주요 내용
하이브리드 트럭은 파워, 견인 능력, 향상된 연비의 최적의 조합을 제공하며, 다목적성과 비용 효율성으로 인해 완전 전기 트럭과 대비되는 합리적인 선택이 될 수 있습니다.
픽업트럭에서 전기 파워트레인 기술의 장점을 활용하고자 하는 개인은 Toyota 툰드라 아이-포스 맥스 하이브리드, 포드 F-150 파워부스트, 램 1500 e토크가 특히 매력적일 수 있습니다.
하이브리드 트럭은 기존 내연기관(ICE) 차량과 완전 전기 트럭 사이의 중간 솔루션을 제공하여 하이브리드 기술의 효율성을 활용하면서 운송 지속 가능성에 대한 보다 균형 잡힌 접근을 가능하게 해줍니다.
또한 도요타는 인기 중형 픽업트럭인 2024 도요타 타코마를 새롭게 디자인한 버전을 출시할 계획이며, 포드는 레인저 모델의 업데이트 버전을 공개할 예정입니다. 마찬가지로 쉐보레는 차세대 소형 픽업 트럭인 콜로라도와 닛산의 새로운 프론티어를 선보일 예정입니다. 마지막으로 현대자동차는 향후 몇 년 내에 산타 크루즈 픽업트럭을 출시할 계획을 발표했습니다. 이는 가까운 미래에 소비자들이 기대할 수 있는 많은 흥미로운 하이브리드 트럭 모델 중 일부에 불과합니다.
전 세계 자동차 업계는 대형 픽업 트럭을 포함한 제품 라인 전반에 걸쳐 전기차로의 전환을 수용하고 있습니다. 전기차로의 완전한 전환이 망설여진다면 비용 효율적인 대안으로 하이브리드 픽업트럭을 선택하는 것이 더 현실적인 선택이 될 수 있습니다.
하이브리드 트럭은 연료 소비 감소 및 배기가스 감소와 같은 환경적 이점과 함께 파워, 성능 및 견인 능력의 조합을 원하는 소비자들 사이에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 이러한 차량은 내연기관과 전기 모터를 모두 활용하여 뛰어난 토크와 파워를 제공하는 동시에 연료비 절감을 통해 상당한 비용 절감 효과를 제공합니다. 이 혁신적인 접근 방식은 성능과 지속 가능성 측면에서 두 가지 장점을 모두 추구하는 사람들에게 매력적인 옵션임이 입증되었습니다.
현재의 토요타 프리우스는 기존 차량과는 다르지만, 이전 기록을 뛰어넘은 연료비 현황을 고려할 때 에너지 절약 조치는 특히 적절합니다.
하이브리드 트럭의 차이점
이미지 출처: 스텔란티스
하이브리드 차량은 다양한 형태와 구성으로 제공됩니다.예를 들어, 도요타 프리우스와 같은 일반 하이브리드 자동차는 가솔린, 전기 모터 또는 두 가지를 동시에 사용할 수 있어 단거리 주행 시 전기 동력으로만 주행할 수 있는 풀 하이브리드 차량입니다. 이러한 차량은 회생 제동 기술을 활용하여 2차 배터리 시스템에 에너지를 복원합니다.
PHEV는 플러그인 하이브리드 전기 차량으로, 연소 엔진 동력과 대형 배터리에 저장된 전기 에너지를 모두 사용하여 작동합니다. 이 차량은 배터리 용량이 증가하여 기존 하이브리드에 비해 주행 거리가 더 길어졌습니다. 또한 충전 포트가 내장되어 있어 외부 전원으로 충전할 수 있습니다. PHEV를 꾸준히 충전하면 완전 전기차와 유사한 기능을 효과적으로 활용할 수 있습니다.
자동차 부문에서 사용할 수 있는 또 다른 대안은 엔진의 기능을 보완하기 위해 전기 모터를 통합하여 기존 내연기관(ICE) 차량의 운영 효율성, 출력 및 주행 거리를 향상시키는 마일드 하이브리드 전기 자동차(MHEV)로 알려져 있습니다. 이러한 유형의 하이브리드 시스템은 보다 매끄러운 가속, 교통량이 많은 상황에서 간헐적으로 정차 및 출발할 때의 재출발 능력 향상, 토크 공급 증가로 인한 응답성 향상 등을 가능하게 합니다. MHEV는 배터리에 저장된 전기 에너지에만 의존하지 않으므로 정기적인 주유가 필요하다는 점에 유의하십시오.
Toyota 툰드라 아이-포스 맥스 하이브리드
이미지 출처: Toyota
Toyota는 2023년형 툰드라 아이-포스 맥스를 출시하며 하이브리드 픽업 트럭 시장에 진출했습니다. 이 모델은 고객에게 다양한 구성 옵션을 제공하며, i-Force MAX 하이브리드 시스템을 갖춘 상위 트림 레벨을 선택하는 고객도 있습니다. 후자는 트윈 터보차저 V6 엔진과 전기 모터를 결합하여 총 출력 437마력, 583lb-ft의 토크를 발휘하며 연비 또한 약간 개선되었습니다.
