주요 내용
주문 제작 전기 자동차(EV)는 기존 프레임워크를 개조한 차량에 비해 실내 공간 활용도가 뛰어납니다. 따라서 전기 추진 시스템을 개조한 차량에서 흔히 볼 수 있는 비좁은 실내 공간과 달리 승객과 소지품 모두를 위한 충분한 공간을 제공하는 넓은 실내 공간을 확보할 수 있습니다.
맞춤형 전기 자동차에는 흔히 “프렁크”라고 불리는 전면 수납공간이 통합되어 추가 수납 공간을 제공하는 반면, 기존 내연기관(ICE) 플랫폼 기반 전기 자동차에는 이러한 특징적인 디자인 요소가 없는 경우가 많습니다.
맞춤형 전기 자동차는 더 큰 배터리 팩을 통합할 수 있어 기존의 크기 제한에 의해 제한을 받는 내연기관(ICE) 플랫폼 기반 전기 자동차에 비해 주행 거리가 더 길어집니다.
전기 파워트레인을 수용하도록 개조된 기존 플랫폼에 기반한 차량과 전기 동력만을 사용하여 작동하도록 특별히 설계 및 엔지니어링된 차량.
자동차 분야에서는 수많은 회사가 맞춤형 전기 자동차(EV) 플랫폼 또는 아키텍처를 개발했으며, 이는 새로운 전기 자동차를 구매할 때 고려해야 할 사항입니다. 간단히 말해, 이러한 플랫폼은 배터리, 전자 부품 및 모터 시스템으로 구성된 스케이트보드를 확대한 것과 유사하게 차량의 기초 역할을 합니다.
모듈형 차량 플랫폼을 활용하면 OEM은 다양한 소비자 선호도를 충족하는 다양한 차체 스타일을 만들 수 있습니다. 또한 이러한 설계를 전기차(EV)에 맞게 특별히 맞춤화할 경우 이러한 맞춤화와 관련된 여러 가지 주목할 만한 이점이 있습니다. 이러한 장점은 오늘날의 자동차 환경에서 매우 중요하므로 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
공간 활용도 향상
혁신적인 내연 기관의 개발은 종종 자동차의 전면에 위치한 넓은 엔진 베이의 활용을 필요로 합니다. 따라서 이러한 구조적 요구 사항으로 인해 승객실의 위치를 차량 후방으로 재배치해야 할 수 있으며, 이로 인해 실내 공간의 크기가 저하될 수 있습니다.
내연기관(ICE) 플랫폼을 기반으로 하는 전기차(EV)에 엔진룸을 유지하는 것은 전기 파워트레인으로 인해 해당 부품이 필요하지 않으므로 반드시 필요한 것은 아닙니다. 그러나 공유 플랫폼을 활용하면 설계자가 불필요함에도 불구하고 기존 구성을 유지해야 하는 경우가 많습니다.
맞춤형 전기차 플랫폼에서 전기차를 개발하면 제조업체는 실내 공간의 크기와 위치를 결정할 때 더 큰 유연성을 확보할 수 있습니다. 따라서 이러한 차량은 휠베이스가 비슷함에도 불구하고 내연기관 차량보다 더 넓은 실내 공간을 자랑합니다. 그 결과 탑승자와 짐을 모두 실을 수 있는 넉넉한 공간을 제공합니다.
실제로 골프 해치백의 전기차 버전인 폭스바겐 ID.3는 더 큰 차급에 속하는 파사트와 비슷한 크기의 무릎 공간을 제공합니다. 이는 폭스바겐이 다양한 소형 전기차를 위해 독점적으로 설계한 다목적 MEB 플랫폼을 활용했기 때문일 수 있습니다.
전면 트렁크
이미지 출처: Ford
전기 자동차에 관심이 없는 개인은 엔진이 있던 후드 아래에 전면 수납 공간이 없다는 것을 큰 단점으로 인식하지 않을 수 있습니다. 하지만 맞춤형 전기차를 접하고 내연기관(ICE) 플랫폼을 기반으로 제작된 전기차와 비교해보면 후자의 차량이 공간 활용에 유리하다는 것을 인식하기 시작합니다.
맞춤형 전기 자동차(EV)는 설계에 수납 공간을 포함하는 경우가 많지만, 기존 내연기관 플랫폼 기반 차량은 일반적으로 그렇지 않습니다. 그러나 이러한 추세에는 예외가 있는데, 기존 가솔린 구동 F-150 픽업트럭과 동일한 플랫폼을 기반으로 하고 있음에도 불구하고 14.1세제곱피트의 인상적인 전면 수납공간을 자랑하는 포드 F-150 라이트닝(Ford F-150 Lightning)이 그 예입니다.
더 큰 배터리
이미지 출처: 메르세데스-벤츠
전기 자동차(EV)를 위한 맞춤형 기반을 활용하면 더 큰 배터리 팩을 통합할 수 있는 기회가 생깁니다. 더 큰 배터리 용량과 더 긴 주행 거리를 특징으로 하는 전기 자동차는 고유한 EV 아키텍처가 특징입니다. 엔지니어들은 차량의 공간에 상당한 배터리를 장착하는 것을 고려하는 반면, 내연기관(ICE) 플랫폼을 개조하여 전기차로 전환하려면 기존 치수에 맞게 조정해야 합니다.
실제로 루시드 에어는 실제 환경에서 최대 520마일의 인상적인 주행거리로 전기 세단 중에서도 단연 돋보입니다. 순수 전기차로 설계된 이 차량은 다른 동급 모델의 용량을 능가하는 118kWh의 대용량 배터리 팩을 탑재하고 있습니다.
