 최대 주행 가능 거리는 약 25마일이었습니다.
페달링용이 아님
폴 앤틸 / All Things N
해당 차량은 기술적으로는 자전거에 해당할 수 있지만, 실제로는 오토바이나 오토바이에 더 가깝게 작동합니다. 트루퍼 01을 경험하는 동안 저는 이 차량을 전통적인 자전거라기보다는 이러한 교통수단과 유사하게 활용하는 경우가 많았습니다. 한 가지 중요한 단점은 제한된 페달 배치로 인해 불편하고 효율성이 떨어지는 라이딩 경험을 제공한다는 점이었습니다. 이 자전거는 키가 160~180cm, 즉 약 5’2″~5’9″인 사람에게 적합하다고 주장하지만, 제 개인적인 평가에 따르면 제조업체의 사이즈 추정치는 약 2인치 정도 부족했습니다. 제가 권장 키 범위에 속한다고 해도
폴 앤틸 / 올씽스 엔
기어가 없기 때문에 시트에 앉는 데 어려움이 있을 것으로 예상할 수 있습니다. 하지만 일단 움직이기 시작하면 전동 서포트와 함께 페달을 밟으면 모터의 압력을 어느 정도 완화하고 거리를 조금 더 늘릴 수 있습니다. 하지만 대략 시속 14마일의 속도를 넘어서면 페달을 계속 밟아야 할 이유가 없습니다. 이러한 속도에서는 자전거가 더 높은 기어비를 필요로 하는 것으로 나타납니다. 페달의 빠른 회전은 페달을 쓸모없게 만들어 액셀에만 의존하는 것이 더 바람직합니다. 결과적으로 단수 기어 구성으로 인한 한계로 인해 키가 작은 사이클리스트와 키가 큰 사이클리스트 모두 이러한 곤경에 직면하게 됩니다.
폴 앤틸 / All Things N
이 자전거는 다양한 라이더의 키에 맞게 조절할 수 있지만, 어떤 형태의 기계적 지지대 없이 조작하려고 할 때 어려운 경험을 선사합니다.경사가 전혀 없는 곳에서도 시속 5마일 이상의 속도를 장시간 유지하며 피로를 느끼지 않고 달리는 데 어려움을 겪었습니다. 또한 자전거를 시동하고 멈추는 것도 테스트하는 동안 고된 작업이 되어 지나가는 사람들의 웃음을 자아냈습니다. 전반적인 성능이 기대 이하여서 더 이상 당황하지 않고 걷기를 선택했습니다.
페달을 밟으시겠습니까?
트루퍼 01은 전통적인 모터사이클의 라이딩 경험을 재현하면서 친환경 기술을 접목한 전기 모터사이클입니다. 디자인과 외관이 시각적으로 매력적이며, 실제 모터사이클을 운전하는 느낌과 비슷하지만 더 작고 에너지 효율적인 프레임워크 안에 있습니다. 그러나 전통적인 느낌의 자전거를 찾는다면 선호하지 않을 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고, 트로퍼 01의 독특한 기능을 좋아하는 분들은 가속 페달만 사용했을 때 반응이 빠른 가속, 부드러운 핸들링, 조작의 용이성을 즐길 수 있습니다.
최대 속도가 시속 20마일인 이 차량을 전기 자전거가 아닌 “소형 전기 모터사이클”로 분류하면 어떤 의미가 있을까요?
야데아 트루퍼 01
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야데아 트루퍼 01은 자전거와 페달이 달린 차량의 하이브리드가 아닌 일반 오토바이로 취급할 때 즐거운 라이딩 경험을 선사합니다. 작은 크기로 키가 작은 분들에게 이상적이지만 가속 페달에 의존해야 하는 경우가 많습니다. 작동 중 라이더의 수동 조작은 최소화되어 사용자가 실질적으로 제어하기보다는 주로 엔진에 가해지는 부담을 덜어주는 역할을 합니다.