토요타 툰드라는 경쟁 모델에 비해 연료 소비 효율성은 높지 않지만, 견고하고 신뢰할 수 있는 자동차를 만드는 것으로 유명합니다. 새로 출시된 툰드라 하이브리드는 갤런당 22마일의 복합 연비 등급을 자랑하며, 11,500 파운드의 견고한 견인 능력과 최적의 성능을 위한 10단 변속기가 장착되어 있습니다. 그러나 사륜구동 모델을 선택하는 경우 이 수치는 약간 더 낮을 수 있습니다.
정차 중 또는 시속 18마일 이하의 속도로 주행할 때와 같이 가벼운 스로틀 조건에서는 전기 시스템이 주로 차량에 동력을 공급합니다.그러나 더 높은 속도 또는 더 공격적으로 가속할 때는 가솔린 엔진이 전기 모터의 출력을 보완하기 위해 작동합니다. 성능, 연비 및 토크를 최적화하기 위해 소유자는 i-Force MAX 시스템의 잠재력을 최대한 발휘하는 견인/운반 모드를 사용할 수 있습니다.
Ford F-150 PowerBoost
이미지 출처: Ford
포드 F-150 파워부스트는 하이브리드 픽업트럭 분야에서 선구적인 노력을 보여주며, F-150 라이트닝 전기 버전이 제공하는 모든 기능이 필요하지 않은 사람들에게 실용적인 대안이 될 수 있습니다.
기존의 V8 엔진이 아닌 V6 엔진을 탑재한 파워부스트가 처음 소개되었을 때 비평가들의 많은 의심과 추측을 불러일으켰습니다. 그러나 1.5kW 리튬 이온 배터리 및 강력한 전기 모터와 매끄럽게 통합되어 430마력과 570lb-ft의 강력한 토크를 발휘하는 3.5L 트윈 터보 V-6 엔진의 인상적인 성능으로 이러한 회의론은 금세 가라앉았습니다. 대부분의 모델은 12,200파운드가 넘는 하중을 손쉽게 견인할 수 있으면서도 적재 용량은 그대로 유지합니다. 또한, 도심/고속 주행 시 갤런당 25/26/26마일의 뛰어난 연비 등급을 달성합니다
F-150 파워부스트 하이브리드는 툰드라와 마찬가지로 저속 기동 시 37킬로와트 전기 모터만을 활용하여 추진력을 발휘할 수 있습니다. 또한 배터리를 충전하는 수단으로 회생 제동을 사용하여 효율성을 더욱 향상시킵니다. 모든 것을 아우르는 하이브리드 픽업트럭인 F-150 파워부스트 하이브리드는 성능과 기능 면에서 단연 돋보입니다.
Ram 1500 eTorque
이미지 출처: Ram
미국 최초의 하이브리드 픽업트럭은 Ram 1500 eTorque였지만, 2023년 버전은 앞서 언급한 두 차량과 비교해 약간의 변화를 보여줍니다. eTorque 마일드 하이브리드 시스템은 V6 및 V8 엔진 옵션 모두에 선택할 수 있으므로 이 특정 차량을 맞춤화할 수 있는 선택의 폭이 넓어졌습니다.
eTorque 기술은 기존의 교류 발전기와 스타터를 48볼트 하이브리드 전기 시스템과 엔진 앞쪽에 위치한 벨트 드라이브로 구동되는 통합 스타터 제너레이터로 대체합니다. 이 혁신적인 접근 방식은 이륙 가속을 향상시키고 전반적인 성능을 최적화하며 운전자에게 보다 원활한 출발/정지 기능을 제공합니다. 중요한 점은 트럭이 전기 지원의 이점을 누리는 동안에도 기본 가솔린 또는 디젤 엔진은 항상 완전히 작동한다는 것입니다.
eTorque 기술이 적용된 램 1500의 V8 버전은 약 399마력과 410파운드-피트의 토크를 발휘하는 인상적인 파워 수치를 자랑합니다. 강력한 성능에도 불구하고 도심 연비는 갤런당 18마일, 고속도로 연비는 갤런당 22마일로 적당한 연비를 제공합니다. 최대 견인 용량은 12,750파운드에 달해 무거운 짐도 잘 운반할 수 있습니다. 반면, 3.6리터 자연흡기 V6 엔진은 약 305마력과 269파운드-피트의 토크를 발휘하는 약간 낮은 성능 지표를 제공합니다. 그러나 연비는 개선된
포드 매버릭 하이브리드
이미지 크레딧: 포드
앞서 언급한 옵션 외에도 소비자들은 소형 포드 매버릭 하이브리드를 선택할 수 있습니다. 이 자동차 제조업체의 소형 픽업 트럭은 기존의 가솔린 연료 2.0리터 에코부스트 엔진을 탑재하고 있지만, 잠재적 구매자는 대신 내연기관과 전기 모터를 매끄러운 무단변속기(CVT)와 함께 사용하는 첨단 인라인 4 2.5리터 하이브리드 파워트레인을 선택할 수 있습니다. 특히 이 모델은 미국에서 판매되는 트럭 중 가장 연료 효율이 높은 모델이라는 타이틀을 보유하고 있습니다.
