CCS와 테슬라의 NACS: 어느 쪽이 더 낫나요?

주요 내용

북미에서 전기 자동차의 급속 충전에 널리 사용되는 두 가지 직류(DC) 플러그 표준은 결합 충전 표준(CCS)과 Tesla의 NCAP 표준(NACS)입니다.

충전 커플러 시스템(CCS)은 고속 충전 접점을 기존 SAE J1772 AC 인터페이스와 통합한 반면, Tesla의 목적지 충전 연결(NACS)은 교류(AC) 및 직류(DC) 급속 충전이 모두 가능한 이중 핀 구성으로 이루어져 있습니다.

Tesla의 NACS(미국 교류 표준)는 충전 인프라의 향상된 신뢰성과 함께 더 작고 가벼운 리셉터클이 특징인 유리한 설계가 특징입니다. CCS 커넥터는 향상된 암페어 및 전압 기능을 제공하지만, 어떤 기술이 시장의 힘을 통해 주요 산업 표준으로 부상할지는 아직 지켜봐야 합니다.

북미에서 판매되는 대부분의 전기 자동차는 Tesla가 아닌 모든 전기 자동차의 기본 표준으로 사용되는 복합 충전 시스템(CCS) 또는 Tesla의 독점적인 북미 충전 표준을 통해 급속 충전이 가능하며, 사용자는 Tesla의 독점적인 수퍼차저 시설 네트워크에 접속할 수 있습니다.

복합 충전 시스템(CCS)과 Tesla의 국가 교류 규격(NACS) 간에는 유사점이 있을 수 있지만, 차이점을 이해하면 전기차 소유자에게 귀중한 통찰력을 제공할 수 있습니다. 직류(DC) 고속 충전기 커넥터의 선택은 충전 속도와 편의성에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 이러한 차이점을 살펴보는 것은 전기차 충전 요구 사항에 대해 정보에 입각한 결정을 내리는 데 매우 중요합니다.

CCS란 무엇인가요?

이미지 크레딧: BMW

CCS라고도 하는 복합 충전 시스템의 북미 버전은 기존 SAE J1772 타입 1 AC 커넥터에 고전력 핀을 추가로 통합한 전기 자동차 충전 플러그 사양입니다. 이 첨단 시스템은 최대 350킬로와트의 전기 에너지를 공급할 수 있어 대부분의 전기 자동차가 20분 이내의 짧은 시간 내에 80% 충전 수준에 도달할 수 있도록 지원합니다.

복합 충전 시스템(CCS)의 구성은 북미와 유럽에 따라 다르며, 그 결과 두 가지 표준이 존재합니다. 북미에서는 CCS 표준이 타입 1 커넥터를 사용하며 CCS1로 지정되는 반면, 유럽에서는 CCS 플러그가 일반적으로 메네케스라고 하는 타입 2 커넥터를 사용하며 CCS2로 불립니다.

북미의 모든 전기차(닛산 리프 제외)에는 빠른 배터리 보충을 위한 통합 CCS 충전 포트가 있습니다.

Tesla의 NACS란 무엇인가요?

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Tesla의 독점 충전 시스템인 북미 충전 표준(NACS)은 교류(AC) 및 직류(DC) 고속 충전을 모두 수용할 수 있는 고유한 2핀 플러그 디자인을 채택하고 있습니다. 특히 이 구성은 널리 사용되는 J1772 인터페이스의 확장이 아닌 복합 충전 시스템(CCS)과는 다릅니다.

NACS로 알려진 Tesla의 북미 충전 솔루션은 최대 250킬로와트의 피크 출력을 자랑합니다. 이 기능을 사용하면 V3 수퍼차저 스테이션을 이용할 때 단 15분 만에 주행 거리를 약 200마일까지 늘릴 수 있습니다.

Tesla의 모든 차량에는 제조 시점에 NACS 포트가 장착되어 있으며, 포드, 제너럴 모터스, 혼다, 메르세데스-벤츠, 닛산, 폴스타, 볼보, 리비안 등 다른 유명 자동차 제조업체들도 2025년까지 NACS 지원 전기차를 출시할 계획이라고 발표했습니다.

NACS가 CCS보다 나은가요?

두 커넥터 모두 30분 이내에 전기 자동차의 배터리를 80% 용량까지 빠르게 충전할 수 있는 기능을 보여줍니다. 그러나 어떤 충전 플러그 표준이 더 우수한지 결정할 때는 추가 평가 요소를 고려하는 것이 중요합니다.

디자인

이미지 출처: Tesla  

Tesla Model S에는 “슈퍼차저”라는 흥미로운 기능이 있습니다. 슈퍼차저는 30분 만에 자동차 배터리를 최대 80%까지 충전할 수 있습니다. 즉, 샌프란시스코에서 로스앤젤레스까지(약 350마일) 주행한 후 재충전이 필요하기 전까지 40~50마일을 더 주행할 수 있는 충분한 에너지가 남아있을 수 있습니다. 하지만 수퍼차저는 고속도로의 특정 위치에서만 이용할 수 있으므로 경치 좋은 길을 달리거나 시골 지역을 방문하려는 경우 수퍼차저를 이용하지 못할 수 있다는 단점도 있습니다. 또한 수퍼차저는 매우 빠르기 때문에 열이 많이 발생하여 시간이 지남에 따라 배터리가 마모될 수 있습니다.

복합 충전 시스템(CCS) 인터페이스가 있는 충전 케이블을 사용하는 과정은 특히 추운 계절에는 힘들 수 있습니다. 이는 많은 CCS 커넥터에 부피가 크고 무거운 전원 코드가 장착되어 있어 특정 전기 자동차 운전자에게 어려움을 줄 수 있기 때문입니다.

