주요 시사점
미국에서 전기 자동차(EV) 충전소의 오작동은 심각한 문제로 확인되었으며, 약 20.8%의 EV 소유자가 공공 충전기의 오작동을 경험한 것으로 추정됩니다. 그러나 Tesla의 수퍼차저 인프라는 다른 네트워크에 비해 높은 수준의 신뢰성을 보인다는 점에 유의해야 합니다.
충전 표준, 특히 복합 충전 표준(CCS)과 Tesla의 자체 교류 시스템 네트워크(NACS) 간의 호환성 격차가 장애물로 작용하고 있지만, 업계 트렌드는 가까운 시일 내에 Tesla의 독점 표준을 수용하는 쪽으로 기울고 있는 것으로 보입니다.
제한된 길이의 충전 코드와 느린 충전 속도는 널리 알려진 우려 사항입니다. 충전 포트 배치의 변화와 기상 요인은 충전 과정의 품질에 영향을 미칠 수 있습니다.
전통적인 연료 공급원으로부터의 전환에 대한 강조가 증가함에 따라 향후 몇 년 동안 운송 분야의 전기화로의 전환이 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 그럼에도 불구하고 신뢰할 수 있는 충전 네트워크의 구축은 전기 자동차의 광범위한 수용과 통합을 방해하는 강력한 장애물로 남아 있습니다.
이상적으로는 전기 자동차(EV)를 충전하는 과정이 기존 가스 자동차에 주유하는 것만큼 쉽고 효율적이면 좋겠습니다. 그러나 이러한 수준의 편의성을 달성하기 위해서는 먼저 전기차 충전 인프라와 관련된 수많은 과제를 해결해야 합니다.
충전소 가용성
실제로 전기차를 이용하다 보면 공공 충전 시설이 작동하지 않거나 응답이 없는 경우가 발생할 수 있습니다. 이러한 곤경은 일반적으로 소프트웨어 결함, 물리적 손상, 불리한 기후 조건, 장난 행위, 유지 관리 소홀 또는 이러한 요인이 복합적으로 작용하는 등 다양한 원인으로 인해 발생합니다.
이 문제는 얼마나 흔한가요? J.D. Power 의 설문조사에 따르면 미국 전기차 소유자의 20.8%가 고장이 난 공용 충전기를 경험한 것으로 나타났습니다.
실제로 Tesla 수퍼차저 네트워크는 충전기 오작동 사례가 거의 기록되지 않는 등 신뢰성 측면에서 칭찬할 만한 실적을 자랑하는 것으로 나타났습니다. 그 결과 포드, 리비안, 폴스타, 볼보, 닛산, 메르세데스-벤츠, 혼다, 제너럴 모터스 등 여러 유명 자동차 제조업체가 Tesla와 협력하여 수퍼차저 인프라를 활용하기로 결정했습니다.
호환성 문제
이미지 크레딧: Tesla
널리 채택된 CCS(결합 충전 표준) 및 Tesla의 독점적인 NACS(네트워크 어댑터 커넥터 시스템)를 사용합니다. 따라서 테슬라가 아닌 전기차를 소유한 경우 어댑터 없이는 대부분의 테슬라 수퍼차저 스테이션에서 급속 충전을 이용할 수 없습니다. 따라서 Tesla를 소유한 개인은 어댑터를 사용하여 Tesla 수퍼차저 네트워크 이외의 대부분의 위치에서 차량을 급속 충전할 수 있는 기회를 이용할 수 없습니다.
이 방식에 적응하는 데 약간의 불편함이 있을 수 있지만, 컨버터를 사용하더라도 최적의 기능을 위해 충전 장치를 여러 번 연결해야 하는 경우가 있을 수 있다는 점에 유의하시기 바랍니다.
이 문제에 대한 해결책은 압도적인 비율의 전기 자동차가 복합 충전 시스템(CCS)을 사용하는 유럽의 사례에서 볼 수 있듯이 보편적으로 적용 가능한 충전 프로토콜을 수립하는 규정을 제정함으로써 달성할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 북미 시장의 역학 관계로 인해 2025년까지 대부분의 자동차 제조업체가 채택할 것으로 예상되는 Tesla가 제안한 독점 충전 시스템이 널리 보급될 수 있습니다.
