널리 사용되는 전기 자동차 급속 충전 표준은 복합 충전 시스템 또는 CCS로 알려져 있습니다. 미국 내에는 크게 두 가지 종류의 전기차 커넥터가 있는데, CCS 인터페이스와 Tesla의 NACS(북미 충전 표준을 나타내는 명칭)가 있습니다. 반대로 유럽에서는 브랜드에 관계없이 새로 제조되는 차량에 CCS가 보편화되어 있습니다.
내연기관 차량에 액체를 주입하는 디스펜서는 대부분의 개인에게는 크게 고려할 사항이 아닐 수 있지만, 전 세계 여러 지역을 여행하기 전에 전기 자동차에서 사용하는 충전 포트에 대해 알아두는 것이 필수적입니다.
기후 변화 증후군(CCS)의 기본 원리와 두드러진 특징에 대한 설명이 아래에 제시되어 있습니다.
CCS란 무엇인가요?
CCS(복합 충전 시스템)는 전기 자동차 충전에 사용되는 프로토콜로, 충전소에 도착하면 직류(DC) 급속 충전기에서 사용되는 플러그인 인터페이스 중 하나로 인식할 수 있습니다.
느린 속도로 작동하는 레벨 1 충전기는 전기 자동차를 충전하는 데 며칠이 걸릴 수 있습니다. 반대로 가정용 충전소는 하룻밤 안에 충전할 수 있습니다. 그러나 직류(DC) 고속 충전기를 사용하면 일부 고급 자동차의 경우 30분 이내에 충전이 완료되는 등 충전 시간이 단축될 수 있습니다.
CCS 충전소의 활용은 여러 지역에서 보편화되어 있습니다. 그러나 미국에서 사용되는 CCS 플러그는 구성 측면에서 크게 다르기 때문에 유럽에서 사용되는 플러그와 상호 교환할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 미국 CCS 시스템은 널리 사용되는 J1772(타입 1이라고도 함) 커넥터를 모델로 한 반면, 유럽 버전은 덜 일반적인 타입 2 플러그를 기본으로 사용합니다.
CCS 작동 방식
이미지 출처: Electrify America
이전에 자동차 엔지니어 협회로 인정받았던 SAE International은 유럽 자동차 제조업체 협회와 협력하여 직류 충전을 위한 공통 충전 시스템(CCS) 표준을 공식화했습니다. 전 세계 각 지역에 따라 각기 다른 CCS가 고안되었습니다.
CCS1 및 CCS2 시스템은 각각 J1772 플러그 또는 유형 2 커넥터를 사용하는 결합 충전 시스템(CCS)의 변형입니다. 이 시스템은 베이스에 직류(DC) 충전을 위한 핀 구성이 특징입니다. CCS1 시스템은 교류(AC) 충전 구성 요소를 포트 내 DC 충전 부분 위에 배치하는 반면, CCS2 충전기는 전체 포트를 포함합니다.단일 포트 내에 AC 및 DC 충전 커넥터가 결합되어 있어 각 충전 유형에 대해 전용 포트가 필요한 CHAdeMO 또는 중국 GB/T 표준을 준수하는 다른 충전 시스템과 CCS를 구분합니다.
“CCS”라는 용어는 물리적 인터페이스뿐만 아니라 충전소의 위치에 관계없이 차량과 충전소 간에 발생하는 전자 통신도 포함합니다. 중요한 점은 Tesla의 독점 커넥터가 고유한 폼 팩터와 별도의 충전 인프라와 인터페이스를 갖추고 있지만, 통신을 위해 동일한 CCS 프로토콜을 사용한다는 것입니다.
전 세계 어디에서 CCS가 사용되나요?
유럽에서 CCS2가 널리 보급된 것은 Tesla가 다른 차량과 동일한 충전 표준을 채택하도록 규제 당국이 요구했기 때문일 수 있습니다. 처음에는 Tesla 차량에만 적용되었지만, 이 회사의 슈퍼차저 네트워크는 CCS2가 널리 채택되기 전부터 이를 활용했습니다.
미국 내에서 복합 충전 시스템(CCS) 도입에 대한 상당한 추진력이 있었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 시장에 장거리 전기 자동차가 도입되기 시작하면서 테슬라를 제외한 압도적인 대다수의 자동차 제조업체가 CCS 표준화 채택에 동의했습니다. 이러한 분위기는 전기차 충전 인프라 구축에도 적용되었는데, 일렉트리파이 아메리카, EVgo, 차지포인트 및 기타 조직이 모두 CCS 급속 충전 시설을 제공하기로 약속했기 때문입니다.