고급스럽고 넓은 디자인이 특징인 BMW i7은 연료 구동식 7 시리즈를 포함한 후륜구동 모델과 공유되는 CLAR 플랫폼을 사용합니다.i7은 루시드 모델과 마찬가지로 대용량 배터리 팩을 자랑하지만, 사용 가능한 용량은 101킬로와트시로 제한되어 있습니다. 따라서 이 전기차는 재충전이 필요하기 전까지 약 320마일을 주행할 수 있습니다.
제네시스 일렉트릭 G80는 그 이름이 다소 의아하게 느껴질 수 있는 주목할 만한 사례입니다. 그럼에도 불구하고 이 모델은 G80 가솔린 세단의 완전 전기화 버전이라고 할 수 있습니다. 에너지 저장 용량은 87.2kWh로 매우 적으며, 따라서 1회 충전 시 주행 가능 거리는 EPA 평가에 따르면 282마일로 비교적 제한적입니다.
경량화
이미지 출처: Lucid Motors
맞춤형 플랫폼에서 전기 자동차(EV)를 제작할 때 얻을 수 있는 이점 중 하나는 무게를 줄일 수 있다는 것입니다. 내연기관(ICE) 플랫폼을 기반으로 개발된 전기차는 비슷한 규모의 맞춤형 전기차에 비해 상당히 무겁다는 것을 종종 관찰할 수 있습니다.
BMW i 모델은 5,820파운드(약 2,640킬로그램)를 초과하는 인상적인 무게를 자랑합니다. 이 엄청난 무게는 넓은 크기와 화려한 기능에 기인합니다. 반면, 가장 강력한 엔진 옵션과 사륜구동 구성을 갖춘 가솔린 7시리즈, 750i xDrive는 공차 중량이 약 4,500파운드(약 2,040킬로그램)로 현저히 낮습니다.
루시드 에어는 i7 모델에 비해 전체 크기는 약간 더 작지만, 더 크고 무거운 배터리 시스템을 갖추고 있어 xDrive BMW 버전과 동일한 듀얼 모터 구성의 경우 약 2,360kg의 무게를 자랑합니다.
BMW의 라이벌 모델인 메르세데스-벤츠의 EQS 세단에는 약 5,540파운드(2,515킬로그램)의 무게로 EVA 플랫폼으로 알려진 고유한 전기차 아키텍처가 사용됩니다. EQS는 120kWh의 인상적인 배터리 용량과 확장된 주행 거리를 자랑합니다.
향상된 안전성
이미지 출처: Euro NCAP
모든 전기 자동차 모델을 처음부터 개발해 온 Tesla가 생산하는 차량을 선택하는 주요 이점은 전체 제품 라인업에 걸쳐 입증된 탁월한 안전 표준에 있습니다. 이는 Model 3와 같은 엔트리 레벨 버전뿐만 아니라 Model X SUV와 같은 럭셔리 제품에도 적용됩니다. 이러한 모델들이 뛰어난 안전 등급을 획득할 수 있었던 것은 맞춤형 전기차 아키텍처를 채택했기 때문입니다.
자동차 전면부에 내연기관이 없기 때문에 자동차의 전면부에는 사실상 사람이 거주하지 않으므로 전면부 충돌 시 엔진이 승객 공간에 침입할 가능성을 제거할 수 있습니다.
엔지니어링의 발전으로 설계자는 자동차 전면부 전체를 ‘크럼플 존’으로 알려진 안전 메커니즘으로 개발하는 데 집중할 수 있었습니다. 이 혁신적인 전략은 사고 시 자동차가 받는 상당한 힘을 효과적으로 흡수할 수 있게 해줍니다. 테슬라에서 제조한 전기차와 내연기관 차량의 충돌 테스트 기록을 비교하면 전기차가 승객을 더 잘 보호한다는 것을 알 수 있습니다. 고성능 전기 자동차의 예로는 현대 아이오닉 5, 폴스타 2, 아우디 Q8 E-Tron, 폭스바겐 ID.4 등이 있으며, 각각 인상적인 충돌 안전 등급을 자랑합니다.
용도 변경된 내연기관 자동차는 최고의 전기차를 만들지 못한다
기존 가솔린 모델을 개조하여 전기차를 제조하는 것은 다양한 전기차를 만들 때 생산 비용을 줄이기 위해 기업들이 채택하는 전략입니다. 이러한 접근 방식은 초기에는 재정적 이점을 제공했지만, 이후 이러한 개조 차량은 완전히 맞춤화된 전기차에 비해 경쟁력이 떨어진다는 것이 분명해졌습니다. 더 뛰어난 전기차가 시장에 출시됨에 따라 이러한 공유 플랫폼 모델의 단점이 점점 더 분명해지면서 이러한 차량에 대한 매력이 줄어들고 있습니다.
전기 자동차(EV) 구매를 고려할 때는 배터리 기술을 최우선으로 고려하여 어떻게 설계되었는지 살펴봄으로써 전기차의 기원을 탐구하는 것이 필수적입니다. 반대로 전기차의 영역을 받아들이는 것에 대해 확신이 서지 않는다면 기존 내연기관(ICE) 자동차와 본격적인 전기화 사이의 과도기적 단계로 다양한 주행거리 연장 플러그인 하이브리드 자동차를 살펴보는 것을 고려할 수 있습니다.