짧은 충전 케이블
이미지 출처: Tesla
Tesla 자동차를 소유하지 않은 개인은 충전 포트가 왼쪽 후미등에 위치한 특정 차량 모델 전용으로 제작된 Tesla NACS 충전 케이블로 인해 Tesla 슈퍼차저 네트워크를 이용할 때 불편을 겪을 수 있습니다. 반대로 충전 포트의 위치가 다른 다른 전기 자동차는 이러한 스테이션에서 충전을 시도하는 동안 잠재적으로 문제가 발생할 수 있습니다.
Tesla가 아닌 전기 차량(EV) 소유자는 Tesla의 직류(DC) 급속 충전소를 이용할 때 충전 콘센트에 더 가까이 위치할 수 있지만, 이 전략이 모든 사용자를 수용하는 데 항상 효과적인 것은 아닐 수 있습니다. 이러한 위치에 여러 대의 Tesla 전기차가 있는 경우, 많은 Tesla의 충전 연결부가 후면 왼쪽 또는 오른쪽에 위치하기 때문에 이러한 방식으로 주차하면 다른 차량의 충전 포트 접근을 방해할 수 있습니다.
느린 충전 속도
경우에 따라 공공 충전소의 충전 속도가 예상 수준에서 벗어날 수 있는 것으로 관찰되었습니다.충전 어댑터 오작동, 전기 용량 부족, 충전 인프라의 소프트웨어 시스템 내 기술적 결함 등 다양한 요인으로 인해 이러한 현상이 발생할 수 있습니다.
이 외에도 어댑터를 사용하면 충전 속도가 저하될 수 있습니다. 예를 들어, Tesla 수퍼차저 스테이션에서 800볼트 설계를 자랑하는 전기차를 충전하기 위해 어댑터를 사용할 경우 최대 충전 속도에 도달하지 못할 수 있습니다.
특정 상황에서는 전기 자동차의 충전 속도가 느려지는 것이 반드시 충전 인터페이스 자체에서 비롯된 것은 아닐 수 있습니다. 고온 또는 영하의 조건과 같은 극한의 온도에서 충전 시간이 길어지는 것은 실제로 충전기와 배터리 자체에 대한 잠재적 위험으로부터 보호하여 수명을 보존하기 위한 조치일 수 있습니다.
일부 전기차(EV) 충전기는 급속 충전이 가능하지만, 개별 전기차의 최대 충전 용량에 따라 궁극적으로 충전 속도가 결정된다는 점을 인식하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 쉐보레 볼트의 경우 더 강력한 350킬로와트 충전기에 연결되어 있더라도 최대 DC 충전 용량은 55킬로와트로 제한됩니다.
충전소 대기열 및 에티켓
이미지 출처: 일렉트리파이 아메리카
대부분의 공공 전기 자동차(EV) 충전소는 우선 순위에 대한 명시적인 규정 없이 주요 도로변 주차 구역 내에 위치해 있습니다. 대부분의 경우 이러한 시설에는 대기열 시스템이 없기 때문에 전기차 운전자는 자신의 차례를 기다리는 동안 임의의 위치를 차지해야 합니다. 따라서 비어 있는 충전 포트를 사용하기에 적합한 전기차를 결정할 때 의견 차이가 발생할 수 있으며, 때때로 다툼으로 이어질 수 있습니다.
놀랍게도 지금까지 전기 자동차(EV) 충전소의 대기열 문제를 완화하기 위해 고안된 가장 효과적인 방법론은 드라이브 스루 차선을 갖춘 기존 주유소와 매우 유사한 시설을 만들어 차례를 기다리는 과정을 간소화시키는 것입니다. 일렉트리파이 아메리카나 테슬라 같은 회사에서는 고객들 사이에 만연한 ‘선착순’ 불협화음을 해결하기 위해 일부 지역에서 이 방식을 도입했습니다. 또한 일부 개인은 모바일 애플리케이션을 사용하여 줄을 서기 위해 자리를 예약할 수 있지만, 이러한 관행이 보편적으로 채택된 것은 아니기 때문에 이러한 목적으로 기술을 사용하지 않는 사용자 간에 간혹 분쟁이 발생할 수 있습니다.