2023년, 포드가 테슬라의 NACS 충전 표준을 채택하겠다고 선언하면서 모멘텀에 큰 변화가 생겼습니다. 그 후 제너럴 모터스도 이 표준을 채택할 것이라고 발표했습니다.
초당적 인프라 법안에서 복합 충전 시스템(CCS) 기술을 기반으로 하는 충전 네트워크에 대한 재정적 지원을 제공했음에도 불구하고 여러 충전 네트워크가 NACS 충전 서비스 제공을 시작하겠다고 선언한 것으로 보고되었습니다.
북미 충전 표준(NACS)을 간소화하려는 자동차 제조업체의 지속적인 노력에도 불구하고, 테슬라가 아닌 전기 차량은 몇 년 더 복합 충전 시스템(CCS) 충전 인프라를 계속 활용할 것으로 예상됩니다. 현재 전기차 소유자가 충전 기능을 이용할 수 없게 되는 것을 방지하기 위해 미국 전역에 점점 더 많은 전기차 급속 충전소가 설치됨에 따라 많은 네트워크에서 NACS와 함께 CCS 충전에 대한 지원을 유지할 것입니다.
중국 자동차 업계는 전기 자동차에 유럽 표준과 유사한 GB/T 표준을 사용합니다. Tesla는 중국 내에서 사업을 운영하므로 다른 글로벌 시장과 마찬가지로 이 표준을 준수해야 합니다.그러나 국내 전기 자동차(EV) 시장의 상당한 규모와 치열한 경쟁, 경쟁사 충전 인프라의 가용성으로 인해 Tesla는 자체 충전 표준을 고집하는 대신 현지 충전 표준을 준수하는 것이 더 실용적이라고 판단할 수 있습니다.
자동차 제조업체의 일반적인 관행은 주로 국내 시장에 적용되는 규정과 제품을 판매하고자 하는 주요 시장에서 규정하는 규정을 기반으로 결정을 내리고, 이를 통해 여러 지역에 걸쳐 규정을 준수하는 것입니다. 예를 들어, 일본은 CHAdeMO 충전소 설치에 상당한 투자를 해왔으며, 이는 이러한 현상을 잘 보여줍니다.
한국은 CCS1 기술을 상당 부분 활용하고 있다는 증거가 있지만, 현대자동차와 기아자동차가 북미에서 NACS를 도입할 경우 이는 변경될 수 있으며, 잠재적으로 국내 시장 내에서 CCS에서 벗어나게 될 수 있습니다. 또한, 남미에서는 상당수의 차량이 CCS2 기술을 사용하는 것으로 관찰되었습니다.
어떤 전기차가 CCS를 사용하나요?
출처: BMW
2025년부터 테슬라에서 생산하지 않는 많은 전기 자동차(EV)에 복합 충전 시스템(CCS) 기술이 표준으로 장착될 것으로 예상됩니다. 이러한 CCS 호환성으로의 전환은 포드, 제너럴 모터스 등 주요 자동차 브랜드에서 이미 선언한 바 있으며, 이들은 국가 대체 연료 차량(NAFC) 표준 충전 포트(NACS)가 통합된 EV 모델을 출시할 예정입니다. 테슬라를 제외한 다른 유명 전기차 생산업체가 같은 기간 내에 NACS 기능을 도입할지는 아직 불확실하지만, 여러 제조업체가 비슷한 의도를 밝힌 바 있습니다. 또한, 이들 회사가 독점 통합을 선택할지 여부는 현재로서는 불분명합니다.
이러한 제조업체에서 생산한 차량은 NACS-CCS 어댑터를 사용하여 Tesla 슈퍼차저에서 충전할 수 있을 것으로 예상됩니다. 이 개발로 인해 운전자가 항상 차량 내에 어댑터를 휴대하는 경우 CCS 지원 차량도 동등한 혜택을 누릴 수 있게 될 것입니다. 이는 Tesla 운전자가 어댑터를 사용하여 CCS 스테이션에서 충전하는 방식과 유사합니다.
CCS가 장착된 차량을 구매해야 하나요?
고속 충전 포트의 부재가 중요한 정도는 전 세계적으로 다양합니다. 유럽과 같은 특정 지역에서는 고속 충전 포트가 없는 것이 큰 문제가 되지 않습니다. 그러나 미국에서는 시나리오가 더 복잡합니다. 장거리 여행을 자주 떠나지 않고 집에서 차량을 충전할 수 있는 개인에게는 고속 충전 포트가 없어도 크게 문제가 되지 않을 수 있습니다.
급속 충전에 의존하는 개인이 어댑터를 사용할 의향이 있다면 가까운 장래에 대부분의 충전소에서 급속 충전을 계속할 수 있을 가능성이 높습니다.