사용 편의성

이미지 출처: Electrify America

복합 충전 시스템(CCS) 표준에 전기 자동차(EV)의 충전 포트에 대한 지정 위치가 없기 때문에 연장 케이블을 사용해야 합니다.따라서 이 케이블은 자동차 제조업체의 전기차 모델마다 다양한 충전 포트 배치를 수용할 수 있습니다.

반대로, 로드스터를 제외한 모든 Tesla 차량에는 왼쪽 후미등 어셈블리 내에 NACS 포트가 있습니다. 그 결과, NACS 케이블은 길이와 두께를 크게 줄일 수 있을 뿐만 아니라 해당 CCS 플러그 케이블에 비해 유지보수가 더 적게 필요합니다.

Tesla 슈퍼차저 네트워크는 NACS를 사용하든 CCS 커넥터를 사용하든 관계없이 신뢰성 측면에서 경쟁사보다 뛰어나다는 것은 보편적으로 인정받고 있는 사실입니다. 다른 어떤 전기 자동차(EV) 충전 서비스 제공업체도 Tesla의 독보적인 편의성과 신뢰성에 필적할 수 없습니다.

이 외에도 Tesla는 북미에서 가장 광범위한 고속 충전 인프라를 자랑하며, 그 결과 복합 충전 시스템(CCS) 포트보다 무교류 전원(NACS) 연결이 가능한 전기 자동차(EV) 충전기가 더 많이 보급되어 있습니다.

충전 속도

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기술적 관점에서 볼 때, 복합 충전 시스템(CCS) 플러그 표준은 Tesla의 국가 교류 표준(NACS) 커넥터에 비해 전기 자동차의 배터리에 더 많은 전력을 공급할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다. 하지만 그렇다고 해서 CCS 커넥터를 사용하는 전기차가 반드시 그렇게 높은 속도로 충전된다는 것을 의미하지는 않습니다. 전기 자동차의 실제 충전 속도는 최대 충전 용량 또는 입력 전력에 따라 결정됩니다.

이와는 대조적으로 루시드 에어와 같은 전기 자동차는 에너지를 보충하는 속도가 매우 빠릅니다. 그러나 이 특정 모델의 충전 용량 상한은 297킬로와트로 설정되어 있습니다. 또한 Tesla의 독점 슈퍼차저 네트워크는 전압 제한이 500볼트인 플러그를 사용하는 반면, CCS 연결은 1,000볼트까지 전압을 수용할 수 있습니다.

Tesla는 NC-1 타입 3상 AC(NACS)와 타입 2 모드 4 DC 콤보 충전기(CCS)의 두 가지 충전 포트 유형을 사용합니다. 주요 차이점은 각각의 충전 기능과 다양한 차량 모델과의 호환성입니다. 두 포트 모두 배터리 충전이 가능하지만, 전자는 레벨 2 AC 충전용으로 설계되어 일반적으로 후자의 옵션을 통해 제공되는 직류(DC) 고속 충전에 비해 충전 속도가 느립니다. 또한 NACS 커넥터는 일반적으로 CCS 커넥터보다 암페어 정격이 높기 때문에 충전 세션 중에 더 많은 전력 수요를 처리할 수 있습니다.또한 NACS 커넥터는 3상 입력으로 인해 전용 전기 배선 설치가 필요한 반면, CCS 커넥터는 표준

어떤 유형의 커넥터를 사용하든 상관없나요?

이미지 크레딧: Tesla, Inc 제공

복합 충전 시스템(CCS) 및 국가 교류 완속 충전기(NACS) 커넥터는 모두 전기 자동차(EV)를 완전히 방전된 상태에서 30분 이내에 80% 용량까지 빠르게 충전할 수 있습니다. 두 옵션 모두 이 기능을 제공하지만, Tesla의 간소화된 NACS 플러그 설계가 북미 CCS1 커넥터에 비해 더 효율적으로 설계된 것으로 간주된다는 점에 유의해야 합니다.

복합 충전 표준(CCS) 포트가 장착된 Tesla 전기 차량은 신뢰할 수 있는 충전 인프라에 연결할 수 있는 추가적인 이점을 제공합니다. CCS를 통한 충전은 레벨 2(NACS) 충전소만큼 널리 보급되어 있지는 않지만, 이 포트는 NACS에 비해 더 높은 전력 수준을 제공할 수 있습니다. 그러나 V4 슈퍼차저 기술이 등장함에 따라 가까운 미래에 이러한 구분이 덜 중요해질 수 있습니다.

또한, 양방향 충전 기능을 갖춘 전기차를 찾는 사람들은 충전에 CHAdeMO 커넥터가 필요한 닛산 리프를 제외하고는 CCS 커넥터를 갖춘 모델로 제한됩니다. 특히 테슬라는 향후 5년 이내에 이 기능을 차량에 통합할 계획입니다.

시장이 더 나은 EV 충전 커넥터를 결정할 것이다

전기 자동차(EV)의 급속한 확산은 EV 충전 인프라에 대해 보편적으로 채택된 단일 표준을 중심으로 시장이 집중되는 결과를 초래할 것으로 예상됩니다. 유럽과 중국 시장에서 이러한 표준이 성공적으로 구현된 것은 북미에서도 비슷한 추세가 나타날 수 있음을 시사합니다.

현재 Tesla의 NACS 기술은 저명한 자동차 제조업체의 지지와 슈퍼차저 네트워크가 급속 충전 인프라의 선도적인 형태인 미국에서 현재 CCS보다 널리 보급되어 있기 때문에 우위를 점할 것으로 예상합니다.