실제로 충전소 예절과 관련된 무언의 관습으로 인해 분쟁이 자주 발생합니다. 예를 들어, 같은 충전 구역을 혼자 사용하기 위해 전기 자동차의 플러그를 뽑아 인접한 주차 공간을 방해하거나, 다른 사람들이 기다리는 동안 고전력 충전 콘센트에 남아 있어 충전 시설에서 긴장을 유발하는 경우 등이 있습니다.
복잡한 충전 프로세스
수많은 전기 자동차(EV) 충전소에서는 배터리 보충을 시작하기 전에 특정 모바일 애플리케이션을 사용해야 합니다. 따라서 사용자는 매번 다른 서비스 제공업체를 선택할 때마다 다양한 플랫폼에 등록해야 합니다. 이 절차는 숙련된 전기차 소유자에게는 매우 간단해 보일 수 있지만, 초보자는 공공 충전소에서 차량을 충전하려고 할 때 다소 복잡하고 당황스러울 수 있습니다.
잠재적인 주행 거리 불안 문제 외에도 일부 사용자는 충전소 소프트웨어의 사용성 및 안정성에 문제가 있다고 보고했습니다. 다행히 Tesla 수퍼차저 네트워크는 직관적인 플러그 앤 차지 기능을 통해 편리한 솔루션을 제공하여 전기차 충전과 관련된 불편함을 없애줍니다.
위치 및 접근성
이미지 출처: 펙셀
전기 자동차의 확산으로 공공 충전소의 가용성이 증가했습니다. 따라서 전기차를 이용해 장거리 여행을 떠날 때 주요 고속도로변에 위치한 충전 시설을 이용하면 안심하고 여행할 수 있습니다. 하지만 고속도로에서 벗어날 때, 특히 인구 밀도가 낮은 지역에서는 신뢰할 수 있는 직류 급속 충전기를 찾는 것이 어려울 수 있습니다.
J.D. Power 의 설문조사에 따르면 상당수의 전기차 소유자는 대부분의 레벨 2 충전기가 레스토랑, 편의점 또는 유흥업소 옆에 있으면 좋겠다고 답했습니다. 안타깝게도 외딴 지역으로 이동하는 경우 대부분의 호텔과 소매점에는 레벨 2 목적지 충전기가 없습니다.
전기 자동차(EV) 충전 인프라의 확장이 계속 증가함에 따라, 장거리 자동차 여행을 떠나는 개인은 공공 충전 시설의 수와 분포가 기존의 휘발유 주유소와 비슷해질 때까지 EV 전용 경로 계획 애플리케이션을 활용할 필요가 있을 수 있습니다.
충전 비용 및 결제
이미지 출처: 기아
특정 공공 충전소에서 전기 자동차(EV)를 충전하는 것은 무료입니다. 그러나 레벨 3 충전기를 사용하는 경우 서비스 제공업체, 특정 시간대 및 지리적 위치 등의 요인에 따라 요금이 달라집니다.
전기 자동차(EV) 충전 요금은 일반적으로 킬로와트시(kWh) 단위로 측정되는 충전 과정에서 소비되는 에너지 양 등 여러 요인에 따라 달라질 수 있습니다. 또한 일부 충전 서비스 제공업체는 실제 사용한 에너지 양이 아닌 충전 세션 시간을 기준으로 고객에게 요금을 청구합니다. 따라서 전기차를 충전하는 동안 예상치 못한 요금이 부과되지 않도록 이러한 변수를 이해하는 것이 중요합니다.
또한, 많은 전기 자동차(EV) 충전 시설에서는 모바일 애플리케이션을 통해 다양한 디지털 결제 수단을 제공하며, 일반적으로 현금 및 신용카드와 같은 전통적인 결제 방식은 제외됩니다. 따라서 스마트폰이나 호환되는 디지털 지갑을 소지하지 않은 개인은 공공 전기차 충전소를 이용하는 데 상당한 어려움을 겪을 수 있습니다.
전기차 대량 보급은 충전 문제 해결에 달려 있다
현재 기존의 가스 동력 차량에 비해 뛰어난 기술 발전과 편의성을 자랑하는 다양한 전기차가 존재합니다. 그럼에도 불구하고 광범위한 보급을 성공으로 간주하기 위해서는 널리 퍼져 있는 충전 문제를 해결하는 데 상당한 진전이 이루어져야 합니다. 다행히도 이러한 문제는 향후 10년 이내에 해결될 것으로 보이지만, 그 과정에서 시행착오가 있을 것으로 예상해야 합니다.