포드 매버릭 하이브리드는 가솔린과 전기 동력을 모두 사용할 때 37MPG의 인상적인 연비를 자랑합니다. 가솔린으로만 주행할 경우, 이 하이브리드 모델은 도심 환경에서는 약 42MPG를, 고속도로에서는 33MPG 이상을 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다. 효율적인 작동에도 불구하고 표준 4기통 엔진은 브레이크 마력 191마력, 토크 173파운드피트에 불과하기 때문에 차량의 파워트레인은 순수 마력과 토크 측면에서 부족합니다. 또한, 전륜 구동계와 하이브리드 버전에서 4×4 시스템을 사용할 수 없기 때문에 매버릭은
이러한 차량의 하이브리드 시스템에 필요한 전기는 내연 기관 또는 회생 제동을 통해 생산되므로 외부 충전이 필요하지 않습니다.
하이브리드 트럭 출시 예정
이미지 출처: Toyota
Toyota는 2024년 초 북미 시장에 하이브리드 중형 픽업 트럭인 ‘2024 Toyota 타코마’를 출시할 계획이라고 발표했습니다. 이 모델은 이전 타코마와 마찬가지로 다양한 변형과 트림 레벨로 제공될 예정이며, 일부 상위 레벨 패키지에는 툰드라에 탑재된 것과 유사한 혁신적인 i-Force MAX 하이브리드 시스템이 탑재될 예정입니다.
토요타는 수많은 마니아들의 요청에 따라 V6 하이브리드 대신 2.4리터 터보차저 4기통 엔진을 선택했습니다. 새로운 파워트레인은 인상적인 326마력과 465lb-ft의 토크를 제공하며, 모든 트림에서 더 이상 제공되지 않는 이전 3.5리터 V6를 대체합니다. 하이브리드 시스템에 관한 사양은 아직 공개되지 않았지만, 툰드라 TRD 프로 하이브리드는 복합 주행 시 갤런당 약 25-30마일을 주행할 수 있을 것으로 예상됩니다.
조만간 포드 레인저, 쉐보레 콜로라도, 닛산 프론티어 등 여러 중형 하이브리드 픽업 트럭을 대체할 수 있는 모델이 출시될 것으로 예상됩니다. 또한 닛산은 연비, 출력 및 견인 능력 측면에서 크게 개선된 3.0리터 V6 하이브리드 버전뿐만 아니라 V8 엔진 옵션을 모두 제공하는 완전히 새로운 타이탄을 2020년에 출시할 계획입니다. 또한, 지프 글래디에이터는 올해 말 완전 전기 버전인 랭글러 4Xe를 출시하여 소비자들에게 또 다른 친환경 대안을 제공할 예정입니다.
이 밖에도 2024년 출시 예정인 혼다 리지라인과 혁신적인 현대 산타 크루즈 하이브리드를 비롯하여 하이브리드 픽업 시장에 주목할 만한 몇 가지 다른 모델들이 출시될 예정입니다. 이 모델들은 포드 매버릭과 함께 고객 선호도를 놓고 경쟁하게 될 것입니다. 또한, 램의 다코타 모델이 부활할 가능성이 있다는 소문이 돌고 있으며, 이는 도요타 타코마와 포드 레인저에 대항하는 강력한 상대가 될 것입니다.
하이브리드 트럭 구입 고려하기
하이브리드는 전통적인 내연기관(ICE) 픽업 트럭을 선택할지, 최첨단 전기 자동차(EV)로 전환할지 고민하는 사람들에게 매력적인 선택지를 제공합니다. 하이브리드 트럭의 보급률이 증가하는 것은 선택의 기로에 선 사람들에게 실용적인 대안으로서 하이브리드가 매력적이라는 것을 보여줍니다. 하이브리드를 선택하면 전기화와 관련된 많은 장점을 누리면서 단점은 최소화할 수 있습니다.
하이브리드 픽업트럭은 포드 F-150 라이트닝이나 리비안 R1T와 같은 완전 전기 모델에 대한 비용 효율적인 대안을 제공하면서도 인상적인 도심 주행 및 견인 성능을 제공합니다. 충전소에서 재충전을 해야 하는 불편함 없이 전통적인 주행 경험과 함께 뛰어난 연비, 견인 능력 및 주행 거리를 유지합니다.